Parece que los nuevos pedidos de Xc60 diesel vienen ya con adblue, por lo que tenemos un problema. Parece que la única forma que ha encontrado Volvo para que no se ensucie la sonda lambda es el uso de urea. Crucemos los dedos.
luz de check
- Iniciador del tema Jasue
- Fecha de inicio
Hola a todos.
En relacion a la luz de check y a la clasificación actual Euro 6. Vi un xc60 D4 SUMMUM automático el cual creo que es un modelo del 2014/15 ... haciéndoles las consulta sobre sobre el problema de la válvula la NGR que podría tener , me responden que eso era para los modelos de 5 cilindros y que este no era caso...ya que es de 4 cilindros.
No se si podriais aclararme....Mí duda sería primeramente saber si el modelo Summum es del 2014- 2015 y de ser así como puede tener una clasificación Euro 6, ya que crei entender que esa clasificación son para vehículos del 2016-2017.
Gracias y saludos
Antonio
Enviado desde mi LG-G6 H870DS
En relacion a la luz de check y a la clasificación actual Euro 6. Vi un xc60 D4 SUMMUM automático el cual creo que es un modelo del 2014/15 ... haciéndoles las consulta sobre sobre el problema de la válvula la NGR que podría tener , me responden que eso era para los modelos de 5 cilindros y que este no era caso...ya que es de 4 cilindros.
No se si podriais aclararme....Mí duda sería primeramente saber si el modelo Summum es del 2014- 2015 y de ser así como puede tener una clasificación Euro 6, ya que crei entender que esa clasificación son para vehículos del 2016-2017.
Gracias y saludos
Antonio
Enviado desde mi LG-G6 H870DS
Problemas para los que hayamos pensado en anular la EGR....
https://noticias.coches.com/noticia...ail&utm_term=0_6c46d3d43f-9bc5c61c7c-47292981
https://noticias.coches.com/noticia...ail&utm_term=0_6c46d3d43f-9bc5c61c7c-47292981
El uso de adblue no es nada nuevo y Volvo no iba a ser menos,tampoco es ningun problema,bueno si para el que se compre diesel ,pero eso cada uno sabra ...a gastar 40 euros en 20 litros de adblue cada 20.000 kms por un coche de 20-30.000 €
Tampoco es para tanto cuando se lo estan gastando la gente en demas pijadas y ponerle extras al coche que salen mucho mas caros,la sonda lambda funciona igual aunque se ensucie ,en motores con y sin adblue .
Menos mal que el coche sin adblue no arranca y tienes que pasar por el taller porque el 95 % de gañanes/as no lo rellenarian y los fabricantes son mas listos que la persona ,al que no le guste contaminar menos que es para lo que se invento el adblue pues se compre un coche sin adblue es lo que hay compay saludos.
Tampoco es para tanto cuando se lo estan gastando la gente en demas pijadas y ponerle extras al coche que salen mucho mas caros,la sonda lambda funciona igual aunque se ensucie ,en motores con y sin adblue .
Menos mal que el coche sin adblue no arranca y tienes que pasar por el taller porque el 95 % de gañanes/as no lo rellenarian y los fabricantes son mas listos que la persona ,al que no le guste contaminar menos que es para lo que se invento el adblue pues se compre un coche sin adblue es lo que hay compay saludos.
Última edición:
V4L
Miembro Master
Con esas fechas para ser Euro 6 debería ser de los primerisimos modelos de 4 cilindros. Mira la ficha técnica de la Itv o abre el vano motor y ya distingues bien el bloque de 4 del de 5.
Si es el de 4, sí que es propenso a dar fallos la Egr, y sobre todo las primeras unidades.
Nueva regeneración completada sin problemas, 877 km después de la anterior (he estado haciendo ciudad y atascos últimamente). Como tenía que ir a máximo 70 por el protocolo anticontaminación en marcha en Madrid, he metido 3ª para ayudar a la regeneración a 3.000 rpm a 70 kmh. Superado el tramo de restricciones a 90 en 4ª a unas 2.500 rpm. Tiempo de duración 15 minutos. Después he conducido los 20 km que me quedaban hasta casa a 90/100 en 5ª. Hasta la próxima regeneración.
Sí, no es tan complicado. El botón MyCar es el que queda abajo a la izquierda. Con ese controlas el estado del Start/Stop. Si ves que el punto es blanco, te desplazas con la ruedecilla del volante a Drive-E, pulsas el la propia rueda para dar OK y lees "Sistema Motor", eso confirma que está haciendo la dichosa regeneración. Dejas el mensaje en pantalla tal cual y conduces con el control de crucero sin mayor problema, ya que al cambiar de marcha no se modifica la velocidad del coche. Cuando desaparece el mensaje "Sistema Motor" y el punto vuelve a verde significa que ya ha terminado. Entonces reseteo el cuentquilómetros T2 con pulsación larga en Reset (palanca izquierda) y ya esta. 
. Contarlo es más largo que hacerlo y no hay que quitar mucho la vista de la carretera ni las manos del volante.
. Contarlo es más largo que hacerlo y no hay que quitar mucho la vista de la carretera ni las manos del volante.Nunca he mirado nada de eso. Por ahora 48000 km y nungun problema.
Hago de todo un poco, carretera secundaria, autovia, trayectos cortos de 6 km , ciudad, etc etc.
Cruzo los dedos y espero que continue asi.
Considero que un coche que vale lo suyo, vaya, que no es barato, si tenemos que ir controlando todo esto y conduciendo.... nosé....
Hago de todo un poco, carretera secundaria, autovia, trayectos cortos de 6 km , ciudad, etc etc.
Cruzo los dedos y espero que continue asi.
Considero que un coche que vale lo suyo, vaya, que no es barato, si tenemos que ir controlando todo esto y conduciendo.... nosé....
43600 km. Sábado por la tarde. Se enciende La Luz de check. El coche funciona perfectamente. Esta tarde me he acercado al taller a que le enchufaran la máquina, y sale avería del enfriador de la válvula de gases de escape. Problema recurrente de este motor como ya sabemos. Es un d3 auto de dic 2015. Cada dos semanas 20 minutos alegre de vueltas. Siempre esperando 30-40 segundos al ralentí antes de parar el motor...pero los diésel modernos son así por culpa de la euro6. Por cierto, para los que os ocurra en adelante: el coche ya no está en garantía , pero Volvo cubre la sustitución de la pieza. Si os pasa, no dejéis que os cobren. Lo asume Volvo. Saludos
XC60 2020 con 2000 km y poco mas de un mes y se me ha encendido la dichosa luz. Lo llevare a la Volvo a ver que pasa pero no me gusta nada que pase eso tan pronto. Es impropio de una marca llamada a ser premium
Las cosas se deben probar mejor, sobre todo si, tal como parece, se trata de la válvula EGR
Las cosas se deben probar mejor, sobre todo si, tal como parece, se trata de la válvula EGR
Ok
Te lo comentaba porque hay un post al efecto de que todos los b4 tienen un problema de esa índole porque una pieza viene mal de fábrica.
Localízalo porque seguro que te ayuda.
Ok
Te lo comentaba porque hay un post al efecto de que todos los b4 tienen un problema de esa índole porque una pieza viene mal de fábrica.
Localízalo porque seguro que te ayuda.