No le deis mas vueltas y seguro 100%: la misma caja de Aisin que el xc90 y DE CONVERTIDOR. Sólo hay que probarla 5 segundos para darse cuenta.
Duda four c
- Iniciador del tema Tito Costa
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El artículo de Aisin dice que la caja de doble embrague es para tracción delantera, así que es posible que esta las monten los delanteras sólo (el V40, por ejemplo).
No sé si es las misma o no, pero desde luego la 8v del 90 era de convertidor, seguro del todo.
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No sé si es las misma o no, pero desde luego la 8v del 90 era de convertidor, seguro del todo.
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La verdad es que sin animo de ofender a nadie parece que no querrais leer. La caha del xc 60 d4 es de doble embrague guste o no. Solo hay que leer el articulo que os he puesto... en fin....
Precisamente porque me he leído el artículo, digo que es muy posible que la caja que yo conozco (AWD) sea otra distinta a la que Aisin publicita (FWD).
Y si lees lo que he puesto, verás que es compatible con lo que tú dices.
Artículos aparte, mantengo que la que YO conozco de 8v (XC90 D5 awd - 225cv) es de convertidor de par.
Tiene Volvo dos cajas distintas de 8v? YO no lo sé, por tanto no afirmo.
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Y si lees lo que he puesto, verás que es compatible con lo que tú dices.
Artículos aparte, mantengo que la que YO conozco de 8v (XC90 D5 awd - 225cv) es de convertidor de par.
Tiene Volvo dos cajas distintas de 8v? YO no lo sé, por tanto no afirmo.
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V4L
Miembro Master
Efectivamente la caja esa es de doble embrague pero, y este es un pero bastante grande, esa no es la caja de cambios que monta Volvo.
La caja de cambios automática que utiliza Volvo para todos los nuevos motores de arquitectura VEA (serie 40, 60, 90 en estilo S, V o XC) es la AW TG-81SC* salvo para los modelos híbridos que es la AW TG-81SD. Y como han comentado otros foreros es una caja de cambios automática clásica de convertidor de par.
*En el manual de usuario del coche en el apartado de especificaciones viene el modelo de caja de cambio que trae cada versión.
Yo sigo en las mias.... de hecho uno de los motivos de coger el fwd era por la caja de cambios de doble embrague me lo confirmaron en el concesionario y ademas si leeis foros en ingles lo podreis comprobar...
Yo no quiero hacer "cabrear" a nadie, solo faltaria, pero insisto en que es doble embrague.... de hecho hasta el concesionario BMW mio de toda la vida cuando hable con ellos para explicar que iba a pasarme a volvo el jefe de taller (conocido mio) me dijo que no cogiera el automatico de 6v sino que cogiera el de 8v que era doble embrague, que no era tan rapido como el DSG o BMW pero que iba muy bien...
Parece mentira que dudes de lo que te dicen foreros tan expertos como Sr k y Londor. Me parece una falta de respeto de alguien que se acaba de registrar y todavía no tiene el coche.
Si compras el coche por el cambio de doble embrague te aconsejo anules el pedido porque va a ser que no, sólo pon en Google cambio 8 velocidades volvo y verás. ...
Y por cierto, tus conocidos de bmw no te han dicho que en el nuevo x1 y serie 2 active tourer bmw monta el cambio 8 velocidades de convertidor de Aisin.
S
Pues te vas a llevar una sorpresa cuando te den el coche porque la caja de cambios automática de 8 velocidades es de convertidor de par.
Volvo tenía una caja de doble embrague que era la Getrag Ford Powershift de seis velocidades. El año que viene cuando introduzcan el 40 basado en la nueva plataforma CMA tendrá otra caja de doble embargue, está vez diseñada por Volvo. Esta caja, que es de 7 velocidades, irá asociada al modelo T5 Twin Engine que es un híbrido (3 cilindros 1.5L con 180CV + 55KW motor eléctrico) de tracción delantera.
Hoy en día los BMW automáticos de tracción delantera montan el cambio de AISIN, los de tracción trasera montan el cambio de ZF. Ambos son de 8 velocidades de convertidor de par.
Última edición:
No se si seguir opinando por que como dice wierner no tengo todavia coche pero.... sigo con las mias:
DCT: de doble embrague o double clutch transmission
IDEAL PARA COMPACTOS
- ¿Cómo funciona?: Consiste en dos cajas de cambio que funcionan juntas -una para las marchas pares y otra para las impares-, aunque sólo una está conectada y transmite la fuerza del motor a las ruedas en cada momento. Mientras, la otra 'aguarda' con la marcha insertada -o 'preseleccionada'- a que se realice el cambio, tarea encomendada a dos embragues, uno por caja -de ahí su nombre-.
- Ventajas: El empuje del motor no se interrumpe al cambiar, de manera que aunque no es el tipo de cambio más rápido, es muy efectivo y tanto las subidas como las bajadas de marcha las hace con suficiente suavidad. Apenas consume energía, ocupa poco espacio y su sencillez la hace mucho más ligera que un cambio automático convencional; cuando se abarate, se popularizará rápidamente.
- Inconvenientes: Es menos suave -sobre todo, al maniobrar a baja velocidad- y fiable que un cambio automático convencional. Algunos -como el DSG de VW- no adaptan del todo bien su 'funcionamiento' en modo automático a nuestro estilo de conducción, o toleran mal el trato duro en conducción deportiva -se calientan y dejan de rendir al 100% hasta que se enfrían-.
- Es para ti si... Buscas un buen compromiso entre precio -cuesta, de media, 1.400 -, suavidad y prestaciones.
- Lo encontrarás en: Audi (S-Tronic), BMW (DKG), Ford (Powershift), Nissan GT-R (e-ATTESA), Seat (DSG), Skoda (DSG), Volvo (Powershift), VW (DSG), Porsche (PDK
Otro articulo
El motor D4 de nuestra prueba, es un bloque diésel de 4 cilindros y dos litros de cilindrada, que ofrece una potencia de 190 cv y 400 nm de par motor y homologa un consumo medio homologado de 4,7 litros a los 100 kilómetros.
Posee un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades GearShift de funcionamiento suave y rápido, que se une en este caso a una convencional tracción delantera.
Y si quereis sigo con otros en ingles aunque al no ser un forero de tiempo como dice wierner igual mejor no opinar... en fin
DCT: de doble embrague o double clutch transmission
IDEAL PARA COMPACTOS
- ¿Cómo funciona?: Consiste en dos cajas de cambio que funcionan juntas -una para las marchas pares y otra para las impares-, aunque sólo una está conectada y transmite la fuerza del motor a las ruedas en cada momento. Mientras, la otra 'aguarda' con la marcha insertada -o 'preseleccionada'- a que se realice el cambio, tarea encomendada a dos embragues, uno por caja -de ahí su nombre-.
- Ventajas: El empuje del motor no se interrumpe al cambiar, de manera que aunque no es el tipo de cambio más rápido, es muy efectivo y tanto las subidas como las bajadas de marcha las hace con suficiente suavidad. Apenas consume energía, ocupa poco espacio y su sencillez la hace mucho más ligera que un cambio automático convencional; cuando se abarate, se popularizará rápidamente.
- Inconvenientes: Es menos suave -sobre todo, al maniobrar a baja velocidad- y fiable que un cambio automático convencional. Algunos -como el DSG de VW- no adaptan del todo bien su 'funcionamiento' en modo automático a nuestro estilo de conducción, o toleran mal el trato duro en conducción deportiva -se calientan y dejan de rendir al 100% hasta que se enfrían-.
- Es para ti si... Buscas un buen compromiso entre precio -cuesta, de media, 1.400 -, suavidad y prestaciones.
- Lo encontrarás en: Audi (S-Tronic), BMW (DKG), Ford (Powershift), Nissan GT-R (e-ATTESA), Seat (DSG), Skoda (DSG), Volvo (Powershift), VW (DSG), Porsche (PDK
Otro articulo
El motor D4 de nuestra prueba, es un bloque diésel de 4 cilindros y dos litros de cilindrada, que ofrece una potencia de 190 cv y 400 nm de par motor y homologa un consumo medio homologado de 4,7 litros a los 100 kilómetros.
Posee un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades GearShift de funcionamiento suave y rápido, que se une en este caso a una convencional tracción delantera.
Y si quereis sigo con otros en ingles aunque al no ser un forero de tiempo como dice wierner igual mejor no opinar... en fin
El hecho de que llamen al cambio GearShift es prueba de que no saben de lo que están hablando puesto que no existe tal cosa.
Esta es la nomenclatura que usa Volvo:
Powershift: Caja de doble embrague de 6 velocidades de origen Ford.
Geartronic: Caja de convertidor de par (4, 5, 6 y 8 velocidades) fabricada por AISIN.
Edit: Y me parece sorprendente que sigas en tus trece cuando te hemos dado el modelo de la caja que monta Volvo y que se usa tanto en modelos FWD como AWD. La caja esa de AISIN a la que haces referencia es exclusiva para FWD así que no sé como según tú Volvo también la usa para los modelos AWD.
Última edición:
Haya paz, que aquí puede opinar todo el mundo.
Yo juraría -con reticencias siempre- que Volvo llama Geartronic a cambios con convertidor, a los que por aquí siempre hemos llamado gaytronic, toscotronic y lindezas semejantes, porque nunca fue lo mejor del mercado (a mí me gusta, pero porque soy muy burro y muy raro), reservando denominaciones Gearshift o Powershift para los manuales robotizados de doble embrague. Y los Xc60 anuncian todos Geartronic.
Este argumento, de todos modos, es mierder, así que puedes olvidarlo.
Me parece más sólido el argumento de la lógica y la economía de fabricación: si Volvo tiene dos cajas de convertidor -punto confirmado- y una de ellas es buenísima y de última generación, se antoja poco razonable montar auto de 6, auto de 8 y auto doble embrague de 8, además de la manual; 4 cajas distintas en un mismo modelo? No recuerdo casos similares en la industria (seguro que los hay, no obstante).
Por cierto, también conozco el auto de los monovolumen delanteras de BMW... Y es de convertidor.
Del 60 sólo insisto en lo que sé y es que los que he probado son de convertidor, pero como no he catado el caso concreto del D4, no puedo hablar. Si tú lo has probado, podrás saber mejor que yo si era convertidor o doble embrague
Pero oye, que a mí no me pagan por defender cambios, así que lo mejor es comprarlo y ya nos cuentas luego qué tipo de cambio trae, que la solución es sencilla sin que nadie tenga que molestarse.
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Yo juraría -con reticencias siempre- que Volvo llama Geartronic a cambios con convertidor, a los que por aquí siempre hemos llamado gaytronic, toscotronic y lindezas semejantes, porque nunca fue lo mejor del mercado (a mí me gusta, pero porque soy muy burro y muy raro), reservando denominaciones Gearshift o Powershift para los manuales robotizados de doble embrague. Y los Xc60 anuncian todos Geartronic.
Este argumento, de todos modos, es mierder, así que puedes olvidarlo.
Me parece más sólido el argumento de la lógica y la economía de fabricación: si Volvo tiene dos cajas de convertidor -punto confirmado- y una de ellas es buenísima y de última generación, se antoja poco razonable montar auto de 6, auto de 8 y auto doble embrague de 8, además de la manual; 4 cajas distintas en un mismo modelo? No recuerdo casos similares en la industria (seguro que los hay, no obstante).
Por cierto, también conozco el auto de los monovolumen delanteras de BMW... Y es de convertidor.
Del 60 sólo insisto en lo que sé y es que los que he probado son de convertidor, pero como no he catado el caso concreto del D4, no puedo hablar. Si tú lo has probado, podrás saber mejor que yo si era convertidor o doble embrague
Pero oye, que a mí no me pagan por defender cambios, así que lo mejor es comprarlo y ya nos cuentas luego qué tipo de cambio trae, que la solución es sencilla sin que nadie tenga que molestarse.
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"Transmission
The same thinking behind the reduction of the number of engines available was also behind the new gearbox strategy. Up to eight different types of gearbox have been available world-wide, but with the introduction of the Drive-E family, this reduces to just two, the 8-speed automatic and the 6-speed manual."
https://www.media.volvocars.com/uk/...iving-pleasure-with-world-first-technologies9
Equilicua.
Ahí lo explica muy bien, pero como los burros no entendemos el armenio, pues a imaginar y suponer [emoji56]
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Gracias por tus comentarios Sr. K, mas alla de si es de un tipo u otro no me gustan comentarios del estilo que si voy a llevar la contraria a 2 foreros consagrados.... no sabia que cuando llevas x tiempo en el foro te conviertes en ingeniero colaborador de la marca o algo asi para poder sentar cátedra... o que se consideraba una falta de respeto dar una opinion diferente a lo que alguien dice... sinceramente creia que los foros eran para aficionados que comentabamos y colaboramos. si quiero ir a un sitio que sienten catedra me voy a la universidad. creo que en la diversidad de opiniones esta la grandeza de un grupo-foro y mientras alguien no demuestre empiricamente que una cosa es 100% segura (cosa que creo no se ha demostrado con el tema de la caja....) es libre cualquier persona de aportar u opinar... por mucho que algunos miembros se puedan "empezar a cabrear". En resumen, un foro se hace grande por que crece en miembros y opiniones diversas, si pretendemos que un foro se convierta el la razon de 2-3 foreros por que son antiguos.... no ira bien el foro.
todos estos comentarios con mis mayores respetos y sin animo de ofender a nadie.
cuando tenga el Volvo (tranquilos que me lo seguire quedando aunque no sea doble embrague) ya os comentare lo del embrague....
salud!
Haya paz, haya paz. No te preocupes Tito que tú xc con cambio automático de 8 velocidades irá de lujo. Ahora que sepas que es de convertidor de par. Tsssttt! Que no pasa na! Ahora que en no pasando na que sepas que ser es! Fuera de broma. Yo tengo ese cambio y va de vicio. Encantado con el. Rápido, suave, buen modo "s" cuando hace falta... No te defraudará.
Vaya "jaleo" ¿no, señores?
Yo sólo sé deciros que el manual tiene 6 marchas, y que va muy fino. ¿que me equivoqué al no convencerme el antiguo automático? Después de leeros, puede ser, pero aún así, me encanta mi coche!
Y respecto a lo de doble embrague, pues muy sencillo, seguro que Tito cuando tenga el suyo, nos lo aclara perfectamente (se nota que le gusta hablar sobre todos estos temas), pero mientras tanto, yo me guiaría por comentarios de foreros que tienen ese modelo de coche específico, como por ejemplo 'Jmsp_79', independientemente de su antigüedad como forero.
Desde luego, ya hemos coincidido en alguna ocasión que la información de los comerciales tiene sus lagunas y que la información de revistas y otras fuentes pues en ocasiones dan palos de ciego.
Así, que nada mejor que la experiencia.
Yo sólo sé deciros que el manual tiene 6 marchas, y que va muy fino. ¿que me equivoqué al no convencerme el antiguo automático? Después de leeros, puede ser, pero aún así, me encanta mi coche!
Y respecto a lo de doble embrague, pues muy sencillo, seguro que Tito cuando tenga el suyo, nos lo aclara perfectamente (se nota que le gusta hablar sobre todos estos temas), pero mientras tanto, yo me guiaría por comentarios de foreros que tienen ese modelo de coche específico, como por ejemplo 'Jmsp_79', independientemente de su antigüedad como forero.
Desde luego, ya hemos coincidido en alguna ocasión que la información de los comerciales tiene sus lagunas y que la información de revistas y otras fuentes pues en ocasiones dan palos de ciego.
Así, que nada mejor que la experiencia.
esta claro Cerezo, asi lo hare no dire nada mas haste tener el coche, pero la verdad es que no me senti comodo con segun que comentarios, pero eso es todo, en general es un foro muy bueno, diria de los mejores que conozco de coches.
gracias y como bien dices cuando tenga mi volvo ya opinare!
No hombre, no!
No recuerdo ninguna norma del foro que diga que no se puede opinar sin coche...
Venga! Opina, pregunta, ríe, haz crítica... Todo esto es lo que hace grande a un foro, y gente como tú y muchos otros (gente activa), dinamiza y da vida a esto.
Así que venga, sigamos todos con el tema, unos escribiendo lo que leen, otros transmitiendo sus experiencias, otros exponiendo su sabiduría o conocimiento sobre el ámbito de la automoción, otros simplemente leyendo sin opinar y al final todos juntos respetándonos y como siempre, pese a todo, cada uno pensará lo que quiera.
Venga Tito, te animo a que sigas disfrutando del foro y del tiempo que te falta para recoger tu D4, cada vez es menos.
No recuerdo ninguna norma del foro que diga que no se puede opinar sin coche...
Venga! Opina, pregunta, ríe, haz crítica... Todo esto es lo que hace grande a un foro, y gente como tú y muchos otros (gente activa), dinamiza y da vida a esto.
Así que venga, sigamos todos con el tema, unos escribiendo lo que leen, otros transmitiendo sus experiencias, otros exponiendo su sabiduría o conocimiento sobre el ámbito de la automoción, otros simplemente leyendo sin opinar y al final todos juntos respetándonos y como siempre, pese a todo, cada uno pensará lo que quiera.
Venga Tito, te animo a que sigas disfrutando del foro y del tiempo que te falta para recoger tu D4, cada vez es menos.
Gracias cerezo!!!! No me referia que no iba a hablar mas hasta tener el coche!!! Solo me referia que no diria mas del cambio hasta tener el coche!!! Jejeje pienso exactamente como tu y asi seguire.... solo me falta algun compi que tenga volvo on call que no encuentro ninguno con cambio automático y me siento el raro del foro!!! Jejeje un abrazo