No digo que sea ignorancia, ni torpeza,.... Simplemente puede ser que por aerodinamica, peso, tipo de motor,....en tu coche no haya diferencia. Al fin y al cabo, en un motor de bajo rendimiento no se le nota la diferencia entre la gasolina de 95 y 98, en cambio en uno de alto rendimiento si
Consumo diesel 150 cv D3
- Iniciador del tema Gurru
- Fecha de inicio
No digo que sea ignorancia, ni torpeza,.... Simplemente puede ser que por aerodinamica, peso, tipo de motor,....en tu coche no haya diferencia. Al fin y al cabo, en un motor de bajo rendimiento no se le nota la diferencia entre la gasolina de 95 y 98, en cambio en uno de alto rendimiento si
No me cuadra mucho el razonamiento del compañero Arial1. Si el diésel premium salio para cumplir con las directivas de la EU, ¿el diésel normal esta fuera de normativa? Si fuese así, el premium debería haber sido sustituto del norma, como ocurrió con la gasolina sin plomo, y no quedarse como una opción mas
No te puedo responder, a mi en aquel momento me valió la respuesta, yo uso gasóil normal y de vez en cuando le lleno el depósito con uno premium como limpieza, que igual no vale para nada.
Lo que si he oído por mas de un sitio, que igual es una leyenda urbana, es que el premium lubrica menos y a medio-largo plazo puede ser peor para el motor.
Saludos
Resulta curiosisimo que al ralenti con diesel 10 o bp ultimate el consumo instantáneo al ralenti no baja de 0.4. Pero con el gasóleo normal siempre en o.3. Curioso no?
V4L
Miembro Master
A todo esto, ¿como se mide el consumo a relenting? Por lo que yo se, el consumo de un coche se hace mediante una formula a través del aire aspirado, y este lo mide el caudalimetro, pero a relenting el aire aspirado tiene que ser mínimo. Teniendo en cuenta los errores que tienen los coches en los consumos reales frente a los que ponen en el ordenador, una medida de 0,3-0,4 a relenting me parece que tiene que ser un dato muy poco fiable
Madre mia, vaya tocho, creo que voy a esperar a que saquen la película jajajajaja
Muy razonable y lógico, desde el punto de vista técnico, lo que se escribe.
Al ralentí, puede pasar perfectamente problemas de precisión en el cálculo de consumo instantáneo. Yo no lo vería un problema, pues el coche no trabaja al ralentí la mayor parte del tiempo, de hecho, es una pequeña parte. No creo que nadie quiera hacer la prueba de gastar un tanque entero de diésel normal y otro de plus, para comprobar exactamente el tiempo que está arrancado el vehículo. No puedo dar otra explicación a esa diferencia.
Pego otra cosilla interesante:
"ICCT (International Council on Clean Transportation) es una organización independiente sin ánimo de lucro que facilita análisis técnico y científico a los reguladores (nacionales e internacionales) en el tema de Medio Ambiente. Pero ICCT no realiza por sí misma labores de campo, tales como pruebas o encuestas, sino que depende de las realizadas por medios o entidades colaboradoras, entre las que se encuentra “km77” [...].
Los datos suministrados por km77.com incluyen las pruebas realizadas desde el año 2010 al 2015, ambos incluidos, y ofrecen los consumos reales obtenidos en carretera en dicha prueba para más de 270 vehículos. Los valores comparativos oficiales de homologación de consumo han sido obtenidos de la propia website de km77.com y de la website21 del Automóvil Club alemán ADAC. La gráfica de la figura 30 marca la divergencia entre los datos de las mediciones de km77.com y los de consumo homologado. La divergencia ha aumentado desde un 37% en 2010 hasta un 55% en 2015."
Para echarle un pensamiento.
"ICCT (International Council on Clean Transportation) es una organización independiente sin ánimo de lucro que facilita análisis técnico y científico a los reguladores (nacionales e internacionales) en el tema de Medio Ambiente. Pero ICCT no realiza por sí misma labores de campo, tales como pruebas o encuestas, sino que depende de las realizadas por medios o entidades colaboradoras, entre las que se encuentra “km77” [...].
Los datos suministrados por km77.com incluyen las pruebas realizadas desde el año 2010 al 2015, ambos incluidos, y ofrecen los consumos reales obtenidos en carretera en dicha prueba para más de 270 vehículos. Los valores comparativos oficiales de homologación de consumo han sido obtenidos de la propia website de km77.com y de la website21 del Automóvil Club alemán ADAC. La gráfica de la figura 30 marca la divergencia entre los datos de las mediciones de km77.com y los de consumo homologado. La divergencia ha aumentado desde un 37% en 2010 hasta un 55% en 2015."
Para echarle un pensamiento.
Es decir, no es que los coches nuevos estén mas optimizado y gastan menos, sino que las compañías mienten mas jejeje
.
Exacto.
A mi, el comercial ya me dijo que el consumo homologado, ni por asomo. Fue sincero, aunque yo también le dejé claro que sé algo de motores.
Yo no le doy vueltas y, supongo, que el resto de compañeros tampoco; para mi es comentar el asunto de combustibles y motores (me gusta por deformación profesional), y criticar la poca vergüenza de las marcas que homologan consumos irreales en la vida diaria. Que el Volvo me consumo 7 litros/100 km, que es el consumo que tiene el mío desde que lo compré (he hecho rutas de montaña con consumo de 6,6), no me preocupa, no imaginaba otra cosa; mi Opel Insignia 4x4, que pesa sobre 1.800km, consume también 7 litros / 100 km con 160CV, tampoco no hago tantos kilómetros como para notarlo mucho. Sí puedo entender a los compañeros que hagan muchos kilómetros y vean que se les dispara el consumo más allá de los 7 litros. Yo estoy contento con el consumo.
Hola a todos, no es romperse la cabeza para mi es más importante.
1º Sobre el que dice que no nota la diferencia, que haga cálculos anuales (nada de llenados, espuma, etc) como tuve que hacer yo con mi anterior vehículo, y comprobará fehacientemente que el ahorro de consumo después de 30.000 KM es de 0.18 L/100 km. (mayoritariamente autopista 70% y carreteras comarcales 30%)
2º No entiendo de especificaciones de azufre o cualquier otro elemento, pero a modo de ejemplo os diré lo que me ocurrió con mi otro vehículo. Después de 3 años y 75.000 Km tuve que cambiar la válvula egr, (la conducción que hago es muy tranquila), a los 150.000 aproximadamente lo mismo, por indicaciones de un forero que trabajaba en una refinería empecé a usar el diesel mejorado, no volví a tener ningún problema y vendí el coche con 270.000 km.
3º Sí que se notaba la diferencia en la conducción en cuanto a suavidad y ruido
4º Si añadimos el ahorro en el pago con algún tipo de tarjeta (descuento del 7% mejorado, 5% normal) la mejor lubricación y alguna cosa más que explica Diésel normal vs diésel plus y que es el cetano | Mercedes-Benz creo que merece la pena su mayor coste (6 centimos en mi caso).
Pues gracias por tu amable gesto, de hecho lo puse a la venta por recomendación del algún forero al de 15 días de comprarlo y pienso igual después de 5.000 km.
En mi presentación ya expuse algunos motivos que a lo largo de los km se han ido corroborando e incluso acrecentando, pero bueno al final me quedo (y espero no comprobarlo) con que en teoría es el coche más seguro del mercado.
Un saludo
Hola.
Sin ánimo de ofender a nadie:
1.- 0,18litros cada 100km son 54 litros a los 30.000km(si no me equivoco en la regla de tres) que es menos de un depósito.
2.-En mi anterior coche BMW 320D E92 177CV,siempre repostando Gasoil de Repsol del "bueno", con 90.000km carbonilla en admisión y válvulas,y ralentí inestable,levantar culata y reparar.
Mi conclusión: los coches son como melones,hasta que no lo abres no sabes como te va a salir,así que conduzco e intento saborear lo bueno que pueda tener cada coche,lo malo puede aparecer si le da la gana.
Respeto todas las opiniones,esta es la mía.
Sin ánimo de ofender a nadie:
1.- 0,18litros cada 100km son 54 litros a los 30.000km(si no me equivoco en la regla de tres) que es menos de un depósito.
2.-En mi anterior coche BMW 320D E92 177CV,siempre repostando Gasoil de Repsol del "bueno", con 90.000km carbonilla en admisión y válvulas,y ralentí inestable,levantar culata y reparar.
Mi conclusión: los coches son como melones,hasta que no lo abres no sabes como te va a salir,así que conduzco e intento saborear lo bueno que pueda tener cada coche,lo malo puede aparecer si le da la gana.
Respeto todas las opiniones,esta es la mía.
El que se dedique a hacer km como un comercial y se pague él mismo la gasolina, se equivoca de coche teniendo un Xc. Por otra parte, si cada vez que te montas en el coche hay que estar pendiente del consumo... Puff, que estresssss. Perdonadme los xc60sesenteros pero no había visto en el foro tanto post de consumo como los que poneis los dueños de estos coches, especialmente d3. Un saludo
Un amigo y yo con 2 coches diferentes cada uno y registrando los datos (litros/precio/km) en una aplicación (icar) hemos echado cálculo y sale algo más rentable.. pero hablamos de 0,1 o 0,2l a los 100, que es poco. Mi razón para echar el caro, es que voy cada más tiempo a la gasolinera ya que siempre lo lleno a tope , qeS una tontería porque m supone un día, pero ese rato de ir me lo voy ahorrando 
Consumo de mi xc60 150 cv ,4 cilindros,manual MY2016,presión neumáticos 2.4 en los 4,dos ocupantes,una bolsa de viaje,gasoil normal,desde nivel del mar al centro de Alemania,es decir,con algo de subida,todo autovía a la velocidad media correspondiente,en tres horas y 360km aprox. recorridos,ordenador marca 7.2 litros de media.
A la vuelta que será de bajada ya os informo.
A la vuelta que será de bajada ya os informo.
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