Continúa el culebrón del aceite que crece
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aber las camisas humedas se llaman asi porque al su alrededor son refrigeradas, entre las camisas y el bloque circula el refrigerante. si se abre una brecha por la parte baja el anticongelante ke es el ke refrigera pasa para el carter. no seria viscoso sino que al kitar la cala verias el aceite como aguado.
si lo digo es porque ya vi casos de eses y lla e desmontado motores por ese problema.
si lo digo es porque ya vi casos de eses y lla e desmontado motores por ese problema.
Que no es viscoso??? Si quieres te mando un par de fotos que le hice a la moto cuando le quité lo que tenia en el carter al quemarle la junta de la culata, que si no me equivoco es la principal causa de que aceite y anticongelante se mezclen. Pero que este caso ya esta descartado pues se sabe que se mezcla con gasoil, asi que los tiros van por otro lado.
aber el aceite si es viscoso pero si pasa lo que digo yo al kitar la cala veras el aceite mas aguado de lo normal.
si insisto es porque es asi sino pedia perdon y te dava la razon. hay muchos aceites pero estan de moda los sinteticos y estos segun el tipo y la temperatura no son tas viscosos como los aceites naturales. yo trabajo con la marca total de citroén y los uso a diario y unas cuantas veces.
si insisto es porque es asi sino pedia perdon y te dava la razon. hay muchos aceites pero estan de moda los sinteticos y estos segun el tipo y la temperatura no son tas viscosos como los aceites naturales. yo trabajo con la marca total de citroén y los uso a diario y unas cuantas veces.
V4L
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Agencia EFE. 11.03.2008 - 02.10 h
"La exposición a los gases de la combustión del diesel produce una reacción de agobio en la actividad cerebral, según revela un estudio divulgado este lunes por la revista Particle and Fibre Toxicology. "
[cupi]
Ya ves, tantos años de "currito" en un taller te pueden dejar hecho polvo... >fiebre>
[jajaja]
"La exposición a los gases de la combustión del diesel produce una reacción de agobio en la actividad cerebral, según revela un estudio divulgado este lunes por la revista Particle and Fibre Toxicology. "
[cupi]
Ya ves, tantos años de "currito" en un taller te pueden dejar hecho polvo... >fiebre>
[jajaja]
Que mal rollo da entrar a ver como le va a Musiquete en el poco rato que uno tiene para estar por aquí y encontrarse comentarios como estos......
Estoy de acuerdo con Chumacher. De hecho es lo que he comentado desde el principio. Existe una post inyección que encharca los cilindros, y que termina por caer al carter.
Esto era muy frecuente cuando antiguamente a la gente le daba por pegar un par de acelerones al motor antes de pararlo. La gasolina sin quemar acababa en el carter junto al aceite.
En el caso de las bombas mecánicas de inyección, cuando ocurria esto, y en ausencia de catalizadores y filtros de particulas, el gasoleo sin quemar acababa en la trasera del vehículo en forma de hollín, siempre del lado del escape. En este caso supongo que tanto catalizadores como demás elementos lo impiden. De hecho el primer avance fue ponerles la valvula EGR, que cortaba el gas cuando la mezcla salía sin quemar.
En lo único que no estoy de acuerdo es en los tiempos de calentamiento del motor. Si algo me ha sorprendido del motor D5 es la rápidez con que alcanza la temperatura de funcionamiento optimo, que ronda los 90º. En apenas 2km ya está listo para dar gas.
En fin, que los tiempos de inyección son auto-adaptativos. Es decir, se adecuan al uso, y no son esquemas cerrados. Otro tema es que el software tenga algún fallo. Yo pediría el cambio del calculador para probar.
Estoy de acuerdo con Chumacher. De hecho es lo que he comentado desde el principio. Existe una post inyección que encharca los cilindros, y que termina por caer al carter.
Esto era muy frecuente cuando antiguamente a la gente le daba por pegar un par de acelerones al motor antes de pararlo. La gasolina sin quemar acababa en el carter junto al aceite.
En el caso de las bombas mecánicas de inyección, cuando ocurria esto, y en ausencia de catalizadores y filtros de particulas, el gasoleo sin quemar acababa en la trasera del vehículo en forma de hollín, siempre del lado del escape. En este caso supongo que tanto catalizadores como demás elementos lo impiden. De hecho el primer avance fue ponerles la valvula EGR, que cortaba el gas cuando la mezcla salía sin quemar.
En lo único que no estoy de acuerdo es en los tiempos de calentamiento del motor. Si algo me ha sorprendido del motor D5 es la rápidez con que alcanza la temperatura de funcionamiento optimo, que ronda los 90º. En apenas 2km ya está listo para dar gas.
En fin, que los tiempos de inyección son auto-adaptativos. Es decir, se adecuan al uso, y no son esquemas cerrados. Otro tema es que el software tenga algún fallo. Yo pediría el cambio del calculador para probar.
Otra cosa más. Efectivamente el aceite mezclado con agua produce una pasta asquerosa de color grisaceo. Además en el agua se ven manchas de aceite con claridad, y por si eso fuese poco, se producen burbujas de aire en el liquido refrigerante producto de la fuga del aire comprimido por la sobrepresión interna del bloque, a través de la fisura/poro en el bloque o culata.
Musiquete saludos soy Josevs como veras he leido todo tu problema y estoy muy interesado en que me digas si has terminado con ello o no pues me han puesto 4 motores y jamas me dijeron nado ni saben de que puede gripar el coche los dos primeros pistones pero ahora si me han dicho lo de comprobar el aceite,por si te sirve de algo yo lo tengo metido en un abogado