Pues sí, han quedado muy claros, se llama R-Design...
.... Pero no se lo digáis que se enfada...
Pues aquí está la explicación
- Iniciador del tema Señor K
- Fecha de inicio
Pues sí, han quedado muy claros, se llama R-Design...
.... Pero no se lo digáis que se enfada...
Si! es buena idea, si quieres abre el hilo!... ¿si tuvieses que comprar un vehículo, cuál comprarías?... y podríamos dar una respuesta doble: "coche volvo" y "coche no volvo".
Para mí un coche con la seguridad pasiva de un Volvo de los de 16 años para acá (con sus airbags y demás) ABS, ESP, elevalunas eléctricos, aire acondicionado (me da igual eso que el climatizador), y poco más es perfecto.
Me sobra la instrumentación combinada digital, me sobran todas las ayudas a la conducción (solo veo fundamental el ABS y el ESP), me sobra el star/stop, el arranque sin llave, toda la historia de estar conectado con el coche, el freno de estacionamiento eléctrico, portones que se abren solos...
Cuanta más electrónica y sistemas movidos por motores eléctricos más averías.
Ejemplo práctico: Portón maletero eléctrico del XC70 III y portón normal del XC70 II/90 I.
¿Sabéis las posibilidades de avería de uno y otro? ¿la que hay que liar para cambiar un simple hidráulico en el eléctrico cuando en el manual te lleva 30" por muelle?
El dilema es "última moda" vs practicidad y fiabilidad (lo que se traduce en relajación y cartera más llena)
Me sobra la instrumentación combinada digital, me sobran todas las ayudas a la conducción (solo veo fundamental el ABS y el ESP), me sobra el star/stop, el arranque sin llave, toda la historia de estar conectado con el coche, el freno de estacionamiento eléctrico, portones que se abren solos...
Cuanta más electrónica y sistemas movidos por motores eléctricos más averías.
Ejemplo práctico: Portón maletero eléctrico del XC70 III y portón normal del XC70 II/90 I.
¿Sabéis las posibilidades de avería de uno y otro? ¿la que hay que liar para cambiar un simple hidráulico en el eléctrico cuando en el manual te lleva 30" por muelle?
El dilema es "última moda" vs practicidad y fiabilidad (lo que se traduce en relajación y cartera más llena)
V4L
Miembro Master
Pues cada vez hay menos oferta en el segmento rancheras y menos con tracción total, si en lo de bien equipado entran todas las pijaditas con luces, sensores y demás(no te queda otra) tu candidato podría ser un Passat alltrack diesel 240cvs o un V90CC D5, si no quieres pijadas innecesarias entonces vuelves a la casa por la puerta grande con un XC70. Luego tienes los A6, Clase E y serie 5 pero ya no son tan discretos.
Me alegra comprobar que la gente olvida sistemáticamente a los Subaru, dejándonoslos a los fans
Lastima de su CVT.
Aun recuerdo el gran sabor de boca que me dejó un plebeyo Subaru Xv: un cochazo con tracción mecánica simétrica (nada de hadlex), y oiga, hasta barato.
A mí me gustan aún con CVT. Y una transmisión japo, a mí me da garantías de que al menos no fallará.
Calla, calla que las japo Aisin por lo que se lee por aquí tampoco son una maravilla hablando de fiabilidad.
Última edición:
Yo sin duda -si lo pudiera encontrar a buen precio- pillaría un "S60 R" de primera generación. motorazo de 300cv absolutamente radicales, gobernados con una caja manual, suspensiones que se agarran al asfalto como la lapa, y ese diseño espartano y rudo. <3
Es, sin duda, uno de los COCHES por concepto. Pero no termina de convencerme cómo han concretado lo que a mí me gusta. Mecánicamente es, pero a mí me sobra parafernalia electrónica, conectividad y sobre todo, la puñetera pantalla táctil, que me temo será omnipresente en todo coche que pretenda estar actual. Y que me lo impongan no significa que me guste.
A mi me encantan como concepto y por fiabilidad pero no puedo con su cambio cvt y con sus interiores de Nissan Patrol GR.
Nuevo extra, Controles e instrumentación analógica de máxima eficiencia, sin pantalla por solo 7.580 euros mas. Eso si, le llamarán pack retro-glaciar para que quede mas molón y actual.
