XC70 Cambio de culata XC70 D5 2007 tras fallo del rodamiento del eje de la Bomba de Agua
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Y para acabar por hoy, la protección metálica sobre el colector de escape, sonda ƛ. Hay que soltar el tubo de refrigeración de agua del turbo, que cruza por encima e impide colocarla.
Los tornillos de sujeción, dos de ellos con muelle, van todos con grasa de cobre, (Rokol J166 Anti-Seize).
Ya queda menos
Los tornillos de sujeción, dos de ellos con muelle, van todos con grasa de cobre, (Rokol J166 Anti-Seize).
Ya queda menos
Adjuntos
Qué buena pinta tiene esa herramienta pera las Oetiker, y buena idea reapretarlas, pero qué manía le tengo yo a esas abrazaderas, y las de resorte de los tubos de refrigerante, y eso que desde que tengo sus alicates específicos al menos las saco fácilmente.
Cualquiera de ellas las sustituyo inmediatamente según las quito por unas de tornillo, más o menos contundentes o anchas según donde vayan, y siempre en acero inoxidable, claro, no de los chinos. De las buenas, que no aflojan, y anchotas, sobre todo si van a ir con tubos de silicona, que tienen un agarre más complicado. La foto del motor del Sierra Cosworth de cometa es todo un festival de lo que digo. Entiendo que se pongan en el montaje original de los coches, más baratas, fáciles de colocar y estables, pero luego, con el motor dentro del coche, y mucha menos accesibildad, es un coñazo quitarlas y ponerlas. Ahora estoy recopilando material para pasar a silicona los tubos del Mini . Que cada una no cuesta mucho, pero sumando es una salsa...
Para las abrazaderas de los capuchones de los palieres antes no había otra opción que las Oetiker, pero ahora hay abrazaderas como las bridas de plástico pero metálicas, que se fijan tirando y por bloqueo, como las zip ties, pero se supone muy resistentes. Como tengo pendiente cambiar los capuchones y reengrasar palieres aprovecharé para probarlas, hablan muy bien de ellas.
La herramienta va bien, salvo en lugares en los que no cabe bien por lo largo del mango, pero claro, para obtener buena presión, hay que usar una palanca del mango grande
V4L
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Para mí esto de los diesel es como muy surrealista, porque veo las fotos y no entiendo ni identifico nada, pero aún así admiro y envidio el trabajo que estás haciendo.
(¿por qué no tengo emoticono de aplauso?)Muchas gracias por seguirlo, si identificase cada elemento, ya que son todos negros, si que lo entenderías, en esencia es muy parecido al gasolina, debido al combustible, la combustión se produce en uno por chispa y otro por compresión, cambiamos Bobina + bujías por Bomba de alta presión + inyectores. Cosas que lo complican un pelín: que el diesel trabaja a más presión de combustible y los cilindros a más compresión.Para mí esto de los diesel es como muy surrealista, porque veo las fotos y no entiendo ni identifico nada, pero aún así admiro y envidio el trabajo que estás haciendo.
Pues sin más datos, la rotura de E1 y E2 es de las más probables por esfuerzo de abajo, (ya que no tiene un soporte en ese extremo como el árbol de admisión), esto es cilindro golpea válvula por alguna razón, posiblemente correa rota, salida. Y la rotura de E5 posiblemente es debido a lo mismo, pero como en ese área el árbol tiene apoyo en la bomba de vacío, solo rompe ese soporte. También habrá algún alojamiento de taqué reventado y algún taqué roto por donde lleva el rodamiento de agujas, que es donde tiene menos material estructural. Luego subo alguna foto para explicarlo mejor. Pero todo es conjetura.
Es de un foro UK. Sí, el esfuerzo tuvo que ser vertical, viene de abajo. También ahora están haciendo conjeturas: como bien dices, salto de un diente en la distribución y golpeo del cilindro a la válvula, o guías de válvulas o balancines muy muy gastados, Raro en cualquier caso ¿no?
Me inclino más por la parte de distribución como causante.
Aquí incluyo unas fotos que he preparado ahora para ver un taqué normal, uno reventado por la fuerza aplicada por el vástago de la válvula. Y también con el árbol de levas para ver donde se aplican los esfuerzos. Es una palanca de tercer grado en la que tenemos el punto de apoyo en el alojamiento del hidráulico en culata. La potencia la aplicamos en el rodamiento del taqué y la resistencia la ofrece el muelle de la válvula a través del vástago que apoya en la punta del taqué.
