2ª revision, ya el fin de garantía y sobre LA VALVULA EGR!!!

Al margen de pelear la garantía, etc... mi consejo es que desde ya circuleis entre las 2000 y 2500 siempre que vayais en carretera. Dependiendo de la velocidad en 5° o en 6° pero nunca por debajo de las 2000. Los manuales lo tenéis fácil en el automático no lo se seguro...
En mi caso desde que lo hago el consumo me ha bajado casi un 10% y ahora me hace la mitad de regeneraciones.

Saludos
 
jormami dijo:
Al margen de pelear la garantía, etc... mi consejo es que desde ya circuleis entre las 2000 y 2500 siempre que vayais en carretera. Dependiendo de la velocidad en 5° o en 6° pero nunca por debajo de las 2000. Los manuales lo tenéis fácil en el automático no lo se seguro...
En mi caso desde que lo hago el consumo me ha bajado casi un 10% y ahora me hace la mitad de regeneraciones.

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Lo de llevar el coche alto revoluciones por la EGR yo como que no lo veo (puede que me equivoque) más aún cuando piensas que así la limpias de carbonilla, por el hecho de que al llevar el coche alegre la valvula egr se cierra, así que poco/ningún aire entra para limpiarla, cuando estás bajo de revoluciones o ralentí está abierta, llenándose de mierda y sin posibilidad de limiparla.
Vamos, que es una pieza que sí o sí se va a llenar de porquería con el paso del tiempo, quizás el tipo de combustible pueda hacer algo o alargar su vida.
Otra cosa es llevar alegres revoluciones para limpiar el FAP, turbo, escape....

Así que llevar el coche alegre significa que la valvula egr estará cerrada, no le entrará porquería, alargará su vida pero no será un método para limpiarla, eso sí, a costa del bolsillo y un mayor consumo.
 
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Danielvolvo dijo:
Me imagino que te ha saltado varias veces el testigo no?
Haces muchas ciudad?
Y por último, que tipo de diesel repostas.
Es que da a mí q ni egr modificada no nada, si el coche hace ciudad, aunque modifiquen egr, va a seguir dando error.
Había un hilo en el q a alguien le dijeron q el tema de la egr lo cubría volvo, aunque esté pasada la garantía
Saludos
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A mi me cambiaron en enero el enfriador de la egr pasada la garantía, y la cubre Volvo. Asumen el error
 
Hola de nuevo,
- Combustible que utilizo es e+ 10 de Repsol
- Hago muchos kilómetros en ciudad, aunque también viajes largos

He llamado a la Atención al Cliente de Volvo, y me han dicho que desde la casa no han establecido ninguna ampliación de garantía a 60 meses, que lo han revisado y no hay nada al respecto.
Me dice que si paso las revisiones en la casa, y vuelve a suceder que ya hablaremos.
 
JAD

V4L

Miembro Master
Buenas, partiendo de que el mio es el V60, está semana al salir de la revisión del segundo año, el martes, a los 200 metros de salir del taller me salto el mensaje de prestaciones del motor reducidas, vuelta y al taller y al poco de llegar se apago, me comento lo de los tubos del enfriador y me dijo si quería dejarlo, que aunque se me acababa la garantía en dos días tenia una ampliación en los tubos hasta junio, les deje el coche el martes a última hora y ayer viernes me lo devolvieron con el enfriador y los tubos problemáticos cambiados, me comento el de recepción que lo que hacen los tubos nuevos es ser un poco mas largos y con las curvas mas suaves para que no se quede menos suciedad.

Saludos
 
alainez81 dijo:
Buenas, partiendo de que el mio es el V60, está semana al salir de la revisión del segundo año, el martes, a los 200 metros de salir del taller me salto el mensaje de prestaciones del motor reducidas, vuelta y al taller y al poco de llegar se apago, me comento lo de los tubos del enfriador y me dijo si quería dejarlo, que aunque se me acababa la garantía en dos días tenia una ampliación en los tubos hasta junio, les deje el coche el martes a última hora y ayer viernes me lo devolvieron con el enfriador y los tubos problemáticos cambiados, me comento el de recepción que lo que hacen los tubos nuevos es ser un poco mas largos y con las curvas mas suaves para que no se quede menos suciedad.

Saludos
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Con cuántos km te ha salido el aviso?
Alguien le ha hecho a este motor 100000 km sin q se le encienda la dichosa luz?
 
jormami dijo:
Al margen de pelear la garantía, etc... mi consejo es que desde ya circuleis entre las 2000 y 2500 siempre que vayais en carretera. Dependiendo de la velocidad en 5° o en 6° pero nunca por debajo de las 2000. Los manuales lo tenéis fácil en el automático no lo se seguro...
En mi caso desde que lo hago el consumo me ha bajado casi un 10% y ahora me hace la mitad de regeneraciones.

Saludos
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Hola, por partes, yo he hecho lo que tu dices he subido las revoluciones y lo único que he notado ha sido un aumento de 0,5 L/100km, que esto multiplicado por los 250.000 km que le pienso hacer son 1.250 litros a 1,3€ que está el diesel E10+ que le reposto son 3.250 €. Así que se acabo esa conducción voy a seguir con lo que el manual indica y copio textualmente


  1. “Utilice la marcha más larga posible, en función de la situación de tráfico y el tipo de carretera. Con menos revoluciones, se reduce el consumo de combustible. Ayúdese con el indicador de marchas"
Por otra parte dices que te hace la mitad de las regeneraciones, ¿cómo lo sabes?, yo no me he enterado de ninguna y tengo casi 40.000 km.

Volveré a escribir a volvo al respecto y si no me hace caso, denuncia en la oficina del consumidor

Un saludo
 
Hace dos dias se me encendio el piloto de fallo supongo que de la egr famosa. Desde entonces no se ha apagado. No me ha dado tiempo a pasar por el taller y hoy se ma ha puesto el motor en modo protegido. Informacion importante: motor D4 con 89.000 km. cumple 4 años en noviembre. Gasoil del bueno y fines de semana habitualmente alto de revoluciones por autopista, asi que creo que he tardado bastante en probar esto de la egr defectuosa. Seguiré informando con lo que me digan en el conce.
 
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Carlos62 dijo:
Hace dos dias se me encendio el piloto de fallo supongo que de la egr famosa. Desde entonces no se ha apagado. No me ha dado tiempo a pasar por el taller y hoy se ma ha puesto el motor en modo protegido. Informacion importante: motor D4 con 89.000 km. cumple 4 años en noviembre. Gasoil del bueno y fines de semana habitualmente alto de revoluciones por autopista, asi que creo que he tardado bastante en probar esto de la egr defectuosa. Seguiré informando con lo que me digan en el conce.
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el tuyo debe ser el 181 cv, y estas primeras hornadas fallan si o si. Espero que Volvo se porte y aplique esa campaña no oficial de 5 años siempre y cuando las revisiones sean todas en conce oficial.
 
Hola a todos.
Yo tengo el XC60 D3 de 5 cilindros de enero 2014. Llevo 62.000 km y no se me ha encendido todavía ningún chivato.
Pero he de aclarar que cuando llevaba unos 20.000 km me saltó una notificación de carbonilla. Le hice un viaje de 50+50 km (ida y vuelta) a unas 3.000 revoluciones y no me ha vuelto a salir ya ninguna notificación. Antes llenaba diésel normal y de cada 5 depósitos llenos uno era de Premium de carrefour.
Desde esa notificación sólo echo ya Premium, aunque hago de lunes a viernes trayecto de ciudad durante 10 minutos, y vuelta otros 10 minutos, los fines de semana algún recorrido por autovía a 2.000 revoluciones.....y no he tenido fallo de EGR.
Hubo un tiempo que al apagar el coche se quedaba un zumbido durante un minuto que luego se iba desvaneciendo poco a poco. Me dijeron que era el EGR. Fueron unos meses y luego ya desapareció ese zumbido.
Será porque le echo diésel premium? Puede que eso ayude.
Y le leído que funciona eso de tener arrancado el motor antes de echar a andar y no apagarlo justo al parar.
Un saludo.
 
Entonces el problema que se concentra en los d3 my16 y en los d4 de 181 cv principalmente??
En los d4 de 190cv no se está produciendo?
 
Carlos62 dijo:
Hace dos dias se me encendio el piloto de fallo supongo que de la egr famosa. Desde entonces no se ha apagado. No me ha dado tiempo a pasar por el taller y hoy se ma ha puesto el motor en modo protegido. Informacion importante: motor D4 con 89.000 km. cumple 4 años en noviembre. Gasoil del bueno y fines de semana habitualmente alto de revoluciones por autopista, asi que creo que he tardado bastante en probar esto de la egr defectuosa. Seguiré informando con lo que me digan en el conce.
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Bueno pues finalmente tengo el coche entre mis manos. Me han cambiado la dichosa EGR sin ningún cargo porque dicen que forma parte de una campaña de Volvo. :_jiji: La reparación se hizo en el concesionario de Ourense (Balpersa) con una atención y servicio de 10. He de decir que yo los llamé desde Vigo cuando el coche se puso en modo protegido y me dijeron que de ninguna manera lo llevase por mi mismo sino que se lo llevase la grua de Volvo Asistencia. Y asi fue. Ya sabeis de sobra por aquí que el concesionario de Vigo NI PISARLO. :_gri: Espero que la nueva EGR me dure al menos otros 89.000 km. :_gri:
 
Las EGR son el talón de aquiles de los diésel visto está. No entiendo por qué, después de tantos años con esta tecnología, todas las marcas siguen diseñando EGR que dan problemas una y otra vez...

Sí, ya sé lo de que de algo tienen que vivir los servicios oficiales, etc., pero no creo que esto favorezca la imagen de nadie.
 
ferni00 dijo:
Las EGR son el talón de aquiles de los diésel visto está. No entiendo por qué, después de tantos años con esta tecnología, todas las marcas siguen diseñando EGR que dan problemas una y otra vez...

Sí, ya sé lo de que de algo tienen que vivir los servicios oficiales, etc., pero no creo que esto favorezca la imagen de nadie.
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No dudo que haya cierto margen para la mejora tecnológica, pero creo que la clave está, en la mayor parte de los casos, en un uso inadecuado del diésel.

Sigue habiendo gente que se compra un diésel para hacer menos de 20.000 km al año, y en muchos casos, para acumular recorridos mayoritariamente cortos, en los que el motor pocas veces llega a alcanzar sus condiciones óptimas de funcionamiento.

Si a esto sumamos intervalos de mantenimiento cada vez más largos, ya tenemos el cóctel perfecto para que los problemas se acumulen y las averías proliferen en coches que aún no tienen un kilometraje elevado.

Saludos :)
 
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