Duda four c

Hola Sercox gracias por el comentario! pero lo dicho yo el 4x4 no lo necesito (vivo entre barcelona y costa brava) y hago muchos km casi todos en autopista (mas de 30.000 km al año) y el tema del consumo si que me preocupa.... creo que estare estupendo con el D4. saludos

Claro que si!!!!!!! Tu D4 irá de maravilla, ya lo verás. Te aseguro que no te arrepentirás de haber elegido esta marca, este modelo y esa motorización y es cierto que con ese kilometraje hay que mirar más el consumo, en mi caso nunca hago más de 15k.

Por otro lado, decir por su hubiera algún indeciso, que en mi opinión el cambio auto Aisin de 6 relaciones, es mejor opción que el cambio manual.
Saludos
 
Claro que si!!!!!!! Tu D4 irá de maravilla, ya lo verás. Te aseguro que no te arrepentirás de haber elegido esta marca, este modelo y esa motorización y es cierto que con ese kilometraje hay que mirar más el consumo, en mi caso nunca hago más de 15k.

Por otro lado, decir por su hubiera algún indeciso, que en mi opinión el cambio auto Aisin de 6 relaciones, es mejor opción que el cambio manual.
Saludos
??
 
Sin leer el artículo de momento, el primer eDrive fue un tracción delantera de 163 cv y 5 cilindros, sobre 2011. Con toda seguridad


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JAD

V4L

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Hablo de los xc60


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Sin leer el artículo de momento, el primer eDrive fue un tracción delantera de 163 cv y 5 cilindros, sobre 2011. Con toda seguridad


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Me refería a los nuevos bloques de 4 cilindros que volvo denomina Drive e.

Finales del 2013 salió el D4 181 cv.
Primavera 2014 D4 190 cv en V40 que se extendió un año después al XC60.
Finales 2014 D5 225 cv en nuevo Xc90.
Marzo 2015 D3 150 cv.
Hablo siempre de los nuevos motores Drive E 4 cilindros VEA. (Volvo engine architecture)
 
Última edición:
Tito,

No te arrepentirás.....tienes que cambiar el chip, está claro, pero disfrutarás mucho de este coche.

Sin ir más lejos, estoy en la Selva negra alemana y estoy disfrutando un montón del coche.

Son todo carreteras secundarias con tramos de curvas rápidas y subidas y bajadas. Y aquí si que se notan (y se agradecen) los 190cv.

Yo probé el D3 150cv y, bajo mi punto de vista, sí que se nota la diferencia de potencia. Pero sobretodo se aprecia el tema del doble turbo (o doble turbina porque el turbo es el mismo) por la respuesta en bajos.

Por cierto, le estoy sacando mucho provecho al four c (volviendo al tema del hilo ?) y a los asientos sport en este tipo de carreteras.

Cada día me gusta más este coche y casi te diré que disfruto más la conducción en carreteras así con el XC60 que en autopista, que parece ser su terreno natural.....

Saludos,
 
Buenas Onofris.

Te dejo este artículo de cuando salió el primer motor Drive e. Fue el D4 181 cv que comenté en el anterior post.

bmw serie 3 2014 | Noticias Coches.net

Hola Wierer
Yo tengo este otro pero no se si se trata de e-drive.
Opinión y Prueba Volvo XC60 D4 AWD Geartronic 2014 (Parte 2)
En apartado motorización deja claro que son 5 cilindros con 181 y 2,4 pero no se si este es anterior también menciona que éste si lleva los dos turbocompresores secuenciales que en teoría es la diferencia entre el D3 y D4.
Pero repito, no estoy seguro si estamos hablando del mismo motor y si el motor del XC es igual que el V

 
Última edición:
Es un poco lío el tema de motores. Yo más o menos se como ha ido el XC60 a partir del MY12 que es cuando compré el mío. DX significa el nivel de potencia, no el tipo de motor.


MY12: sólo había dos denominaciones D3 y D5. El D3 podia ser FWD o AWD. El FWD tenía un motor 5 cilindros 2L y 163CV, el AWD un 5 cilindros 2.4L y 163CV. Todos los D5 son AWD y tenían un motor 5 cilindros 2.4L y 215CV


MY13 y MY14: se introduce un nuevo nivel de potencia por debajo del antiguo D3. Así el nuevo D3 (sólo lo hay en versión FWD) es un 5 cilindros 2L y 136CV. El antiguo D3 se llama ahora D4 y el D5 sigue igual.


A partir de aquí me lío un poco con las fechas pero más menos es así:


MY14.5 y MY15: D3 sigue igual que en MY13 y MY14. D4 FWD se introduce un nuevo motor VEA 4 cilindros 2L 181CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 181CV. D5 sigue igual.


MY16 y MY17: D3 es ahora VEA, 4 cilindros 2L 150CV. D4 FWD 4 cilindros 2L 190CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 190CV. D5 AWD 5 cilindros 2.4L 220CV.


O sea, ahora todos los XC60 FWD llevan los motores de la nueva plataforma VEA (4 cilindros 2L) en dos niveles de potencia, D3 con 150CV y D4 con 190CV. Y todos los XC60 AWD llevan el motor antiguo de 5 cilindros y 2.4L también en dos niveles de potencia, D4 con 190CV y D5 con 220CV.


También decir que el cambio automático asociado a los nuevos motores VEA es de 8 relaciones y el asociado al antiguo motor de 5 cilindros es de 6 relaciones. Ambos fabricados por AISIN.
 
Última edición:
Tito,

No te arrepentirás.....tienes que cambiar el chip, está claro, pero disfrutarás mucho de este coche.

Sin ir más lejos, estoy en la Selva negra alemana y estoy disfrutando un montón del coche.

Son todo carreteras secundarias con tramos de curvas rápidas y subidas y bajadas. Y aquí si que se notan (y se agradecen) los 190cv.

Yo probé el D3 150cv y, bajo mi punto de vista, sí que se nota la diferencia de potencia. Pero sobretodo se aprecia el tema del doble turbo (o doble turbina porque el turbo es el mismo) por la respuesta en bajos.

Por cierto, le estoy sacando mucho provecho al four c (volviendo al tema del hilo ?) y a los asientos sport en este tipo de carreteras.

Cada día me gusta más este coche y casi te diré que disfruto más la conducción en carreteras así con el XC60 que en autopista, que parece ser su terreno natural.....

Saludos,

Gracias fenix me animas mucho!!! Disfruta mucho del viaje!!!!! Ya tengo ganas de tenerlo!!!! Tambien me alegra que el four c lo notes!!!
 
Es un poco lío el tema de motores. Yo más o menos se como ha ido el XC60 a partir del MY12 que es cuando compré el mío. DX significa el nivel de potencia, no el tipo de motor.


MY12: sólo había dos denominaciones D3 y D5. El D3 podia ser FWD o AWD. El FWD tenía un motor 5 cilindros 2L y 163CV, el AWD un 5 cilindros 2.4L y 163CV. Todos los D5 son AWD y tenían un motor 5 cilindros 2.4L y 215CV


MY13 y MY14: se introduce un nuevo nivel de potencia por debajo del antiguo D3. Así el nuevo D3 (sólo lo hay en versión FWD) es un 5 cilindros 2L y 136CV. El antiguo D3 se llama ahora D4 y el D5 sigue igual.


A partir de aquí me lío un poco con las fechas pero más menos es así:


MY14.5 y MY15: D3 sigue igual que en MY13 y MY14. D4 FWD se introduce un nuevo motor VEA 4 cilindros 2L 181CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 181CV. D5 sigue igual.


MY16 y MY17: D3 es ahora VEA, 4 cilindros 2L 150CV. D4 FWD 4 cilindros 2L 190CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 190CV. D5 AWD 5 cilindros 2.4L 220CV.


O sea, ahora todos los XC60 FWD llevan los motores de la nueva plataforma VEA (4 cilindros 2L) en dos niveles de potencia, D3 con 150CV y D4 con 190CV. Y todos los XC60 AWD llevan el motor antiguo de 5 cilindros y 2.4L también en dos niveles de potencia, D4 con 190CV y D5 con 220CV.


También decir que el cambio automático asociado a los nuevos motores VEA es de 8 relaciones y el asociado al antiguo motor de 5 cilindros es de 6 relaciones. Ambos fabricados por AISIN.

Gracias londor.

Explicación espectacular.
 
Es un poco lío el tema de motores. Yo más o menos se como ha ido el XC60 a partir del MY12 que es cuando compré el mío. DX significa el nivel de potencia, no el tipo de motor.


MY12: sólo había dos denominaciones D3 y D5. El D3 podia ser FWD o AWD. El FWD tenía un motor 5 cilindros 2L y 163CV, el AWD un 5 cilindros 2.4L y 163CV. Todos los D5 son AWD y tenían un motor 5 cilindros 2.4L y 215CV


MY13 y MY14: se introduce un nuevo nivel de potencia por debajo del antiguo D3. Así el nuevo D3 (sólo lo hay en versión FWD) es un 5 cilindros 2L y 136CV. El antiguo D3 se llama ahora D4 y el D5 sigue igual.


A partir de aquí me lío un poco con las fechas pero más menos es así:


MY14.5 y MY15: D3 sigue igual que en MY13 y MY14. D4 FWD se introduce un nuevo motor VEA 4 cilindros 2L 181CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 181CV. D5 sigue igual.


MY16 y MY17: D3 es ahora VEA, 4 cilindros 2L 150CV. D4 FWD 4 cilindros 2L 190CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 190CV. D5 AWD 5 cilindros 2.4L 220CV.


O sea, ahora todos los XC60 FWD llevan los motores de la nueva plataforma VEA (4 cilindros 2L) en dos niveles de potencia, D3 con 150CV y D4 con 190CV. Y todos los XC60 AWD llevan el motor antiguo de 5 cilindros y 2.4L también en dos niveles de potencia, D4 con 190CV y D5 con 220CV.


También decir que el cambio automático asociado a los nuevos motores VEA es de 8 relaciones y el asociado al antiguo motor de 5 cilindros es de 6 relaciones. Ambos fabricados por AISIN.

Había examen, no?.. :_ja: Muy bien crak
 
Es un poco lío el tema de motores. Yo más o menos se como ha ido el XC60 a partir del MY12 que es cuando compré el mío. DX significa el nivel de potencia, no el tipo de motor.


MY12: sólo había dos denominaciones D3 y D5. El D3 podia ser FWD o AWD. El FWD tenía un motor 5 cilindros 2L y 163CV, el AWD un 5 cilindros 2.4L y 163CV. Todos los D5 son AWD y tenían un motor 5 cilindros 2.4L y 215CV


MY13 y MY14: se introduce un nuevo nivel de potencia por debajo del antiguo D3. Así el nuevo D3 (sólo lo hay en versión FWD) es un 5 cilindros 2L y 136CV. El antiguo D3 se llama ahora D4 y el D5 sigue igual.


A partir de aquí me lío un poco con las fechas pero más menos es así:


MY14.5 y MY15: D3 sigue igual que en MY13 y MY14. D4 FWD se introduce un nuevo motor VEA 4 cilindros 2L 181CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 181CV. D5 sigue igual.


MY16 y MY17: D3 es ahora VEA, 4 cilindros 2L 150CV. D4 FWD 4 cilindros 2L 190CV, D4 AWD 5 cilindros 2.4L 190CV. D5 AWD 5 cilindros 2.4L 220CV.


O sea, ahora todos los XC60 FWD llevan los motores de la nueva plataforma VEA (4 cilindros 2L) en dos niveles de potencia, D3 con 150CV y D4 con 190CV. Y todos los XC60 AWD llevan el motor antiguo de 5 cilindros y 2.4L también en dos niveles de potencia, D4 con 190CV y D5 con 220CV.


También decir que el cambio automático asociado a los nuevos motores VEA es de 8 relaciones y el asociado al antiguo motor de 5 cilindros es de 6 relaciones. Ambos fabricados por AISIN.

Muy bien!!! Y ahora para complementar decir que los cambios de 6 marchas son de convertidor de par con embrague "simple" y que los nuevos de 8 marchas son de doble embrague, cambios mas rapidos, menos consumo y mayor aceleración ?
 
Tito, también son de convertidor de par, aviso


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Tito, también son de convertidor de par, aviso


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Holaaaa de donde sacais la info? Mirar la web de volvo

New 8-speed Automatic Gearbox
The new gearbox is an electronically controlled 8-speed automatic gearbox developed together with Aisin AW. By using eight gears, the engine is allowed to operate at a load where the efficiency is highest. The engine's speed can be kept low, resulting in low fuel consumption and thus also low CO2 emissions.

The eight gears allows for a wider gear range, the first gear being lower to help acceleration and the top gear being higher to benefit fuel consumption at higher cruising speeds, with the entire range helping to increase drivability. The gear changes themselves have been improved and the speed at which the gears change has also been increased.

Link
https://www.media.volvocars.com/uk/...iving-pleasure-with-world-first-technologies9
 
No sé, yo la he probado y es de convertidor. Suave y estupenda


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No sé, yo la he probado y es de convertidor. Suave y estupenda


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Perdonar la insistencia pero es de doble embrague lo podeis ver aqui:
High Torque Capacity FWD 8-speed AT (AWF8F35) | Major product information : Automatic Transmission | Drivetrain Products | Products | AISIN AW CO., LTD.
Mirar el grafico : "dual-clutch configuration" es decir cambio con sistema de doble embrague.....

Por que decis que es de convertidor de par??????
 
Error mío.
Por lo que veo, no es la misma caja de 8v que montan los nuevos XC90 (yo pensaba que sí).
Yo he probado un 90 AWD, y si bien la caja va de muerte (todo el coche, en realidad), tiene un poquito de resbalamiento típico del convertidor de par, que no se encuentra en las de doble embrague


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Error mío.
Por lo que veo, no es la misma caja de 8v que montan los nuevos XC90 (yo pensaba que sí).
Yo he probado un 90 AWD, y si bien la caja va de muerte (todo el coche, en realidad), tiene un poquito de resbalamiento típico del convertidor de par, que no se encuentra en las de doble embrague


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