Eso es muy probable que sea filtro de combustible obstruido. Avería bien barata si es esa. Te aconsejo que antes de liarla pardiña te pases por algún centro de mecánica rápida y que te cambien el filtro. No creo que que sean mas de 60 euros. Si despues de cambiar el filtro la cosa continua entonces ya si que lo puedes llevar al taller y ver opciones mas complejas. Pero yo empezaría por eso que es lo mas probable, te fliparias de ver la cantidad de basura que sale del flitro. Si lo cambias no dejes de pedir que te muestren el viejo antes de tirarlo. Parece una tontería pero con la cantidad de porquería que le echan al gasoleo se impone cambirlo cada año, a lo sumo cada dos, y hay gente que lleva a lo mejor 5 o 6 años con el mismo filtro.
Ójala sea eso, pero tengo malos presentimientos.
Leyendo foros franceses e ingleses se encuentran muchísimos post con este problema pero con variaciones, si bien el síntoma de la pérdida de potencia es el efecto inmediato, hay distintos posibles orígenes.
Al parecer el filtro de partículas obstruído o sucio puede generar un efecto similar.
Un turbo defectuoso o averiado también.
Pérdidas de presión de aire en el circuito del turbo.
Válvula EGR estropeada o sucia.
La mariposa y la leva famosa.
La vávula que gestiona la geometría variable del turbo.
Filtro de gasoil sucio.
Y quizás algunos otros. Incluso he leído algo que lo relaciona con los silent blocks del motor....! que no termino de ver la relación, pero quién sabe.
Yo creo que un turbo estropeado daría otros sintomas, como ruídos, silbidos, tirones, humos, etc. Al menos esos eran los que yo tuve con mi Supercinco GT Turbo, al que se lo cambié con más de 200.000 km. Los turbos del XC90 no tienen nada que ver con aquellos y creo que deben durar muchísimo más que eso, trabajan a menos presión y tienen otra tecnología, al menos en cuanto a materiales, más próximos a los de un camión que a los de un coche de competición. Y ahí están los camiones que no podrían estar cambiando turbos cada 80.000 km.
Bueno, yo tengo la sospecha de la EGR o el sistema de accionado de la geometría del turbo que funciona por depresión y a poco que se altere puede producir fallos intermitentes que a veces desaparecen cuando el coche coge temperatura, pero que reaparecen cuando se le demanda esfuerzo y al no funcionar bien se protege.
No entiendo porqué en muchos de los casos que aquí se han comentado, y que me ha pasado el domingo, al parar el coche desparece, al menos momentáneamente. Eso me suena a fallo electrónico de sensor que se resetea en el arranque.
En cuanto al filtro de partículas, tampoco lo descarto, pero se dice que haciendo muchos trayectos cortos y no dando tiempo a coger temperatura no llega a limpiarse y hacer el ciclo completo. En mi caso, aunque es verdad que el coche ya tiene 10 años, el 90 por ciento de los trayectos son en autovía y no menos de media hora de trayecto que debería de ser suficiente para que se haga el ciclo dichoso.
La teoría de hacerte 20 km en 4ª a 120 para "darle caña", no me lo termino de creer. Creo que hoy los coches no funcionan así. Que conste que lo he hecho y nunca note nada. El fallo que he tenido este fin de semana ha sido justo poco después de un viaje que por circunstancias tuve que hacer más rápido de lo que yo circulo (120-130) y le tuve que dar cera importante por lo que creo que no tiene nada que ver.
Admás tengo que reparar el engranaje ese que se desgasta de la transmisión que me tiene en 2x4, así que la extra voló...
Os contaré cómo termina esto.
Saludos
