VOLVO E HIDROGENO
- Iniciador del tema yomismismo
- Fecha de inicio
CrazyHorse
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muy bonito el blog pero canalla la letra blanca sobre fondo azul
Oído cocina y............ solucionado... Espero que ahora chirríen menos los dientes... (mil perdones).
CrazyHorse
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Hombre, bridas ahora hay 3, dos en el depósito, (una sujeta depósito al cajetín del filtro del aire), otra sólo es para poder agarrar la tercera brida que agarra el depósito al tubo de admisión pre-filtro del aire, estas dos últimas como aros olímpicos...
Y todavía no he acabado, pero vamos, en pruebas ando...
V4L
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Muchas gracias Xavi!!! La verdad es que creo que me va a costar encontrar ese latiguillo. Ahora llevo de 15 cm y manguera de 20. Como precisamente ese latiguillo está un poco estrangulado y la manguera que hay detrás es demasiado grande creo que voy a intentar cambiar toda esa sección. Es un tramo de 30-40 cm de manguera, pero hace una L y espreferible a hacer la acometida por un lateral, ya que hay un chásis que no quiero taladrar para pasar una manguera... :-\
CrazyHorse
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Mecánica de fluidos: los que sabéis mucho más de esto que yo, que soy de informática, sabéis que un estrangulamiento en una tubería produce una onda de retroalimentación que impide hasta el flujo normal por la manguera. Desgraciadamente no he encontrado una imágen/vídeo para ilustrar el asunto, pero hablando con un buen amigo mío industrial me ha dado la razón.
Así pues, en un tramo de 30cm de manguera tengo dos estrangulamientos: uno detrás del faro y otro en el codo flexible. Desgraciadamente el más importante es el del faro. Desgraciadamente porque me obliga a desmontar la célula y cambiar manguera. Intentaré sacar una foto para ilustrar el tema y que veáis a lo que me refiero.
- Primer curso de acción: sustitución de la manguera de vuelta.
- Segundo curso de acción: cambio de la sonda lambda con error (constante). No tengo otro error que no sea el P0030, el cual levanta sin tener el hidrógeno activado.
- Tercer curso de acción: montar los separadores en el mismo momento que el cambio de la sonda lambda. Aunque no levantan otros errores de lambda, la sonda, al meter yo más oxígeno post-caudalímetro con el HHO, la centralita corrige y mete más gasolina. Aunque en esencia ahora consumo un litro menos, tengo la sensación que, cuanto más conducción económica hago, más se ajusta la centralita y más gasolina mete. Ya sólo me queda conducir cuesta abajo para ver algún beneficio realmente impresionante...
CrazyHorse
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Datos del primer repostaje:
Kilómetros: 700
Litros de repostaje: 68.44
Consumo medio: 10.2
Carburante: Cepsa Optima 98
Tipo de tráfico: mixto, alrededor de un 30%-35% ciudad, un 20% atasco, 50% autopista-carretera.
¿Cuánto habría sido ese mismo consumo sin la célula de hidrógeno?
Calculo que medio litro más como mínimo y como máximo uno (a los 100).
Consumos del ordenador en autopista y llano:
A 100 Km/h: 7.1
A 120 Km/h: 7.6
A 140 Km/h: 8.4
Kilómetros: 700
Litros de repostaje: 68.44
Consumo medio: 10.2
Carburante: Cepsa Optima 98
Tipo de tráfico: mixto, alrededor de un 30%-35% ciudad, un 20% atasco, 50% autopista-carretera.
¿Cuánto habría sido ese mismo consumo sin la célula de hidrógeno?
Calculo que medio litro más como mínimo y como máximo uno (a los 100).
Consumos del ordenador en autopista y llano:
A 100 Km/h: 7.1
A 120 Km/h: 7.6
A 140 Km/h: 8.4
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En lo que voy preparándome para los 3 pasos pendientes, aquí os dejo un regalito:
Un kit para convertir el coche en eléctrico, alternativa al de AC Propulsion, que cuesta 80.000 US$ para bajos niveles de producción.
Obviamente, AC Propulsion es un proveedor que facilitará la integración de su tecnología en líneas de producción, adaptando el coste de su tecnología al acuerdo que firma con el fabricante del coche, algo parecido a cómo funciona, por ejemplo, Torsen con los diferenciales. Para nosotros, particulares, ac propulsion no es una opción a menos que estemos forrados de pasta por los 4 costados (yo, si tengo 80.000 US$ por 20.000 más me pillo un tesla roadster, no me enfango en convertir el T6..... o sí??? Total 200 KW = 272 CV)...
Este sr. dice que electrificar un coche, en materiales, cuesta 8.500 US$, cantidad similar, más o menos, (mano de obra incluida), a lo que Jofemar publicó en el Diario de Navarra a principios de año (http://www.diariodenavarra.es/20100210/navarra/primera-itv-coche-electrico.html?not=2010021001445973&dia=20100210&seccion=navarra&seccion2=politica).
La diferencia es que es un kit para montarlo "tu mismo". Plazo de amortización 5 años.
[video=youtube;833PilSu2QE]http://www.youtube.com/watch?v=833PilSu2QE[/video]
Un kit para convertir el coche en eléctrico, alternativa al de AC Propulsion, que cuesta 80.000 US$ para bajos niveles de producción.
Obviamente, AC Propulsion es un proveedor que facilitará la integración de su tecnología en líneas de producción, adaptando el coste de su tecnología al acuerdo que firma con el fabricante del coche, algo parecido a cómo funciona, por ejemplo, Torsen con los diferenciales. Para nosotros, particulares, ac propulsion no es una opción a menos que estemos forrados de pasta por los 4 costados (yo, si tengo 80.000 US$ por 20.000 más me pillo un tesla roadster, no me enfango en convertir el T6..... o sí??? Total 200 KW = 272 CV)...
Este sr. dice que electrificar un coche, en materiales, cuesta 8.500 US$, cantidad similar, más o menos, (mano de obra incluida), a lo que Jofemar publicó en el Diario de Navarra a principios de año (http://www.diariodenavarra.es/20100210/navarra/primera-itv-coche-electrico.html?not=2010021001445973&dia=20100210&seccion=navarra&seccion2=politica).
La diferencia es que es un kit para montarlo "tu mismo". Plazo de amortización 5 años.
[video=youtube;833PilSu2QE]http://www.youtube.com/watch?v=833PilSu2QE[/video]
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En lo que voy preparándome para los 3 pasos pendientes, aquí os dejo un regalito:
Un kit para convertir el coche en eléctrico, alternativa al de AC Propulsion, que cuesta 80.000 US$ para bajos niveles de producción.
Obviamente, AC Propulsion es un proveedor que facilitará la integración de su tecnología en líneas de producción, adaptando el coste de su tecnología al acuerdo que firma con el fabricante del coche, algo parecido a cómo funciona, por ejemplo, Torsen con los diferenciales. Para nosotros, particulares, ac propulsion no es una opción a menos que estemos forrados de pasta por los 4 costados (yo, si tengo 80.000 US$ por 20.000 más me pillo un tesla roadster, no me enfango en convertir el T6..... o sí??? Total 200 KW = 272 CV)...
Este sr. dice que electrificar un coche, en materiales, cuesta 8.500 US$, cantidad similar, más o menos, (mano de obra incluida), a lo que Jofemar publicó en el Diario de Navarra a principios de año (http://www.diariodenavarra.es/20100210/navarra/primera-itv-coche-electrico.html?not=2010021001445973&dia=20100210&seccion=navarra&seccion2=politica).
La diferencia es que es un kit para montarlo "tu mismo". Plazo de amortización 5 años.
[video=youtube;833PilSu2QE]http://www.youtube.com/watch?v=833PilSu2QE[/video]
Y cambiando de tercio, aquí pongo un video de un fulano que, después de hacerle 125.000 millas a un golf Mk II, le instaló una célula de hidrógeno, como la mía o similar, y le hizo 30.000 millas mas, y luego desmonta la culata para ver los efectos.
[video=youtube;KQs8QMYpAqA]http://www.youtube.com/watch?v=KQs8QMYpAqA[/video]
Un kit para convertir el coche en eléctrico, alternativa al de AC Propulsion, que cuesta 80.000 US$ para bajos niveles de producción.
Obviamente, AC Propulsion es un proveedor que facilitará la integración de su tecnología en líneas de producción, adaptando el coste de su tecnología al acuerdo que firma con el fabricante del coche, algo parecido a cómo funciona, por ejemplo, Torsen con los diferenciales. Para nosotros, particulares, ac propulsion no es una opción a menos que estemos forrados de pasta por los 4 costados (yo, si tengo 80.000 US$ por 20.000 más me pillo un tesla roadster, no me enfango en convertir el T6..... o sí??? Total 200 KW = 272 CV)...
Este sr. dice que electrificar un coche, en materiales, cuesta 8.500 US$, cantidad similar, más o menos, (mano de obra incluida), a lo que Jofemar publicó en el Diario de Navarra a principios de año (http://www.diariodenavarra.es/20100210/navarra/primera-itv-coche-electrico.html?not=2010021001445973&dia=20100210&seccion=navarra&seccion2=politica).
La diferencia es que es un kit para montarlo "tu mismo". Plazo de amortización 5 años.
[video=youtube;833PilSu2QE]http://www.youtube.com/watch?v=833PilSu2QE[/video]
Y cambiando de tercio, aquí pongo un video de un fulano que, después de hacerle 125.000 millas a un golf Mk II, le instaló una célula de hidrógeno, como la mía o similar, y le hizo 30.000 millas mas, y luego desmonta la culata para ver los efectos.
[video=youtube;KQs8QMYpAqA]http://www.youtube.com/watch?v=KQs8QMYpAqA[/video]
Última edición:
Hola mirar este enlace, muy interesante de los coches totalmente electricos que circularon por las carreteras de California.
http://www.youtube.com/watch?v=qru0TkPnbwg
el video consta de 9 partes.
http://www.youtube.com/watch?v=qru0TkPnbwg
el video consta de 9 partes.
CrazyHorse
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El documental de quién mató al coche eléctrico fue toda una inspiración y creo que fue un punto de inflexión en mi vida para estudiar alternativas a la energía....
Lástima que el Lítio-6 sea ilegal.....
CrazyHorse
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Al igual que añadir agua, añadir acetona a la gasolina hace mejorar la forma en la que se quema la gasolina y forzar a que se queme enteramente, mejorando el consumo, reduciendo emisiones y eliminando depósitos de su combustión.
http://peswiki.com/index.php/Directory:Acetone_Additive:FAQ
Ahora, lo de añadir agua, bien hecho es casi hasta posible hacer funcionar el coche SOLO con agua, usando parte del agua para generara HHO, generar una explosión más efectiva y grande para hacer combustión del agua.
[video=youtube;YGp7hMUXjmI]http://www.youtube.com/watch?v=YGp7hMUXjmI[/video]
[video=youtube;a74uarqap2E]http://www.youtube.com/watch?v=a74uarqap2E[/video]
CrazyHorse
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Si, si nos dice, pero hay que aprender a gatear antes de andar y antes de correr. Tu ya vas en Lanzadera Espacial... pero yo me siento todavía en pañales...
De todas maneras, entre lo que se termina de vislumbrar mi futuro profesional, lo más sensato (y barato) es formarse y relacionarse con los sabios que saben.
Estoy suscrito en LinkedIn a tres grupos muy interesantes y donde se está atacando al tema de manera muy profesional y científica. Unos Holandeses (ya pondré el enlace) tienen un documento que explica el porqué de la generación del HHO, porqué el potasio es el mejor electrolito. Lo malo es que el documento está en Holandés, pero con translate.google.com se hacen maravillas....
Os pasaré el enlace al sitio y al documento Holandés....
He encontrado este enlace que tiene buena pinta. Es de unos tipos de Kentucky que actúan servos en diferentes puntos del circuito... Merece la pena pegarle un vistazo... Se parece a una idea que tengo en la cabeza....SE PARECE, pero no es igual... ;-)
http://pesn.com/2010/08/29/9501694_Hydro-Maxx_Servo_Integrated_Controller_SIC_enables_Meyers-Mode/
Este asunto no creo que sea muy aplicable a un coche, por la complejidad del esquema, pero da bastantes ideas...
CrazyHorse
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Bueno, ahora os paso unos resultados preliminares.
He instalado, como sabéis, los separadores de las lambdas. Han quedado de aquella manera, lo que quiere decir que me he medio cargado la rosca de las lambdas. No la de los separadores porque los he revisado, así que por eliminación la rosca de las lambdas la he tocado.
No obstante, la sonda de la derecha (lado del acompañante) está tocada, aún después de haberla limpiado con isopropílico. El espaciado adicional no supone un problema, pero no es para que las cosas estén así... Ya acometeré un proyecto para cambiar el escape entero más adelante, cuando haya calor...
Ahora vienen mis resultados.
He ido a cuenca y vuelto, 440 km. A la ida he hecho lo siguiente:
unos 65 km a media de 120
unos 65 km a media de 140
unos 85 km a media de 180 (llegábamos tarde)
Consumo medio: 11,3.
Consumo estimado sin HHO: 12,7
Hemos tardado 1 hora y cuarto.
Velocidad media: 127 km/h.
Temperatura exterior: entre 3º y 8ºC
La vuelta ha sido más tranquila, y más fría: máxima de 1ºC y mínima de -5
Velocidad con cruise a 115 de marcador.
Consumo total medio (incluida la ida): 10,1
Consumo estimado trayecto: alrededor de 9. Muchas veces estaba en 6, y pocas por encima de 8. Principalmente en 7,6 - 7,8. Tengo la sensación que esto está funcionando de PM cuando voy a 120. Si voy más lento gasta más y si voy más rápido el HHO es insuficiente (en este punto gasta menos de lo que lo hace sin HHO). Es como si se "diluyera"...
En estas circunstancias, el coche gastaría (sin HHO) unos 9,7-10.
Echando mano del Excel, la cuenta me sale en 8,9 para este trayecto. Así pues se deduce que está ahorrando poco menos de 1 litro, lejos de los 3 que era mi objetivo. Ahorro de algo menos de un 10%.
215 km a 11,3 = 24,295 litros
215 km a X = 19,135 litros
430 km a 10.1. X -> 8,9 L/100.
Ahora bien: Es la primera mezcla, y está hecha de aquella manera, sin balanza ni nada.
Como me he comprado la pinza amperimétrica para ver lo que chupa esto de la batería, voy a aumentar la cantidad de potasio A SACO, porque tengo un PWM puedo regular la energía que va a chupar la célula a mi antojo. Si me paso, el PWM se encarga de regular. Actualmente está chupando entre 3 y 4 amperios, lo cual está mal ya que debería de chupar alrededor de 15. Entre 15 y 25 y poder regularlo. Como primer experimento me vale. Ahora falta depurarlo.
Así pues, mañana, aprovechando la quedada por la tarde, voy a llevarme el volvo a currar y ampliado de potasio. Con la ecu ya acostumbrada y con el mapa hecho, le voy a meter potasio al tema...
Ah! Y voy a resetear el parcial de consumos para revisar en el circuito de pruebas este incremento de potasio y su incremento de producción.
A ver qué sale de todo esto...
P.D.: Después de tener las sondas lambda, como véis en los adjuntos, a remojo en alcohol isopropílico durante al menos 3 horas, sigue dando error P0030. No se si pensar que es la sonda, el catalizador o el mismo aceite....
He instalado, como sabéis, los separadores de las lambdas. Han quedado de aquella manera, lo que quiere decir que me he medio cargado la rosca de las lambdas. No la de los separadores porque los he revisado, así que por eliminación la rosca de las lambdas la he tocado.
No obstante, la sonda de la derecha (lado del acompañante) está tocada, aún después de haberla limpiado con isopropílico. El espaciado adicional no supone un problema, pero no es para que las cosas estén así... Ya acometeré un proyecto para cambiar el escape entero más adelante, cuando haya calor...
Ahora vienen mis resultados.
He ido a cuenca y vuelto, 440 km. A la ida he hecho lo siguiente:
unos 65 km a media de 120
unos 65 km a media de 140
unos 85 km a media de 180 (llegábamos tarde)
Consumo medio: 11,3.
Consumo estimado sin HHO: 12,7
Hemos tardado 1 hora y cuarto.
Velocidad media: 127 km/h.
Temperatura exterior: entre 3º y 8ºC
La vuelta ha sido más tranquila, y más fría: máxima de 1ºC y mínima de -5
Velocidad con cruise a 115 de marcador.
Consumo total medio (incluida la ida): 10,1
Consumo estimado trayecto: alrededor de 9. Muchas veces estaba en 6, y pocas por encima de 8. Principalmente en 7,6 - 7,8. Tengo la sensación que esto está funcionando de PM cuando voy a 120. Si voy más lento gasta más y si voy más rápido el HHO es insuficiente (en este punto gasta menos de lo que lo hace sin HHO). Es como si se "diluyera"...
En estas circunstancias, el coche gastaría (sin HHO) unos 9,7-10.
Echando mano del Excel, la cuenta me sale en 8,9 para este trayecto. Así pues se deduce que está ahorrando poco menos de 1 litro, lejos de los 3 que era mi objetivo. Ahorro de algo menos de un 10%.
215 km a 11,3 = 24,295 litros
215 km a X = 19,135 litros
430 km a 10.1. X -> 8,9 L/100.
Ahora bien: Es la primera mezcla, y está hecha de aquella manera, sin balanza ni nada.
Como me he comprado la pinza amperimétrica para ver lo que chupa esto de la batería, voy a aumentar la cantidad de potasio A SACO, porque tengo un PWM puedo regular la energía que va a chupar la célula a mi antojo. Si me paso, el PWM se encarga de regular. Actualmente está chupando entre 3 y 4 amperios, lo cual está mal ya que debería de chupar alrededor de 15. Entre 15 y 25 y poder regularlo. Como primer experimento me vale. Ahora falta depurarlo.
Así pues, mañana, aprovechando la quedada por la tarde, voy a llevarme el volvo a currar y ampliado de potasio. Con la ecu ya acostumbrada y con el mapa hecho, le voy a meter potasio al tema...
Ah! Y voy a resetear el parcial de consumos para revisar en el circuito de pruebas este incremento de potasio y su incremento de producción.
A ver qué sale de todo esto...
P.D.: Después de tener las sondas lambda, como véis en los adjuntos, a remojo en alcohol isopropílico durante al menos 3 horas, sigue dando error P0030. No se si pensar que es la sonda, el catalizador o el mismo aceite....
Adjuntos
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Sigo siendo tu "fósforo" número 1, con la venia de la sala.
Un fuerte abrazo campeón. Se te queda pequeña España, era de suponer. Sigue disfrutando de aportar y de aprender.
Un amigo.
Juan Antonio.
Pkt=:_sh: No hay quien te pare. Me alegro.
Un fuerte abrazo campeón. Se te queda pequeña España, era de suponer. Sigue disfrutando de aportar y de aprender.
Un amigo.
Juan Antonio.
Pkt=:_sh: No hay quien te pare. Me alegro.
CrazyHorse
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Esperemos que esta nueva andanza no cause un retraso demasiado grande en este experimento por todos esperado...
Muchas gracias Juan Antonio por tus ánimos y confianza!
Espero que el 2011 te traiga a ti y los tuyos toda la salud, € y felicidad del mundo.
Un abrazo!
Paco.
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