De aquí que no entienda lo que le dijeron a un compañero, que le quitamos un poco de aceite y listos. Esperemos que Volvo reaccione rápido y solucione el problema en poco tiempo, de momento llevan casi 1 año y no hay solución. Y los motores funcionando con una mezcla no óptima.
Nivel aceite excesivo
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De aquí que no entienda lo que le dijeron a un compañero, que le quitamos un poco de aceite y listos. Esperemos que Volvo reaccione rápido y solucione el problema en poco tiempo, de momento llevan casi 1 año y no hay solución. Y los motores funcionando con una mezcla no óptima.
Bueno pues resulta que el gasoil diluído es mejor que el refrigerante en el aceite, y no es tan grave porque diluye ligeramente el aceite permitiendo el engrase.
Incluso se añade para ayudar a limpiar internamente el motor, aunque en este caso no haga falta.
La cosa está en que tipo de aceite se está diluyendo, si es un 0W 20 o un 5W40.
¿Sabes qué tipo de aceite te pusieron en este último cambio? ¿Y cual se supone que tenía antes?
De todas formas es una preocupación extra que obliga a cambios más frecuentes de aceite en los que tenéis el problema.
Última edición:
Eso es lo que me toca a mi los cojones, que mientras no da el aviso esta con un aceite corrompido
V4L
Miembro Master
Recordar que son vehículos con meses de antigüedad, por supuesto que el refrigerante, es bastante peor que el gasoil, pero el gasoil degrada a su vez la viscosidad del aceite, y no se trata de limpiar el motor, si no de lubricar y refrigerar las partes móviles internas del motor, y todo depende de la proporción de aceite y gasoil.
Yo pienso, que al final es coste / beneficio,(cuantos vehículos detectados con el problema ``X´´, cual es el coste de cambiar y solucionar problema de inmediato¨Y¨¨
Y-X=<€
Mi comentario iba por saber si habían pasado del aceite 0w 20 al 5W40 , o bien mantenían la recomendación del fabricante.
El gasoil no deja de ser un tipo de aceite muy fino. Lo suyo sería que cada 2.500 Km Volvo cambiase el Aceite 0W 20 y el Filtro hasta que solucione el problema. El aceite 5W 40 con poco gasoil se acercaría más al 0W 20.
En mi opinión, el componente con desgaste mayor crítico es el Turbo, mucho más que el Motor, y por ahí vendrán más problemas hasta que se solucione el "Invento Automatico de la Regeneración"
Muy bueno lo de Y-X= <€, pero faltan los Turbos.
El gasoil no deja de ser un tipo de aceite muy fino. Lo suyo sería que cada 2.500 Km Volvo cambiase el Aceite 0W 20 y el Filtro hasta que solucione el problema. El aceite 5W 40 con poco gasoil se acercaría más al 0W 20.
En mi opinión, el componente con desgaste mayor crítico es el Turbo, mucho más que el Motor, y por ahí vendrán más problemas hasta que se solucione el "Invento Automatico de la Regeneración"
Muy bueno lo de Y-X= <€, pero faltan los Turbos.
Madre mía yo estoy casi casi ya montando en un D3 y me estáis asustando un poquito aunque yo de momento hago muchos km y todos de carretera, creo que asi es más complicado que me pase segun os leo, pero espero cambiarlo, a ver si es todo software y lo solucionan rapido , que % creis que están teniendo esos problemas?? A parte de eso el motor que tal??
Yo hasta el momento muy contento con el motor. Tres meses, 6.000km y nivel de aceite como cuando me lo dieron (un poquito menos del maximo). En cuanto a prestaciones con la caja de cambios automática va muy bien. Tiene potencia y par de sobra, le pisas y acelera que da gusto. Hace ruido en parado como todos los diesel, pero en marcha no lo escuchas. El consumo para el el coche que es, pues cojonudo...
Ahora sí, como todo esta vida hay muy pocas cosas perfectas y el diesel es un combustible mas sucio y con las normas de contaminación, pues esta se la tiene que comer el coche, vávula egr, fap lo del adblue... regeneraciones.
Y son para hacerles carrtera.
Yo lo que hago es olvidarme de modos eco (para este motor es poco relevante), de conduciones eficientes y llevarlo siempre lo mas revolucinado posible (por encima de 2000 rev... ya ves tú). Echarle gasoil del bueno, estar pendiente de las regeneraciones y cuando hago cuidad intento programar el viaje para que sufra lo menos posible el motor (es decir si tengo varios itinerarios intento empezar por el mas largo y con menos paradas para calentar bien el motor...)
Los diesel de hace un tiempo hasta ahora hay que cuidarlos y son para haceles kilómetros de carretera, pero por lo demas son una maravilla, y sobre todo para este tipo coches.
Ahora sí, como todo esta vida hay muy pocas cosas perfectas y el diesel es un combustible mas sucio y con las normas de contaminación, pues esta se la tiene que comer el coche, vávula egr, fap lo del adblue... regeneraciones.
Y son para hacerles carrtera.
Yo lo que hago es olvidarme de modos eco (para este motor es poco relevante), de conduciones eficientes y llevarlo siempre lo mas revolucinado posible (por encima de 2000 rev... ya ves tú). Echarle gasoil del bueno, estar pendiente de las regeneraciones y cuando hago cuidad intento programar el viaje para que sufra lo menos posible el motor (es decir si tengo varios itinerarios intento empezar por el mas largo y con menos paradas para calentar bien el motor...)
Los diesel de hace un tiempo hasta ahora hay que cuidarlos y son para haceles kilómetros de carretera, pero por lo demas son una maravilla, y sobre todo para este tipo coches.
Yo hasta el momento (4700km) no ha variado el nivel de aceite tampoco, y con el coche en general y el D3 en particular estoy encantado.
Aquí otro afectado.
7,500kms D3 Base Manual
Nivel excesivo de aceite.
Casi 90% ciudad, trayectos diarios de 25kms.
Mañana os cuento q me dicen.
7,500kms D3 Base Manual
Nivel excesivo de aceite.
Casi 90% ciudad, trayectos diarios de 25kms.
Mañana os cuento q me dicen.
Con ese porcentaje ese motor no es el más adecuado. Un T3 hubiera sido mucho más racional.
Pues que el motor diésel que has comprado es incompatible con tu forma de conducir. La gran cantidad de ciudad que haces le obliga a regenerar continuamente y como no alcanza la temperatura óptima de regeneración (carretera),el gasóleo suele pasar al cárter y de ahí la subir del nivel de aceite.
Te podrán optimizar el software, pero con ese uso, me parece que vas a convivir con ese fallo de forma permanente.
No me he expresado bien. Entiendo la problemática. Quería decir que se agradecen los comentarios sobre las posibles causas como en los mensajes anteriores, las diferentes soluciones propuestas por algunos concesionarios, etc. Más que, un diésel no es para ciudad (q no te quito razón).
El problema con las regeneraciones no es tanto la ciudad (hay muchos taxis diésel circulando sin problemas) como la sucesión de recorridos cortos y espaciados, con baja carga, sin que el motor llegue a coger temperatura. Soluciones? Lo ideal sería intercalar viajes con trayectos más largos y desahogados. Si el uso se mantiene así, lo único que se me ocurre es estar atento a las regeneraciones e intentar evitar que se interrumpan cuando se inician, siempre que sea posible, y/o acortar los intervalos de mantenimiento.
Estoy contigo, ya sabemos que el problema viene de las regeneraciones, pero me parece patético que sin han fabricado ese tipo de motor "solo" para andar por carretera, pues deberían de decirlo. Me gustaría saber si conocéis de alguna otra marca que también le pase, o es exclusivo de VOLVO.
Espero ansioso lo que te duran mañana, a mi hace como 2 meses me dijeron que en 2 meses solucionado y aquí estamos, esperando.