"Todo lo que ocurra en la parte de atrás del vehículo"....que tiempos!!!
XC40 T2+R-Design
- Iniciador del tema TheSaint
- Fecha de inicio
El cambio automático tiene un defecto, y es que nunca cambia cuando uno quiere, sino cuando le conviene al propio cambio. Y lo peor es que no va a cambiar. Es cabezón por naturaleza. Hay dos posibles soluciones. Aprender cómo "piensa" el cambio para anticiparte y saber cuándo va a cambiar, o aprender a manejarlo en modo manual.
Hay una tercera, y es que cuando lo conoces también puedes hacerle cambiar a golpe de acelerador, por ejemplo en el caso de que se anuncie una pendiente: pisas acelerador un pelín más y ahí tienes, la reducción de marcha que necesitabas.
En cuanto al comercial, menuda excusa... yo siempre he preferido los cambios manuales de 6 a los de 5 velocidades, por pequeño que sea el motor, mejor aún.
Guille dice que puede que un cambio de convertidor de par igual vaya más fino con mayor par motor, y es cierto que en varias ocasiones he leído que para motores gordos, mejor convertidor de par y para motores de bajo par, cambios de doble embrague. No se hasta qué punto será así, pero el número de velocidades está claro que no es argumento.
¿No había ya un xc40 con cambio de 7v y doble embrague fabricado en China?
V4L
Miembro Master
Exacto.Me gustan tus argumentos
El único “pero” se lo ponemos al comercial, que se lució con su argumento de no-venta de cambio automático. En fin, cosas de los comerciales, que a veces saben de coches y otras no
Yo ese modelo después de probarlo creo que si o so tiene que ir con el automático que permite disimular las carencias de potencia con el juego de marchas.
Despues de estar todo el día con el, mi comercial me comentaba que se estaban vendiendo todos automáticos porque compartí la misma opinión que yo.
Por lo demás, como dices, por su precio, la relación entre lo pagado y lo que uno se lleva, no creo que la Tenga ningún otro coche del segmento.
si, lo montan los modelos Phev del Xc40.
Es curioso como dices que no se lo metan también al resto de versiones con motores 3 cilindros.
Ahora que lo dices, me prestaron un T4 twin automático e iba muy bien, aunque lo achaqué al motor eléctrico, porque el térmico de ese es justo el T2 de 129 CV , pero el cambio parecía responder muy bien.
No voy a hablar mal del comercial que me vendió el coche (bajo mi punto de vista se comportó muy bien)... y en una de las conversaciones sobre el vehículo, cuyos detalles NO voy a REVELAR, nos convencieron y no tengo más que añadir al respecto...creo que se entiende perfectamente...justo el post anterior de @Veronico lo aclara. Ese sería el cambio a montar con la motirización del T2
Un saludo
Última edición:
Pues abrimos otro melón más en este hilo, convertidor de par o doble embrague...
Servidor, en general y para campestrear más, convertidor de par. El doble embrague va muy bien en deportivos, para en resto de coches y no digamos para caminos mejor el convertidor. Entendiendo que hablamos de cajas actuales y no de las de los '90
Pero creo que como ha dicho Veronico hay muchos frentesy creo que hay que ir abriendo hilos específicos en el foro general o donde corresponda para darnos caña para cada tema...
Sobre manual o automático, es más cómodo el automático y cuando lo pruebas... Pero depende... Hay cambios automáticos que preferirías llevar uno manual, por la estupidez a la hora de meter y quitar marchas, pero no es lo habitual.
Y normalmente, al menos en la teoría, cuántas más marchas mejor, pero gestionar un cambio manual de 8-9 velocidades fácil no debe ser y, sobre todo, requerirá mucho esfuerzo. En manual más allá de las seis no lo veo, pero el tiempo lo dirá.
Saludos
Servidor, en general y para campestrear más, convertidor de par. El doble embrague va muy bien en deportivos, para en resto de coches y no digamos para caminos mejor el convertidor. Entendiendo que hablamos de cajas actuales y no de las de los '90
Pero creo que como ha dicho Veronico hay muchos frentesy creo que hay que ir abriendo hilos específicos en el foro general o donde corresponda para darnos caña para cada tema...
Sobre manual o automático, es más cómodo el automático y cuando lo pruebas... Pero depende... Hay cambios automáticos que preferirías llevar uno manual, por la estupidez a la hora de meter y quitar marchas, pero no es lo habitual.
Y normalmente, al menos en la teoría, cuántas más marchas mejor, pero gestionar un cambio manual de 8-9 velocidades fácil no debe ser y, sobre todo, requerirá mucho esfuerzo. En manual más allá de las seis no lo veo, pero el tiempo lo dirá.
Saludos
Pues eso es lo que comentaba yo: en términos de eficacia, mejor llevar más marchas, sobre todo si el motor va justo. Otra cosa es que gestionar tantas marchas manualmente sería un suplicio sin sentido en conducción normal, como ya se dió cuenta Fiat hace 30 años con aquel Punto de 7 marchas, que debieron de vender tres coches, lo retiraron del mercado y se acabaron las cajas manuales >6
No exactamente. Eres tú quien decide cuándo cambia, a través del acelerador. No es igual de preciso ni directo que el cambio manual (donde decides el momento exacto del cambio, sin el filtro del convertidor o la electrónica), pero se puede forzar perfectamente el cambio en el momento deseado modulando con el acelerador, desde hace varias décadas
Entre manual y Automático, Automático , mis 3 últimos coches lo han sido y me costaría mucho renunciar a la comodidad que aporta.
En cuanto a doble embrague vs convertidor, te diría depende qué doble embrague o convertidor, si es una Z8 de BMW me quedo con convertidor si es la de Volvo prefiero un doble embrague, dentro de los doble embrague me gusta mucho la nueva de 7v de VAG rápida y con una gestión electrónica muy buena, otra cosa que me gusta mucho de la caja DSG es el modo "Sport" de la caja, si cuando estás en D bajas una más pone el cambio en modo Sport muy práctico por ejemplo para anticipar un adelantamiento o si queremos afrontar una zona con curvas o desnivel. De la doble embrague Geely no puedo opinar pues no la conozco.
Creo que no me explique bien. Para el novato, que no conoce el coche, es como yo digo: nunca cambia cuando quieres. Para lo que dices tú, hace falta tiempo para conocer el cambio y adaptarte a su modo de funcionamiento. Es un proceso de aprendizaje.
Veis como es otro melón y hace falta un hilo para disutirlo...
Yo he probado el DSG y me mola, pero para llevar un coche de corte deportivo y lo quieras llevar muy alegre y siempre cerca del corte de inyección
Para un uso habitual creo que los dobles embragues no es lo mejor lo que se puede tener(al menos con los DSG -varios- y el del grupo Fiat que he probado) no me gustan a la hora de maniobrar y aparcar ni tampoco en uso general. Luego para divertirte en curvas sí, pero para el resto...
Las cajas ZF son de lo mejor, pero la que usa Volvo no me parece mala, sobre todo cuando la pones en modo Dynamic, reduce cuando debe, te lleva alto de vueltas, cambia más rápido... pero esto da para otro hilo
Saludos.
Si no fuera porque tiene un punto brusco (más aún en modo Sport) el DSG/S-tronic sería EL CAMBIO, que deja totalmente sin argumentos a los defensores del manual. Pero tiene sus pijadas urbanas, sí. El doble embrague de Mercedes es igual de rápido y eficaz, pero más suave. Estoy por apostar que nadie, absolutamente nadie que pruebe uno de estos (con levas) prefiere después un cambio manual. 15 minutos de aclimatación.Veis como es otro melón y hace falta un hilo para disutirlo...
Yo he probado el DSG y me mola, pero para llevar un coche de corte deportivo y lo quieras llevar muy alegre y siempre cerca del corte de inyección
Para un uso habitual creo que los dobles embragues no es lo mejor lo que se puede tener(al menos con los DSG -varios- y el del grupo Fiat que he probado) no me gustan a la hora de maniobrar y aparcar ni tampoco en uso general. Luego para divertirte en curvas sí, pero para el resto...
Las cajas ZF son de lo mejor, pero la que usa Volvo no me parece mala, sobre todo cuando la pones en modo Dynamic, reduce cuando debe, te lleva alto de vueltas, cambia más rápido... pero esto da para otro hilo
Saludos.
Pues el de Mercedes no lo he probado, pero si mejora en tema de la brusquedad será la leche. Habrá que ver si también han dejado atrás todos los problemas de fiabilidad de los dobles embragues.
En cualquier caso para situaciones de piso deslizante (véase nieve o circulación por caminos -arranque en pendiente o barro o arena-) sigo pensando que mejor un convertidor.
Y con el carácter teórico de los Volvo también creo que se adaptan mejor los convertidores...
Aún con todo el doble embrague lo veo para un tipo de coche más deportivo