Ponte en contacto con Shell y cuéntales todo...a ver si les da por acojonar a Volvo por injurias....
Triste aniversario
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Por otro lado , el problema que tenéis , para mí es claramente mala gestión electrónica...En mi anterior coche tenía un problema parecido, cuando ocurría, había que "enseñar" a la ecu de nuevo el recorrido del acelerador con un protocolo de encender y quitar contacto, pisar pedal y levantar lentamente...
el motor T3 no es el tricilíndrico con turbo?... como comentáis que notáis el 'corte de inyección' cuando estáis a bajas revoluciones ¿podría ser tal vez simplemente un tema de turbo-lag?... os pongo enlace:
https://www.km77.com/glosario/turblag
https://www.km77.com/glosario/turblag
Si, eso lo hace alguna vez y yo creo que es el sistema de frenado automático. Interpreta que hay un obstáculo y se frena un poco como si saltara el ABS.
Me da la impresión de que lo hace cuando el coche cambia bruscamente de inclinación, al final de una rampa o en un badén y a baja velocidad.
Debe ser que la cámara se lía.
V4L
Miembro Master
Lo difícil, en casos como este, es llegar a un diagnóstico preciso de las causas del fallo. Hacerlo a distancia y en base a lo comentado en un foro hace muy difícil acertar y también lo será para los propios mecánicos si el fallo no queda consignado en la centralita del coche y no se manifiesta cuando lo revisan/prueban en las visitas al taller, lo que no quita que hagan lo necesario y pongan los medios para detectarlo e identificarlo.
Por descartar todo tipo de problemas, ya que en el taller dicen haber llevado a analizar una muestra de gasolina de tu depósito, que te indiquen de forma concreta que tipo de deficiencias han encontrado (presencia de agua, otro tipo de residuos, suciedad...). El problema puede no estar en el suministrador, sino en el distribuidor, la gasolinera, el depósito en que se almacena..., no sería el primer caso ni el último.
Si es así (lo contrario supondría un engaño por parte de quien dice haber hecho o encargado el análisis), procederá actuar en consecuencia; limpieza de depósito, filtros y elementos del sistema de inyección afectados y cambio de proveedor (reclamaciones aparte). Para estos menesteres también ayuda no apurar demasiado el depósito y procurar llenarlo cada vez que se reposta, para evitar posibles problemas por condensación.
Consideraría también, si el coche es de cambio manual y el fallo se produce únicamente al acelerar desde bajas revoluciones, lo que Gordon55 indica sobre el turbolag, e intentaría evitar en lo posible (haciendo un uso más activo del cambio) lo que, en todo caso, es una mala costumbre, especialmente en este tipo de mecánicas.
Por descartar todo tipo de problemas, ya que en el taller dicen haber llevado a analizar una muestra de gasolina de tu depósito, que te indiquen de forma concreta que tipo de deficiencias han encontrado (presencia de agua, otro tipo de residuos, suciedad...). El problema puede no estar en el suministrador, sino en el distribuidor, la gasolinera, el depósito en que se almacena..., no sería el primer caso ni el último.
Si es así (lo contrario supondría un engaño por parte de quien dice haber hecho o encargado el análisis), procederá actuar en consecuencia; limpieza de depósito, filtros y elementos del sistema de inyección afectados y cambio de proveedor (reclamaciones aparte). Para estos menesteres también ayuda no apurar demasiado el depósito y procurar llenarlo cada vez que se reposta, para evitar posibles problemas por condensación.
Consideraría también, si el coche es de cambio manual y el fallo se produce únicamente al acelerar desde bajas revoluciones, lo que Gordon55 indica sobre el turbolag, e intentaría evitar en lo posible (haciendo un uso más activo del cambio) lo que, en todo caso, es una mala costumbre, especialmente en este tipo de mecánicas.
Eso también lo he indicado yo hace tiempo, y hay cierta dispersión de criterio entre los afectados. Algunos reconocen meter mucho gas a pocas vueltas en marchas largas, y otros juran que jamás hacen esas cosas.
Es cierto que ningún fabricante te tiene que indicar cómo conducir, pero también es cierto lo que dice el compañero: no es una buena costumbre meter pie generosamente a bajas vueltas (en ninguna marcha), ni en este ni en ningún otro coche, genera muchísima presión dentro de los pistones y suele llevarse mal con las gestiones electrónicas.
Joder pues yo tengo encargado un T3... si no es un caso aislado y sois ya varios los afectados, os recomiendo hacer una plataforma de afectados y hablar con OCU o con FACUA. Ellos os pueden ayudar a presentar una demanda conjunta y tendréis más posibilidades de que os hagan caso. Empezad por haceros un grupo de whatsapp o telegram para poneros de acuerdo e ir buscando gente que le pase lo mismo
Correcto; es que si hubiera un fallo de inyección, de mapping, o de admisión, se notaría en más circunstancias. Es muy raro que el motor funcione fenomenal durante semanas, luego falle, y luego vuelva a funcionar fenomenal otras semanas... así no funciona un motor averiado. Ahora bien, si alguien empieza a usar un motor tri-cilíndrico turbado de gasolina, y estaba acostumbrado a usar un diesel, seguramente intentará llevarle bajo de vueltas (que es donde los diesel tienen buen par y economía), pero un motor de gasolina necesita funcionar sobre las 1600-2000 como mínimo para ir adecuadamente. En todo caso leyendo un poco sobre el T3 del XC40 he encontrado este comentario por parte de una web especialista:
"Performance is hampered by lag, either by throttle mapping (to improve fuel economy) or turbo lag or both. In normal driving XC40 is a bit of a dog taking 8.23 seconds to achieve 0-60 mph."
Sinceramente, dudo que sea algo puntual ni que afecte a solo unas unidades.
Hay testimonios de usuarios de MY19, de MY20, y ademas de aqui he visto temas al respecto en foros ingleses e italianos.
A mi me parece claro que está presente en todos, otra cosa es que todo el mundo lo experimente, ya que dependerá de muchos factores, como el conductor o las vias por las que suela moverse el coche.
Tambien da la impresion de que sea una cuestion de software y como se gestiona el motor, porque efectivamente si fuera una averia seria mas facil de reproducir o se daria mas a menudo.
En primer lugar mucho ánimo, tiene que ser dura la situación. Hacia mucho que no me pasaba por el Foro, y veo que seguís con el problema. Yo coincido con los que os aconsejan juntaros y poner el caso en manos de un abogado, además de dar la murga por redes sociales varias. A ver si de una vez por todas os dan una solución en condiciones. Yo llevó 10 meses con el T3, 12000 km, y aún no he experimentado el fallo que comentais. Si que es verdad que todos los coches que he tenido han sido gasolina y siempre los he llevado "alegres". Si que es probable, como dice Quaritch, que sea un fallo de software unido a varios factores como estilo de conducción, vía, etc. Tampoco tengo mucha idea..pero bueno ánimo a los afectados!
Tal vez estaría bien abrir un hilo de censo propietarios Xc40 T3 con problemas de inyección
Muy de acuerdo contigo, solo diría que has sido generoso ( por lo bajo) en cuanto a las revoluciones, en cuanto a mi experiencia con motores gasolina sin turbo yo diría más bien que el rango sería más bien cercano a las 3000.
Yo en mi anterior coche un Passat diesel cuando iba apollardado y me acordaba de quitarle la carbonilla y le daba vidilla de golpe el coche tardaba en reaccionar un segundo yo creo que era la electrónica que en lo que se enteraba de mi cambio de conducir se quedaba un pelín atontado.
Charrito ami si me salta sim olo y pitido si entra en funcionamiento el sistema anticolision. Yo tengo un T3 y alcuna vez si qe notado algun microcorte pero en las condiciones qe eran creo qe normal, uesta arriba y cargado, u a marcha menos y arreglado. Lo he probado en autovia muchas veces pegarle un aceleron sin previo aviso, hasta mi hermano qe entiende de estome lo dijo, hay unapausa menos de un segundo y sale disparado, mi hermano me comento si vas a 100 y pisas no saldra como jn cohete si vas en sexta, pero bajandole si qe lo hacia, es un coche pesado y un motor peqeño con muchos cv, y si ya vienes como yo de un diésel cuesta acostumbrarse, perdon por el tocho, animo, yo muy co tento la verdad, saludos
Justo es lo que llaman 'patada del turbo'. no es un microcorte, simplemente es el tiempo que tardan los gases de escape en acelerar la turbina y que luego la turbina mueva un compresor que chupa aire y lo mete en el motor (pasándolo por el intercooler). Si no estás acostumbrado a motores turbo de gasolina se siente un poco extraño.
En los años 80s la gente que compró los Renault 5 Turbo se salía en las curvas -hubo algunas muertes- porque no estaban acostumbrados a esa patada repentina y el coche en una curva salía disparado sin darles tiempo a reaccionar.