Como poner a punto un V70 D5 con un bajo presupuesto

[Dani T4]

Pues si cambiaste la TCV, y el sensor de presion del colector de admision, y limpiaste el turbo, y la wastegate esta bien, solo te queda el que no tenga ninguna fuga en el intercooler y manguitos, que no tenga ninguna fuga en los tubos de vacio (y tacos de motor), EGR, o caudalimetro.

Pero si dices que hace un ruido chungo el turbo, yo me decanto por algun manguito roto o por el intercooler rajado(comprueba que no este manchado de aceite), podeis probarle el caudalimetro del s80 de NEO, creo que son la mima referencia y asi descartais cosas. Cuando dan fallo de caudalimetro o tienen el caudalimetro jodido o tienen una fuga de aire (lo mas comun)

Saludos

 

[nick667]

Pues si cambiaste la TCV, y el sensor de presion del colector de admision, y limpiaste el turbo, y la wastegate esta bien, solo te queda el que no tenga ninguna fuga en el intercooler y manguitos, que no tenga ninguna fuga en los tubos de vacio (y tacos de motor), EGR, o caudalimetro.

Pero si dices que hace un ruido chungo el turbo, yo me decanto por algun manguito roto o por el intercooler rajado(comprueba que no este manchado de aceite), podeis probarle el caudalimetro del s80 de NEO, creo que son la mima referencia y asi descartais cosas. Cuando dan fallo de caudalimetro o tienen el caudalimetro jodido o tienen una fuga de aire (lo mas comun)

Saludos

Los tubitos que salen desde el turbo los he comprado, pero todavia no se han instalado, por ir descartando. La wastegate es Neo el que debe opinar, pero ya no sale error P0244, y la visual que hizo Neo desde debajo me conto que el veía actuar, yo ni idea. Yo no digo que el turbo haga un ruido raro, digo que el coche suena diferente, si puedo opinar, yo creo que el turbo no está actuando, el porqué no lo sé.
En resumen: cambiaremos MAF (esta en camino), porque el de Neo no es el mismo, cambiamos tubitos del turbo a TCV y al taco.
El intercooler???, me pillas totalmente en fuera de juego. Las fugas de aire si puedes darme esquemas de que tubos estamos hablando me ire situando. GRACIAS POR TU AYUDA!!!!.

Saludos,

 

[mitchankro]

Supongo que habeis probado a que el turbo gire correctamente antes de montarlo en el coche. ¿No se escucha silbar?.

Un saludo

 

[CrazyHorse]

Los tubitos que salen desde el turbo los he comprado, pero todavia no se han instalado, por ir descartando. La wastegate es Neo el que debe opinar, pero ya no sale error P0244, y la visual que hizo Neo desde debajo me conto que el veía actuar, yo ni idea. Yo no digo que el turbo haga un ruido raro, digo que el coche suena diferente, si puedo opinar, yo creo que el turbo no está actuando, el porqué no lo sé.
En resumen: cambiaremos MAF (esta en camino), porque el de Neo no es el mismo, cambiamos tubitos del turbo a TCV y al taco.
El intercooler???, me pillas totalmente en fuera de juego. Las fugas de aire si puedes darme esquemas de que tubos estamos hablando me ire situando. GRACIAS POR TU AYUDA!!!!.

Saludos,

Yo creo que deberíais daros una vuelta con el PCMScan pinchado y tomar lecturas de qué hace el turbo, si salta y hasta dónde.
Si los has comprado será porque Neo los ha visto mal. Entiendo que has de montarlos para, precisamente, tener un punto fiable en el sistema.

Lo que te dice DaniT4 es en esencia lo que te digo yo: ya que tienes todo casi probado y casi nuevo, queda revisar las abrazaderas en entrada y salida del intercooler desde el turbo al intercooler y desde el intercooler a la caja de mariposas (en el mío va así). Para revisar que tengas fuga de aceite/presión en el propio intercooler, has de quitar los "air buffers" delanteros (en mi s80 llevo dos debajo de las antinieblas y otro central que ocupa casi todo el ancho por palmo y medio de profundo), que son 1 tornillo para cada uno lateral y uno en cada lado del central, y ver si hay aceite en él. Si lo hay y es poco, tampoco es que esté mal el intercooler, sino que puede haber una abrazadera mal colocada o un poro en un manguito. Si hay algo más, ejem... huele a intercooler mal. A mi se me ocurriría quitarle las mangueras, meterle presión por un lado, tapar el otro y ver que no tiene fugas. Si tiene fugas, es blanco y en botella.... De ser el problema de que no suba de vueltas por el intercooler, tendrías que tener el air buffer "empapaito perdío" de aceite... Sino, los manguitos están chungos.

Me da a mi que lo vas a saber este viernes...

Ánimo y al toro, maestros!

Edito: Toma una foto de mi intercooler como referencia, una vez desmontados los airbuffers (no se como oño se dicen en castellano...)

http://flickr.com/gp/36796624@N00/35p5AT

En la foto, desde el exterior del coche al interior:
Radiador de aceite para la caja de cambios
Radiador del A/C
Intercooler
Radiador de agua central del coche
Electroventilador
Demás animales de la fauna ibérica...

Edito2: Una foto de mi tinglao por arriba:

http://lh4.ggpht.com/_2-prdonKsBI/TJUOH9zfpnI/AAAAAAAABWs/80QhL6dODzs/s640/IMG_1235.jpg

Los tubos gordos de arriba a la derecha e izquierda vienen del filtro del aire y van a los turbos. Los dos finos centrales que se fusionan en una supermangueraquetecagasporlasbragas van a la entrada del intercooler, por el lado del acompañante. No se ve, porque no sale en la foto, pero justamente en el lado opuesto, en el lado del conductor del intercooler, esta en el intercooler una manguera, algo más pequeña en mi caso, que va al módulo de control electrónico de acelerador (mariposa de admisión). Esos son los tubos que tienes que revisar: la manguera de entrada al intercooler, y la de salida a la admisión. Esos manguitos deben estar DE PM y sus abrazaderas cojonudamente apretadas... no se puede ir presión por ahí bajo ningún concepto.

 

[Dani T4]

Pues te hablo de los tubos gordos, el que entra en el colector de admision,el que sale del intercooler para la mariposa, el que sale del turbo para el intercooler(va por debajo) y tambien el que entra en el el turbo que aunque no lleve presion tambin se suele romper.

Que no te suba d vueltas y no ande el normal porque detcta una averia y se pone en modo emergencia

 

[nick667]

Yo creo que deberíais daros una vuelta con el PCMScan pinchado y tomar lecturas de qué hace el turbo, si salta y hasta dónde.
Si los has comprado será porque Neo los ha visto mal. Entiendo que has de montarlos para, precisamente, tener un punto fiable en el sistema.

Lo que te dice DaniT4 es en esencia lo que te digo yo: ya que tienes todo casi probado y casi nuevo, queda revisar las abrazaderas en entrada y salida del intercooler desde el turbo al intercooler y desde el intercooler a la caja de mariposas (en el mío va así). Para revisar que tengas fuga de aceite/presión en el propio intercooler, has de quitar los "air buffers" delanteros (en mi s80 llevo dos debajo de las antinieblas y otro central que ocupa casi todo el ancho por palmo y medio de profundo), que son 1 tornillo para cada uno lateral y uno en cada lado del central, y ver si hay aceite en él. Si lo hay y es poco, tampoco es que esté mal el intercooler, sino que puede haber una abrazadera mal colocada o un poro en un manguito. Si hay algo más, ejem... huele a intercooler mal. A mi se me ocurriría quitarle las mangueras, meterle presión por un lado, tapar el otro y ver que no tiene fugas. Si tiene fugas, es blanco y en botella.... De ser el problema de que no suba de vueltas por el intercooler, tendrías que tener el air buffer "empapaito perdío" de aceite... Sino, los manguitos están chungos.

Me da a mi que lo vas a saber este viernes...

Ánimo y al toro, maestros!

Edito: Toma una foto de mi intercooler como referencia, una vez desmontados los airbuffers (no se como oño se dicen en castellano...)

http://flickr.com/gp/36796624@N00/35p5AT

En la foto, desde el exterior del coche al interior:
Radiador de aceite para la caja de cambios
Radiador del A/C
Intercooler
Radiador de agua central del coche
Electroventilador
Demás animales de la fauna ibérica...

Edito2: Una foto de mi tinglao por arriba:

http://lh4.ggpht.com/_2-prdonKsBI/TJUOH9zfpnI/AAAAAAAABWs/80QhL6dODzs/s640/IMG_1235.jpg

Los tubos gordos de arriba a la derecha e izquierda vienen del filtro del aire y van a los turbos. Los dos finos centrales que se fusionan en una supermangueraquetecagasporlasbragas van a la entrada del intercooler, por el lado del acompañante. No se ve, porque no sale en la foto, pero justamente en el lado opuesto, en el lado del conductor del intercooler, esta en el intercooler una manguera, algo más pequeña en mi caso, que va al módulo de control electrónico de acelerador (mariposa de admisión). Esos son los tubos que tienes que revisar: la manguera de entrada al intercooler, y la de salida a la admisión. Esos manguitos deben estar DE PM y sus abrazaderas cojonudamente apretadas... no se puede ir presión por ahí bajo ningún concepto.

AMEN a todo lo expuesto, me temo que mi coche lleva una distribucción de las supermngueras muy diferente a las tuyas, pero gracias por la explicación detallada, los tubitos los he comprado porque hay demasiadas conexiones como se ve en el esquema de circuito que Neo puso, por poco dinero, lo iponemos nuevos y vamos descartando cosas, a lo peor solo hemos puesto algo nuevo, FUGAS NO SE APRECIAN, pero ya me habeis dicho que cacuometro y bomba de vacio al canto, las pruebas del turbo, la de Dani con la bomba y la del ordenador creo que Neo verá bien hacerlas, a mi me parecen fantásticas, así si se compra un turbo, que ya es un dinero es con una garantia de necesidad de cambio.
Las mangeras y agarres las ha comprobado Neo un monton de veces, pero con el trabajo agotador que ha realizado, quizas debamos ir más tranquilos.
PREGUNTA: estos son los tubos que Ramaloji propone poner de silicona, por su mejor capacidad y durabilidad, lo digo porque supongo que para pedirlos hay que hacerse con los esquemas de circuitos del coche, identificarlos y llamar. Las abrazaderas NO NOS GUSTAN, si alguien tiene un buen proveedor comprare lsa mejores que pueda, lo digo porque ya me ha comentado alguna vez Neo algo al respecto en algunos agarres.

Saludos,

PD Pregunta: ¿Qué significa que sin el MAF el coche va igual?, yo entiendo que solo puede significar que NO ACTUA, luego debe estar roto.

 

[CrazyHorse]

AMEN a todo lo expuesto, me temo que mi coche lleva una distribucción de las supermngueras muy diferente a las tuyas, pero gracias por la explicación detallada,

Ok, vale, no tienes dos turbos, tienes uno, y tienes la mitad de mangueras, pero de dónde vienen y a dónde van es lo mismo. Mira, una foto de la entrada en la mariposa de admisión, que también tienes una. El tubarro que entra en ella viene del intercooler.

http://lh3.ggpht.com/_2-prdonKsBI/TK2IFh9_WYI/AAAAAAAABaE/eqXdTtT4FXo/s512/5057913161_70066ab092_b.jpg

Esa abrazadera que entra en la mariposa es la que te digo que o puede estar mal o bien la manguera entera.

Ahora otra desde arriba para que veas todo desde otra perspectiva

http://lh4.ggpht.com/_2-prdonKsBI/TK2IFTXVSMI/AAAAAAAABaA/h5s83u88lFM/s640/5058525408_f161f92da1_b.jpg

los tubitos los he comprado porque hay demasiadas conexiones como se ve en el esquema de circuito que Neo puso, por poco dinero, lo iponemos nuevos y vamos descartando cosas, a lo peor solo hemos puesto algo nuevo, FUGAS NO SE APRECIAN, pero ya me habeis dicho que cacuometro y bomba de vacio al canto, las pruebas del turbo, la de Dani con la bomba y la del ordenador creo que Neo verá bien hacerlas, a mi me parecen fantásticas, así si se compra un turbo, que ya es un dinero es con una garantia de necesidad de cambio.

Claro hombre, claro! Neo ha limpiado el turbo y lo ha hecho de PM, porque es un figura. Yo creo que si hubiera que cambiarlo habría sido el primero que lo habría dicho. Un turbo es un pastizal.

Las abrazaderas NO NOS GUSTAN, si alguien tiene un buen proveedor comprare lsa mejores que pueda, lo digo porque ya me ha comentado alguna vez Neo algo al respecto en algunos agarres.

Mi proveedor, a día de hoy es el Leroy. O bien en la sección de fontanería o bien en la de jardín, depende de dónde haya... Y estoy de acuerdo, no me gustan, pero son baratas...
Saludos,

PD Pregunta: ¿Qué significa que sin el MAF el coche va igual?, yo entiendo que solo puede significar que NO ACTUA, luego debe estar roto.

A ver, el probar el MAF era para descartar que la pérdida de potencia sea por él. Si la pérdida de fuelle hubiese sido por él, al quitarlo habría chuflado combustible a saco. Estar mal casi seguro que si (al 99%), pero por el otro error, el P0102 y parte del P0101. La pérdida de potencia no está ligada al MAF. Cuando te llegue, acuérdate que te he dicho que te defraudará porque no te volverá la potencia, pero habrás quitado el P0102.

Oye, una tontería como un piano de cola. Habéis mirado la carga/tensión de la batería????

Ya nos cuentas. Un abrazo!

 

[CrazyHorse]

AMEN a todo lo expuesto, me temo que mi coche lleva una distribucción de las supermngueras muy diferente a las tuyas, pero gracias por la explicación detallada,

Ok, vale, no tienes dos turbos, tienes uno, y tienes la mitad de mangueras, pero de dónde vienen y a dónde van es lo mismo. Mira, una foto de la entrada en la mariposa de admisión, que también tienes una. El tubarro que entra en ella viene del intercooler.

http://lh3.ggpht.com/_2-prdonKsBI/TK2IFh9_WYI/AAAAAAAABaE/eqXdTtT4FXo/s512/5057913161_70066ab092_b.jpg

Esa abrazadera que entra en la mariposa es la que te digo que o puede estar mal o bien la manguera entera.

Ahora otra desde arriba para que veas todo desde otra perspectiva

http://lh4.ggpht.com/_2-prdonKsBI/TK2IFTXVSMI/AAAAAAAABaA/h5s83u88lFM/s640/5058525408_f161f92da1_b.jpg

los tubitos los he comprado porque hay demasiadas conexiones como se ve en el esquema de circuito que Neo puso, por poco dinero, lo iponemos nuevos y vamos descartando cosas, a lo peor solo hemos puesto algo nuevo, FUGAS NO SE APRECIAN, pero ya me habeis dicho que cacuometro y bomba de vacio al canto, las pruebas del turbo, la de Dani con la bomba y la del ordenador creo que Neo verá bien hacerlas, a mi me parecen fantásticas, así si se compra un turbo, que ya es un dinero es con una garantia de necesidad de cambio.

Claro hombre, claro! Neo ha limpiado el turbo y lo ha hecho de PM, porque es un figura. Yo creo que si hubiera que cambiarlo habría sido el primero que lo habría dicho. Un turbo es un pastizal.

Las abrazaderas NO NOS GUSTAN, si alguien tiene un buen proveedor comprare lsa mejores que pueda, lo digo porque ya me ha comentado alguna vez Neo algo al respecto en algunos agarres.

Mi proveedor, a día de hoy es el Leroy. O bien en la sección de fontanería o bien en la de jardín, depende de dónde haya... Y estoy de acuerdo, no me gustan, pero son baratas...
Saludos,

PD Pregunta: ¿Qué significa que sin el MAF el coche va igual?, yo entiendo que solo puede significar que NO ACTUA, luego debe estar roto.

A ver, el probar el MAF era para descartar que la pérdida de potencia sea por él. Si la pérdida de fuelle hubiese sido por él, al quitarlo habría chuflado combustible a saco. Estar mal casi seguro que si (al 99%), pero por el otro error, el P0102 y parte del P0101. La pérdida de potencia no está ligada al MAF. Cuando te llegue, acuérdate que te he dicho que te defraudará porque no te volverá la potencia, pero habrás quitado el P0102.

Oye, una tontería como un piano de cola. Habéis mirado la carga/tensión de la batería????

Ya nos cuentas. Un abrazo!

 

[nick667]

Ok, lo voy cogiendo, gracias por ser tan detallista en la explicación pues yo sino es de este modo me pierdo.
"Habéis mirado la carga/tensión de la batería????"; Respuesta: NOOOOOO. Pero dime que tienes en la cabeza. De la bateria te recuerdo que creo que es la original de Volvo que estuve una tarde entera limpiando mierda (aceite+barro) del maletero y que he dejado fotos de lo que era la bateria antes y ahora. La hemos desconectado en varias ocasiones, la única anécdota es que me deje la luz de posición puesta y se quedo frita, se le metió un chute y lista, esta anécdota ocurrió antes de dar fallo. Creo que son tonterias lo que cuento, pero por datos que no quede.

Saludos,

 

[CrazyHorse]

De la bateria te recuerdo que creo que es la original de Volvo que estuve una tarde entera limpiando mierda (aceite+barro) del maletero y que he dejado fotos de lo que era la bateria antes y ahora. La hemos desconectado en varias ocasiones, la única anécdota es que me deje la luz de posición puesta y se quedo frita, se le metió un chute y lista, esta anécdota ocurrió antes de dar fallo. Creo que son tonterias lo que cuento, pero por datos que no quede.

Saludos,

Es verdad, me acuerdo, al poco de comprarlo, que colocaste el antes y el después... Por símplemente comprobar, si la de Neo vale, que entiendo que está bien, probársela. Se me ocurre que sea una cuestión de energía que no tenga capacidad porque esté exhausta o bien por un problema en el regulador del alternador, que no cargue la batería suficientemente... Pero de no ser energía, el tema sigue apuntando a fuga de presión... Es mi opinión...

 

[nick667]

Es verdad, me acuerdo, al poco de comprarlo, que colocaste el antes y el después... Por símplemente comprobar, si la de Neo vale, que entiendo que está bien, probársela. Se me ocurre que sea una cuestión de energía que no tenga capacidad porque esté exhausta o bien por un problema en el regulador del alternador, que no cargue la batería suficientemente... Pero de no ser energía, el tema sigue apuntando a fuga de presión... Es mi opinión...

Bueno, la verdad que es un prueba rápida y descartamos temas. Neo me contó que el coche tiene un mensaje de aviso cuando la bateria está exhausta tipo "nivel de bateria bajo", el alternador no parece que trabaje mal, pero como te digo parace que así descartamos en un mínuto un tema más. Veremos que opina Neo. Ya os contaré.
Recuerdo que la bateria ha sido repuesta en nivel este verano, como todos los niveles, solo queda ATF y volver a cambiar aceite pero esta vez 6,5 L.

Saludos,

 

[CrazyHorse]

. Creo que son tonterias lo que cuento, pero por datos que no quede

y nada es una tontería si se sabe qué hacer con ello o se utiliza correctamente.... Qué cosa tan tonta un martillo, no? A que no es tan tonto cuando pega golpes? ;-)

Nada hombre! Que seguro que lo sacáis triunfal!

 

[nick667]

Sábado 9 de Octubre 2010
Comprobando presión y fallos.
Neo ha cortado la salida de aire del tubito de descarga al taco con una brida, el coche sigue igual. Conclusión: el taco no está malo y el tubo no es el problema. Seguimos con el mensaje de "revisión de motor necesaria" desde que metemos la llave.
La bateria actua correctamente y el alternador también, se han hecho varias pruebas caseras como desconectarla y ver como trabaja el alternador, repito no pensamos que ni por asome sea eléctrico, nada lo indica.
Metemos el PCSCAN con MOTOR APAGADO:
P0092
P0088 (motivado por quitar el sensor para probar)
P0101
P0102
P0108
P0112
3DTC

Borramos esta lista que es más larga que un día sin pan. Tras borrar fallos queda un solo fallo fijo:
P0102 MASS OR VOLUME AIR FLOW CIRCUIT LOW INPUT
0DTC

Con el COCHE ARRANCADO
¡ACELERA POR ENCIMA DE 3000 RPM! no da los siguientes fallos:
P0102
P0108
P0101 Este error aparece al pisar el acelerador por encima de 4000 rpm y entonces el coche vuelve a poner un techo de aceleración en 3000 rpm

Espero vuestras opiniones, las de Neo prefiero que sea él quien la exprese.

Además de estos datos parece que el coche no quiere acelerar por encima de 2500 rpm y no pasa de 3000 rpm, yo creo que esto es claramente "modo emergencia", lo dicho espero vuestro análisis.

Off topic FELIZ DIA DE KDD A TODOS LOS FOREROS QUE SE ACERQUEN; PASADLO BIEN Y CONDUCIR CON CUIDADO, ESPERO QUE SEA LA ÚLTIMA SIN CONOCEROS PERSONALEMENTE.

 

[NEOFAIRFORCE]

solucion a todo CAUDALIMETRO

o eso me indica los fallos

ESPEREMOS QUE SEA ESO pues esta claro que el ordenador es lo que nos canta

en fin........

cualquier ayuda se agradece

 

[NEOFAIRFORCE]

SEGUN EL VADIS FALLA EL MAP Y EL MAF

y esto son los sensores para el qeu este un poco perdido saludos


En los motores a inyección de combustible, y localizado cercano al filtro de aire, podremos encontrar el denominado Sensor MAF (Mass Air Flow, fluído de masas de aire, en inglés) también conocido como Sensor de Flujo de Aire.
Este sensor funciona gracias a una resistencia que recibe un voltaje constante y se calienta a una temperatura que alcanza los 200º C cuando el motor está en funcionamiento.
Esta resistencia (hilo caliente) se coloca en la corriente de aire o en un canal de muestreo en el filtro de aire, variando al enfriarse por la circulación del aire aspirado.
La información emitida es captada por una unidad de control, la cual analiza los diferentes factores (humedad y temperatura del aire) y determina la cantidad de combustible necesaria para el regimen en que está trabajando el motor.
En la actualidad se emplean dos tipos de sensores MAF, con un voltaje variable (análogos) y emitiendo una frecuencia de salida (digitales)

 

[NEOFAIRFORCE]

Sensor MAP

Los ejemplos y descripciones de este artículo se aplican estrictamente a cuatro tiempos de ciclo de los motores de gasolina. Otros tipos de motores como diesel, o ciclo de dos tiempos pueden variar en la aplicación exacta, pero el tema general se aplica todavía.
Un sensor de presión absoluta del colector (MAP) es uno de los sensores utilizados en un motor de combustión interna's sistema de control electrónico. Los motores que utilizan un sensor MAP son generalmente de inyección. El colector de presión absoluta sensor proporciona instantánea presión en el colector de información para el motor de la unidad de control electrónica (ECU). Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar la masa de aire del motor, velocidad de flujo, que a su vez determina el combustible necesario para la combustión de medición óptimo (véase estequiometría). Una inyección de combustible del motor alternativamente puede usar un MAF (flujo de aire de masa) del sensor para detectar el flujo de aire de admisión. Una configuración típica emplea una u otra, pero rara vez ambos.
datos del sensor MAP se puede convertir en el aire grandes cantidades de datos utilizando el método de velocidad y densidad. La velocidad del motor (RPM) y la temperatura del aire también son necesarias para completar la densidad de cálculo de la velocidad. El sensor MAP también se puede utilizar en OBD II (diagnóstico a bordo a) las solicitudes para probar el EGR (recirculación de los gases de escape) para la funcionalidad de la válvula, una aplicación típica de OBD II equipada motores de General Motors.

 

[CrazyHorse]

SEGUN EL VADIS FALLA EL MAP Y EL MAF

Tenía toda la pinta.... Ahora la pregunta del millón: Cómo te aseguras de que están fallando???? ;-)

A mi se me ocurría el secador de pelo (sólo aire frío) y ver la medida en un polímetro. No creo que haya que usar un osciloscopio... Qué opinas?

 

[NEOFAIRFORCE]

Tenía toda la pinta.... Ahora la pregunta del millón: Cómo te aseguras de que están fallando???? ;-)

A mi se me ocurría el secador de pelo (sólo aire frío) y ver la medida en un polímetro. No creo que haya que usar un osciloscopio... Qué opinas?

VAYA LIO..............

nico ya tiene un caudalimetro en paqueteria procedente de estados unidos

 

[Dani T4]

Yo creo que si da fallo de caudalimetro hasta apagado tiene que estar jodido por narices

Saludos,

 

[CrazyHorse]

VAYA LIO..............

nico ya tiene un caudalimetro en paqueteria procedente de estados unidos

He de reconocer que esto de respirar hidrógeno se me está subiendo la cabeza.... Como decía creo que Volvo_T en la quedada: mejor ponle helio y luego te echas unas risas......... jajajaja .... (perdón por el off-topic). Voy a cambiar al pegamento, lo mismo hasta veo elefantes de colores por el pasillo....

Risas a parte, el cauda casi seguro que está jojorijó, pero la pérdida de potencia....... no se yo.... Cuando llega a 3000 y no tiene fuelle, pega tirones? vibra en exceso el motor a ralentí? Podrían ser inyectores sucios/obstruidos?