Nivel aceite excesivo

[GORDON55]

yo simplemente expreso mi opinión, creo que bastante clara, el motor tiene que ir alegre

Correcto, hay que encontrar un equilibrio. Mucha gente piensa que por llevar el coche siempre a 1500 rpm está 'cuidando' la mecánica, pero esto no es cierto, el motor necesita de vez en cuando girar a altas revoluciones, alcanzar una buena temperatura, soplar y aspirar fuerte para limpiar sus conductos, etc... Obviamente sin excesos... porque si uno hace eso a diario acabará también acortando la vida del coche.

jeje conozco gente que no ha usado nunca en varios años los lavafaros y cuando va a probarlos se da cuenta que los manguitos plásticos se han resecado y agrietado, porque obviamente los manguitos de goma de los lavafaros están diseñados para hidratarse de vez en cuando con el líquido del limpia que fluye por ellos. Pues así con todo.

 

[dcglez]

Entiendo perfectamente y yo intentaba de vez en cuando darle un poco de alegria, se ve que tengo que darle mas alegria.... ahora mismo me dice que tengo que sacar, tengo cita el martes que viene pero necesito mover el coche esta semana unos 100km... no será peligroso no? no me gustaria quedarme tirado.

 

[fpmato]

Circular con exceso de aceite en un motor diésel no conviene en absoluto y debes de retirar el exceso cuanto antes para evitar problemas. Lo siguiente es averiguar la causa, ya que si haces viajes largos con frecuencia no debieras de acumular regeneraciones interrumpidas. Tal vez con el cambio de aceite te hayan dejado el nivel un poco alto o el sensor de nivel no esté funcionando de forma muy precisa...

Que circules en los viajes al ritmo que indicas no tiene porqué afectar negativamente a las regeneraciones, ya que estamos hablando de regeneraciones activas (por lo tanto forzadas por el propio sistema cuando detecta que son necesarias) y de lo que se trata, para evitar el problema del paso de gasóleo al cárter (además de la colmatación del ´FAP) es de no interrumpirlas. Circular a ritmo alegre ayudará para otras cosas y contribuirá también a espaciar las regeneraciones activas, pero no impedirá que dichas regeneraciones se completen.

 

[V40D3R17]

Yo tampoco te recomiendo circular con el coche así, aunque probablemente no pase nada, yo me acércaria a cualquier taller, no creo ni que te cobren más que la voluntad, solo hay que quitar y poner el tornillo del cárter...

Ya nos contarás
Saludos

 

[dcglez]

Yo tampoco te recomiendo circular con el coche así, aunque probablemente no pase nada, yo me acércaria a cualquier taller, no creo ni que te cobren más que la voluntad, solo hay que quitar y poner el tornillo del cárter...

Ya nos contarás
Saludos

ya he ido esta mañana, el martes que viene me cambian el aceite y filtro. Ahora mismo están todos los talleres con el cambio de ruedas de invierno colapsados..

 

[Claucre]

A mi también me ha ocurrido con mi Xc40 D4, me dijeron en la Volvo de Murcia que el coche inyectaba gasoil al cárter y me cambiarían el aceite y dicen que reprogramaron algo para que no ocurriese.
No me gusta nada como mea la perrita, creo que la he cagado con este coche, si vuelve a ocurrirme lo venderé en cuanto pueda.

 

[Swidley]

En mi caso solo vaciaron el aceite, recalibraron el sensor y volvieron a introducir el mismo volumen de aceite que era el indicado por fabricante. El aviso solo aparecía en el submenu de sensus cuando cónsultas estado del coche, por lo que no lo consideré grave dado que no era un aviso en el panel tras el volante que es el que debe avisar de los problemas importantes.

 

[dcglez]

En mi caso solo vaciaron el aceite, recalibraron el sensor y volvieron a introducir el mismo volumen de aceite que era el indicado por fabricante. El aviso solo aparecía en el submenu de sensus cuando cónsultas estado del coche, por lo que no lo consideré grave dado que no era un aviso en el panel tras el volante que es el que debe avisar de los problemas importantes.

En esto estoy de acuerdo contigo, el aviso sale al arrancar el coche y luego desaparece... si fuese grave deberia de salir en el ordenador fijo y no desaparecer según andas 5 metros... No obstante, tras usar muchos coches, es la primera vez que me pasa, y da un poco de rabia haber soltado la panoja que vale un VOLVO para que a los 10.000 km ya tengas "problemas". Pero bueno, que solo sea esto y una vez aprendida la lección de la FAP que no se vuelva a repetir.

 

[Swidley]

Es verdad que los profesionales no le advierten a la gente, aunque la gente tampoco se informa sobre ello. Un coche eléctrico puedes encenderlo y pisarle de golpe, usarlo durante cinco minutos y apagarlo, sin que el motor sufra. Pero un coche de combustión -y sobre todo un diésel- no funciona así... necesita un tiempo de precalentamiento de los cilindros (por eso incorpora calentadores), necesita un tiempo para alcanzar la temperatura optima en el sistema de escape para que el FAP entre en funcionamiento, etc. Desde luego nadie te obliga a hacerlo, pero si lo haces alargarás la vida del vehículo.

Los comerciales nunca te dirán esto porque no les importa y porque saben que si al cabo de tres años llegas con un problema en los inyectores, filtro o turbo, te los sustituyen y ya está. Los expertos en vehículos saben que en general la tecnología diésel es optima para trayectos medios y largos, y para gente que haga por lo menos 20.000-25.000 km al año.

“Pero un coche de combustión -y sobre todo un diésel- no funciona así... necesita un tiempo de precalentamiento de los cilindros (por eso incorpora calentadores), necesita un tiempo para alcanzar la temperatura”

Te cito porque si eso fuese así, el propio coche no activaría el start stop nada más arrancar el coche a pocos metros de salir de mi garaje por la mañana. Aún ni siquiera ha alcanzado temperatura y ya activa el s&s. Pienso que los propios ingenieros han diseñado un sistema en pro de cumplir requisitos anti contaminación pero que sin duda afecta a la larga al uso y vida del coche. El coche de combustión tiene los días contados, porque tal y como conocemos los coches que los compras, los usas y a los 10años lo cambias por otro no les veo posibilidad. Hoy día, a los pocos meses tienen que re programarse, actualizarse o en el peor de los casos te los prohíben usar en según qué sitios. Las propias tecnologías anti contaminación están agotando el modelo de uso del coche actual.

 

[mdmdmd0]

Yo siempre desconecto el S&S al arrancar, y hasta que el motor no está caliente no lo activo (si es que lo activo).

 

[GORDON55]

los propios ingenieros han diseñado un sistema en pro de cumplir requisitos anti contaminación pero que sin duda afecta a la larga al uso y vida del coche

Eso es cierto... por ejemplo un amigo ha tenido que llevar su Mercedes nuevecito al taller porque al cabo de 1 año tenía una fuga por la bomba de función eco. Resulta que esa bomba almacena aceite a presión para que con el Start/Stop el motor no pierda presión durante los segundos/minutos que está detenido y pueda reactivar la marcha sin haber perdido la presión de aceite. Total... que como el Start/Stop se activaba a las primeras de cambio, incluso cuando paraba para dejar pasar un peatón en un paso de peatones o incluso al aminorar para pasar un badén, la bomba de función eco estaba todo el rato con presión acumulada, lo que derivó en una fuga por desgaste.

La solución fué cambiar la junta y desactivar el start/stop para evitar su uso en ciudad (que en su caso era el 90% del tiempo). Que desastre.

 

[dcglez]

En mi caso, según arranco, el Start Stop lo desactivo. Ahora dudo de si es bueno o malo....

 

[GORDON55]

el Start Stop lo desactivo. Ahora dudo de si es bueno o malo

Los fabricantes siempre dirán que supuestamente no hace falta desconectarlo, que cuando un vehículo incorpora start/stop lleva reforzado el motor de arranque y que los sensores gestionan cuándo debe entrar en funcionamiento, etc... pero en la práctica por lo que yo he visto, el uso excesivo del start/stop afecta a la bomba de función eco, y también a la refrigeración del coche cuando éste ha acumulado temperatura por recorridos largos. Es decir, si el motor está caliente tras un trayecto largo, siempre es mejor dejarlo al ralentí durante unos minutos para que se vaya enfriando progresivamente... pero el start/stop te lo detiene de golpe y eso genera fatiga en los materiales del turbo, del motor, etc.

 

[dcglez]

Así es como se ve el error:

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Está en Francés el mensaje, en español es Sobrellenado.

 

[mdmdmd0]

En esto estoy de acuerdo contigo, el aviso sale al arrancar el coche y luego desaparece... si fuese grave deberia de salir en el ordenador fijo y no desaparecer según andas 5 metros... No obstante, tras usar muchos coches, es la primera vez que me pasa, y da un poco de rabia haber soltado la panoja que vale un VOLVO para que a los 10.000 km ya tengas "problemas". Pero bueno, que solo sea esto y una vez aprendida la lección de la FAP que no se vuelva a repetir.

Eso parece lógico ya que el aviso es de nivel de aceite, y solo se puede medir en parado, no con el motor en marcha.

 

[juanfc]

Mi coche mide el nivel de aceite con el motor en marcha, y tiene tres avisos de nivel bajo según gravedad

 

[mdmdmd0]

Mi coche mide el nivel de aceite con el motor en marcha, y tiene tres avisos de nivel bajo según gravedad

Lo que yo no sé es si la medida que da en marcha es "en tiempo real" o mantiene la última que se hizo en parado. No sé cómo funcionan estos sensores ahora, es posible que el coche se las apañe para medir el nivel de aceite tanto en parado como en marcha (que será mucho más bajo), y pueda calcular cuánto aceite hay en ambos casos. Digo yo que el VIDA lo explicará, ¿no?

 

[juanfc]

Apañados estábamos si diera la última medida desde parado, la da en tiempo real, claro. El sensor es muy sencillo, y lo han montado generaciones de Volvos, mide un nivel mínimo por debajo del que es peligroso estar, sencillamente situándolo en una oquedad en el punto más bajo del cárter, casi como un sensor de combustible, por eso suele estar accesible desde cerca del tapón de vaciado. También se supone que mide la calidad del aceite, pero eso está menos claro que funcione.
No es palabra de Dios, pero cumple con su función.

 

[GORDON55]

Lo que yo no sé es si la medida que da en marcha es "en tiempo real" o mantiene la última que se hizo en parado.

Creo que ambas. La medida "buena buena" la toma en parado/frío usando sensores de nivel, y le dice a la ECU si es seguro iniciar el motor, grabar advertencias críticas, etc... y luego mientras está en marcha como el aceite está caliente circulando por todo el sistema a alta presión -incluyendo el aumento del tamaño de los componentes metálicos por dilatación- lo que usa son los sensores de presión para hacer un cálculo aproximado (con software) del nivel.

En algunos coches hay un menú en pantalla para medir el nivel exacto en litros con precisión de centilitros pero solo se puede acceder a él en parado y en frío... y otro indicador en pantalla más impreciso (normalmente una gráfica tipo 'barra de progreso') que sí que funciona en marcha pero obviamente es solo una aproximación.

Sinceramente creo que el nivel del aceite no es algo que pueda dejarse en manos de un sensor/chivato porque se han dado casos en los que esos sensores tienen un fallo y la gente rellena 1L cuando no era necesario cargándose la electrónica -o partes peores- del motor. Por falta de aceite es más difícil cometer ese error porque también actúan los sensores de temperatura del aceite que son más fiables.

¡Cómo se echa de menos la varilla!

 

[juanfc]

Creo que ambas. La medida "buena buena" la toma en parado/frío usando sensores de nivel, y le dice a la ECU si es seguro iniciar el motor, grabar advertencias críticas, etc... y luego mientras está en marcha como el aceite está caliente circulando por todo el sistema a alta presión -incluyendo el aumento del tamaño de los componentes metálicos por dilatación- lo que usa son los sensores de presión para hacer un cálculo aproximado (con software) del nivel.

Sinceramente creo que el nivel del aceite no es algo que pueda dejarse en manos de un sensor/chivato porque se han dado casos en los que esos sensores tienen un fallo y la gente rellena 1L cuando no era necesario cargándose la electrónica -o partes peores- del motor. Por falta de aceite es más difícil cometer ese error porque también actúan los sensores de temperatura del aceite que son más fiables.

¡Cómo se echa de menos la varilla!

En mi coche no es así, el sensor de nivel, más bien tendríamos que llamarlo "de nivel mínimo" es un aviso dimensionado para que no se descebe la bomba de aceite y te quedes sin motor. Sí es cierto que con el motor en marcha y el aceite recirculando no hay quien sepa cuánto aceite hay, pero lo que sí hay es un nivel por debajo del que no chupa la bomba de aceite, lo que supone la muerte del motor en segundos. Lo que se trata es avisar antes de que llegues a ese nivel. Y claro que funciona en marcha, más de un gripaje ha salvado ante una pérdida repentina y catastrófica de aceite, por un retén reventado por una PCV defectuosa, por ejemplo.
Lo del sensor de presión del circuito de engrase es otra guerra, es muy difícil tararlo para que avise antes de que se haga un estropicio...
Y sí, desde luego nada como mirar la varilla de nivel con regularidad.