Es un D3 de 4 cilindros de septiembre 2015. Entra en garantía por los pelos.
El enfriador está bien pero lo cambian pq dicen que una vez salta el check al poco tiempo suele fallar por este. Y mejor que así me lo cambian en garantía.
luz de check
- Iniciador del tema Jasue
- Fecha de inicio
Es un D3 de 4 cilindros de septiembre 2015. Entra en garantía por los pelos.
El enfriador está bien pero lo cambian pq dicen que una vez salta el check al poco tiempo suele fallar por este. Y mejor que así me lo cambian en garantía.
Si falla fuera de garantía habrá que pelearlo pero por las buenas no creo que se hagan cargo...
Uff!! miedo me da, el mio es un D3 entregado en Noviembre del año pasado solo tiene 20000km todavía estoy en rodaje y con una conducción muy suave y progresiva para hacer un buen rodaje, hasta los 30 no tengo que pasar la revisión,
Me recomendáis darle un buen estrujon por si acaso o por el contrario rezo algo para que no me falle
Suerte y saludos
Me recomendáis darle un buen estrujon por si acaso o por el contrario rezo algo para que no me falle
Suerte y saludos
Buenos días.
Lo del enfriador de la EGR me tiene un poco descolocado. Si cuando se circula a pocas revoluciones los gases de escape no tienen suficiente temperatura y la combustión deja residuos que estropear tanto la EGR como el FAP, y para evitarlo hay que circular a altas revoluciones para que la temperatura de los gases sea alta y no se deposite la suciedad. Al llevar ese enfriador la EGR creo que se favorece que se deposite más suciedad. Otra cosa que he aprendido en el foro, la existencia de ese enfriador.
Saludos y que encuentre pronto el problema.
Lo del enfriador de la EGR me tiene un poco descolocado. Si cuando se circula a pocas revoluciones los gases de escape no tienen suficiente temperatura y la combustión deja residuos que estropear tanto la EGR como el FAP, y para evitarlo hay que circular a altas revoluciones para que la temperatura de los gases sea alta y no se deposite la suciedad. Al llevar ese enfriador la EGR creo que se favorece que se deposite más suciedad. Otra cosa que he aprendido en el foro, la existencia de ese enfriador.
Saludos y que encuentre pronto el problema.
V4L
Miembro Master
20000km y aún en rodaje?Eso está más que rodado ya hombre. Hace ya muuucho que deberías ir apretándole. Dale alegría de vez en cuando porque sino tus posibilidades del fallo de egr aumentarán considerablemente.
saludos
La EGR falla por un problema de diseño. Antes o después todos vais a tener que pasar por el concesionario a que os la cambien por la de nuevo diseño. Personalmente creo que lo que más le afecta son las condiciones climatológicas de la zona por las que te mueves y no el tipo de conducción que hagas.
Para el que esté interesado en enterarse bien de que va el tema aquí tenéis un hilo muy informativo en el foro del Reino Unido (obviamente está en inglés):
D4 VEA 'check engine' light / EGR fault thread - Volvo Owners Club Forum
Yo no tenía ni idea de su existencia. Bien es cierto que yo de mecánica ando un poco pez así que ayer al salir del concesionario busqué un momento y encontré esto. Ya no busqué más. Hablan del enfriador a partir del punto 2. Sé que no es el mismo motor pero para saber de su existencia llega. Ya no miré más:
Blogmecánicos: Consumo de líquido refrigerante en motores 2.0 TDi del grupo VAG
Seguiré tu consejo jmsp_79 y le iré apretando poco a poco yo pensaba que el rodaje era hasta la primera revisión gracias
Saludos
Hola compañeros.
Hace una semana, se me encendió la luz de check en mi D3 PE manual de Junio 2016.
Mi tipo de conducción es, 95% autovia, diesel optima o ultimate (según compañía).
Fui al concesionario esa misma mañana; me hicieron un chequeo y me indicaron que había que cambiar la sonda.
Ayer viernes, una semana después, me la cambiaron.
Para mas referencias, llevo 37.000 km.
A ver que tal van los próximos km....
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hace una semana, se me encendió la luz de check en mi D3 PE manual de Junio 2016.
Mi tipo de conducción es, 95% autovia, diesel optima o ultimate (según compañía).
Fui al concesionario esa misma mañana; me hicieron un chequeo y me indicaron que había que cambiar la sonda.
Ayer viernes, una semana después, me la cambiaron.
Para mas referencias, llevo 37.000 km.
A ver que tal van los próximos km....
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A mi en el concesionario me han dicho que con 10 minutos al mes a 3500 rpm que debería llegar para que no vuelva a pasar. Lo haré pero pienso que con el tiempo volverá a pasar lo mismo...
El problema de la EGR original es que se creaba condensación en su interior y con el hollín de los humos de escape se acababa formando una especie de lodo que terminaba atascando la válvula. Por eso, cuando empezaron a surgir los primeros casos lo que hacían en el concesionario era limpiarte la válvula y ya está, pero claro, al poco tiempo se volvía a atascar.
El Reino Unido fue de los primeros países donde la gente (sobre todo la gente que vive en la mitad norte) se quejaba de este problema y el número de incidencias fue mucho más alto y frecuente que en otras partes (incluso en coches con muy pocos kilómetros). Otra zona de altas incidencias fue Malasia. Ambas son zonas mucho más húmedas de lo normal durante una buena parte del año (y era en estas épocas cuando más incidencias ocurrían) por lo que parece que algo pueda tener que ver la humedad ambiental con la cantidad de condensación que se forma en la EGR. Y a más condensación, antes aparece el lodo que atasca la válvula.
Última edición:
A ver, el primer párrafo es la explicación de los técnicos de Volvo., con lo cual esto si que es seguro. El segundo es la conclusión a la que he llegado yo después de ver como se ha desarrollado este asunto, por eso decía que personalmente pienso esto. Que no siente cátedra que no soy ni mecánico, ni técnico de Volvo o de otra marca, jajaja.
Última edición:
Hola a todos,
Sigo dándole vueltas al tema y lo preguntaré en el concesionario cuando les lleve el coche pero lo planteo aquí a ver si alguien lo aclara.
Por lo que veo el sistema tiene varias partes entre ellas la válvula EGR, el filtro de partículas y el enfriador. Lo que se regenera al llevar el coche a altas revoluciones durante unos minutos y generar temperaturas altas es el filtro de partículas. Sin embargo lo que falla por lo que me han dicho y he leído aquí es la válvula EGR. Y a mayores a mi me van a cambiar el enfriador pues dicen que tienen muchos números para fallar a continuación.
El tema es que si lo me ha fallado es la válvula de que sirve llevar el coche revolucionado si eso es para regenerar el filtro, ¿no? Preguntaré en el concesionario pero igual en mi caso lo que se ha obstruido y han limpiado es el filtro y no la válvula.
Por lo que veo son dos temas distintos:
1) El diseño de la válvula EGR que provoca que se llene de lodo (por lo que he leído de los comentarios de londor y otros post).
2) El problema de la regeneración del filtro, es decir, que debido al tipo de conducción no se produzca la regeneración y termine obstruido.
¿Es así o lo he entendido mal?
A falta de confirmarlo en el concesionario mi problema sería el segundo y por eso me comentan lo de los 10 minutos a 3500 rpm. El punto 1 entiendo que así no se soluciona, ¿cierto?
Un saludo.
Sigo dándole vueltas al tema y lo preguntaré en el concesionario cuando les lleve el coche pero lo planteo aquí a ver si alguien lo aclara.
Por lo que veo el sistema tiene varias partes entre ellas la válvula EGR, el filtro de partículas y el enfriador. Lo que se regenera al llevar el coche a altas revoluciones durante unos minutos y generar temperaturas altas es el filtro de partículas. Sin embargo lo que falla por lo que me han dicho y he leído aquí es la válvula EGR. Y a mayores a mi me van a cambiar el enfriador pues dicen que tienen muchos números para fallar a continuación.
El tema es que si lo me ha fallado es la válvula de que sirve llevar el coche revolucionado si eso es para regenerar el filtro, ¿no? Preguntaré en el concesionario pero igual en mi caso lo que se ha obstruido y han limpiado es el filtro y no la válvula.
Por lo que veo son dos temas distintos:
1) El diseño de la válvula EGR que provoca que se llene de lodo (por lo que he leído de los comentarios de londor y otros post).
2) El problema de la regeneración del filtro, es decir, que debido al tipo de conducción no se produzca la regeneración y termine obstruido.
¿Es así o lo he entendido mal?
A falta de confirmarlo en el concesionario mi problema sería el segundo y por eso me comentan lo de los 10 minutos a 3500 rpm. El punto 1 entiendo que así no se soluciona, ¿cierto?
Un saludo.
En mi caso adquirí mi coche el mes de mayo en 2ª mano sin ninguna información sobre los mantenimientos realizados, el choce tenia 29.000 km. y matriculado en 10/2014, xc60 D4. Al poco de sacarlo del compraventa se encendió la luz de check, tras la visita al taller me indicarán que era debido a la vácula EGR que estaba sucia y que cuando hiciera un viaje intentara turante un tiempo mantener el motor a altas revoluciones para limpiar la valvula.
Tras el primer viaje desapareció la luz de check y hasta hoy.
Saludos.
Tras el primer viaje desapareció la luz de check y hasta hoy.
Saludos.
Bueno, pues se me acaba de encender el check de motor, al otro lado de la península (estoy en Elgorriaga) y con el OBD me sale error P014C. Ya le he escrito a mi comercial para que me informe, le he mandado la captura del error y lo que sale en la búsqueda (error de sensor O2). Le he preguntado si es el problema de la EGR. A ver si me responde.
Espero poder volver a casa sin problema.
Enviado desde mi Nexus 6P
Espero poder volver a casa sin problema.
Enviado desde mi Nexus 6P
Llegarás sin problema.
Que kilometros tienes para hacerle seguimiento a los casos?
Un D4 NO?
He hablado con el concesionario, me han dicho que no hay problema. Según el código sería limpiar la sonda y la admisión, comprobar y mirar si hay que sustituir los latiguillos de refrigerante de EGR (que me han dicho, el mío lleva ya la EGR modificada). Que intente llevarlo a 3000 rpm un rato (suelo tener presente eso, uso bastante el modo SPORT).
Tengo 1000 km para probar, así que ya veremos qué sucede.
El mío es un D3 automático.
Edito: me han dicho que, para la semana 35, hay una actualización de software sobre ese tema.
Tengo 1000 km para probar, así que ya veremos qué sucede.
El mío es un D3 automático.
Edito: me han dicho que, para la semana 35, hay una actualización de software sobre ese tema.
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