XC70 Cambio de culata XC70 D5 2007 tras fallo del rodamiento del eje de la Bomba de Agua
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Y como es Domingo, un extra para terminar, corté uno, para ver el mecanismo hidráulico por dentro, tenemos el soporte, el muelle, la válvula one-way, y el émbolo. También podemos ver el recorrido de ajuste posible, que es de 3mm.
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GORDON55, Gozaol y juanfc
V4L
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Peores se han visto por aquí con esos km, pero nunca me pareció buena idea el mantenimiento cada 30k km.
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RLAVILLA, Gozaol y alfe
Magnífico trabajo .
Yo cuando era joven me atrevía a reparar alguna culata ,Seat 127, Renaut 5,Peugeot 309 culata y embrague, incluso con el que tenía antes de cambiar a Volvo ,un Peugeot 307 SW, cambiar la correa de distribución.
Pero ahora, con esto coches, no sé si me atrevería. Se me cae la baba viendo estas reparaciones.Agradezco a todos aquellos que nos comparten sus conocimientos.
Yo cuando era joven me atrevía a reparar alguna culata ,Seat 127, Renaut 5,Peugeot 309 culata y embrague, incluso con el que tenía antes de cambiar a Volvo ,un Peugeot 307 SW, cambiar la correa de distribución.
Pero ahora, con esto coches, no sé si me atrevería. Se me cae la baba viendo estas reparaciones.Agradezco a todos aquellos que nos comparten sus conocimientos.
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GORDON55, alfe y juanfc
Con ese historial sí te atreverías, sí, y lo harías sin problema. Ahora es algo más complicado, pero también hay muchísima más información (en el internete). Antes había dos libros y poco más, eso sí tenía mérito.
Yo abrí la culata del Corsa para cambiar un árbol de levas y unas válvulas (bueno, eso me lo hizo mi culatero, que yo no soy alfe), que es más menos lo que tu hiciste tú. El Volvo con su admisión y escape variables y el Mini con su Valvetronic complican algo la tarea, pero habiendo base y experiencia es sólo tardar un poco más, y no teniendo prisa.... y un embrague es un embrague...
Yo abrí la culata del Corsa para cambiar un árbol de levas y unas válvulas (bueno, eso me lo hizo mi culatero, que yo no soy alfe), que es más menos lo que tu hiciste tú. El Volvo con su admisión y escape variables y el Mini con su Valvetronic complican algo la tarea, pero habiendo base y experiencia es sólo tardar un poco más, y no teniendo prisa.... y un embrague es un embrague...
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alfe
Hoy tenemos los retenes, en la imagen se ven dos usados, a la derecha, y el nuevo a la izquierda. En los usados vemos como están dados de sí, 5,5mm., mientras que el nuevo tiene 5mm. de diámetro. Para referencia el vástago de la válvula tiene 6mm. En las otras imágenes se ve antes de montarlos y como queda finalmente en su alojamiento.
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Pablo MP y juanfc
Una vez instalados los retenes, tocó colocar las válvulas, la parte más complicada que ví es colocar las chavetas con el muelle prensado, por el hueco que queda.
Para facilitar la labor, me hice una herramienta que consiste en un pequeño imán fijado en ángulo a un palo de fibra de vidrio (no magnético) mediante tubo termoretráctil. Así pude colocar las semichavetas en las ranuras fácilmente.
Para facilitar la labor, me hice una herramienta que consiste en un pequeño imán fijado en ángulo a un palo de fibra de vidrio (no magnético) mediante tubo termoretráctil. Así pude colocar las semichavetas en las ranuras fácilmente.
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juanfc
No sé el motivo, pero tengo la sensación (ojo, sin datos) de que en los cinco cilindros Volvo con muchos km, los gasoil sufren más de taqués y los gasolina de retenes de válvulas.
¿Te gastaba mucho aceite? ¿Soltaba la típica nube blanca (de aceite quemado) al acelerar después de una bajada prolongada a ralentí?, tan típico de los retenes del las válvulas KO
¿Te gastaba mucho aceite? ¿Soltaba la típica nube blanca (de aceite quemado) al acelerar después de una bajada prolongada a ralentí?, tan típico de los retenes del las válvulas KO
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alfe
Hoy he montado la culata en el bloque, primero vemos los puntos de alineación que hay que respetar, en la culata, bajo la bomba de vacío, va un pasador que entra en un alojamiento del árbol de levas de escape. Otro pasador que entra sacando el motor de arranque, y marca el PMS del cilindro 1, y la marca en el piñón del cigüeñal que señala el mismo PMS del 1
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juanfc y Pablo MP
Aquí ya tenemos la culata sujeta, con los tornillos apretados según las instrucciones en 6 pasos
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juanfc y Pablo MP
Y aquí los árboles de levas alineados, y apretados a 10Nm ± 2.
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juanfc y Pablo MP
Hay dos tapas de árbol de levas, a ambos lados, en el de la correa de distribución, se aloja un retén. Las dos piezas van con una junta química que se aplica extendiendo una fina capa en la superficie de contacto, y luego ya se da el apriete, y rebosará un pequeño cordón uniforme.
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Pablo MP y juanfc
