Hola Amp,
Vaya desastre lo de esta pieza.
Nuestro
diagnóstico de "mecánicos de barra de bar" es probablemente más acertado que el del taller.
El diagnóstico es sencillo, llévalo, tómate un café y en 10 min te deberían detectar lo que pasa.
El síntoma es de manual:
Muerte del HVCH (High Voltage Coolant Heater). Es una pieza (generalmente fabricada por Webasto) que falla muchísimo en los Volvo T8 y Recharge puros. Se funde la resistencia interna o la placa de control, y el coche deja de calentar en eléctrico, pero calienta en gasolina (porque usa el calor residual del motor).
Si no quieres tirar el dinero mi matar moscas a cañonazos y puedas ir al taller con los "papeles en la mano", recomiéndale esta configuración exacta. Es la
"Opción Value" (barata pero efectiva) frente a tu "Opción Premium" (OBDLink CX):
No te lo aconsejo, pero eres libre y es tu coche.
1. El Hardware (Bueno, Bonito, Barato)
No gastes 80-90€ del OBDLink CX si solo quieres diagnosticar esto.
- Recomendación: Vgate iCar Pro Bluetooth 4.0 (BLE).
- Coste: Unos 25 - 30 € en Amazon.
- Por qué este: Es el chip más barato que soporta los protocolos complejos de Volvo sin cortarse. Los de 10€ azules transparentes no te van a leer el módulo de climatización.
2. El Software (No todos valen y no te puedo asegurar que sea compatible)
- App: Car Scanner ELM OBD2 (Versión gratuita o la Pro de 5€, ambas valen en teoría).
- Configuración Crucial: Dile que seleccione el perfil Volvo SPA / CMA (2016+). Si no pone este perfil, no leerá el fallo.
3. La "prueba del fallo" (Qué tienes que buscar)
Una vez conectado, no busques en "Motor", sino que deber ir a:
- Leer Códigos de Fallo (DTC).
- Que seleccione leer TODOS los módulos.
- El fallo aparecerá casi seguro en el módulo CCM (Climate Control Module) o etiquetado como HVCH.
El Código de la "Muerte": Suele ser algo como
B10EA96 ("High Voltage Heater Coolant Heater - Component Internal Failure") o similar empezando por
B10....
4. La Prueba Definitiva (Sin códigos)
Si quiere estar 100% seguro sin leer códigos, configura el "Dashboard" de la app con estos dos sensores:
- HVCH Coolant Temperature In (Temp. entrada calentador).
- HVCH Coolant Temperature Out (Temp. salida calentador).
- HVCH Power / Current (Consumo del calentador).
El Test:
- Coche en modo Pure (Eléctrico).
- Calefacción a tope (HI).
- Resultado Fallido: Verá que el HVCH Power intenta subir (picos de corriente) y cae a 0 inmediatamente, o se queda en 0. Y las temperaturas de entrada y salida serán iguales (frías).
Con el
Vgate iCar Pro y la captura de pantalla del código de error
B10... o el gráfico de que el calentador no consume corriente, y te presentas en el taller (aunque si es volvo mi consejo es que lo hagan ellos). Cuando un cliente llega con datos de telemetría, se acaban las excusas de "estamos esperando un parche". Deberían cambiar la pieza en garantía (vale más de 1.000 €). Aunque, si tienes la garantía activa, no hagas nada y que te hagan exactamente una prueba del componente.
Yo no puedo ayudarte a seleccionar un software determinado para OBD, solo dar opciones, entrar por OBD es algo muy muy delicado, y en garantía no se aconseja ni tan siquiera leer por no
cometer el error de escribir. Tampoco podré ayudarte con el proceso y dudas durante el mismo, seguramente en el foro o fuera de él encuentres un mecánico de confianza, del barrio, que te ayude.
Lo dicho, es una opción legítima pero no puedo ni debo, alentar a utilizarlo y hacer pruebas sin ser mecánico de la marca y/o especializado en electrónica si la garantía está ya vencida.
No soy mecánico, ni pretendo serlo. Tan sólo intento ponerme en vuestros zapatos cuando tengáis un problema en esta sección y ampliar la perspectiva.
Suerte con esto en este gélido invierno.
