S40 Volvo S40II 2.4 no arranca en caliente [SOLUCIONADO AL FIN]
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A priori sí es nueva, viene en su caja con su funda de plástico y está reluciente.
Es esta.
https://www.ebay.es/itm/203684665559Aunque sea barata, la he comprado porque la he ido a buscar en mano. Es que esos cortes que me pega el coche no me gustan un pelo, el cabrón siempre lo hace cuando estoy adelantando, y lo hace durante unos segundos. Lo puedo controlar y demás, pero no puedo ir así...
A muy malas mañana lo llevo al mecánico, no puede tardar más de 10m en ponerlo, ¿no?
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V4L
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No creo que se te complique, pero puedes pedirle que te la cambie el. No se si le mola lo de darle el recambio, ya que aunque poco, algo ganan con los recambios. Tienes que echarle grasilla. No tengo referencias de NTK, por emergencia puede venirte bien, si mas adelante quieres cambirla pues eso es otra opción
He buscado y en sondas lambda los principales son Bosch, Denso y NTK.
Fue el propio mecánico el que me lo dijo.
Llamó delante de mi a Volvo para que le diera precio (200€ nos dijo por la sonda delantera) y me dijo que con el gasto que ya llevaba que si quería comprar las piezas yo, él me las colocaba.
Si me puedo ahorrar el llevárselo pues mejor que mejor.
¿Lo de la pasta al final lo suplo con grasilla?
¿Vale un spray de 3 en 1 o tiene que ser una grasilla especial?
Bueno, está la sonda cambiada. Lo he tenido que llevar al mecánico porque por arriba acceder era imposible, hay que levantar.
El asunto es que el mecánico ha borrado el error, pero al hacerle unos kilómetros me ha vuelto a salir. Le he pasado VIDA y me da exactamente el mismo error.
¿Qué está pasando ahora?
Aparte me da el de presión de combustible baja (la bomba que he de cambiar).
El asunto es que el mecánico ha borrado el error, pero al hacerle unos kilómetros me ha vuelto a salir. Le he pasado VIDA y me da exactamente el mismo error.
¿Qué está pasando ahora?
Aparte me da el de presión de combustible baja (la bomba que he de cambiar).
Aquí los tienes. He marcado los que son de color rojo. Los otros como ya he comentado alguna vez son que llevo los botones en el volante y el CEM-E001 es que en el proceso de lectura se pierde la señal.
Son los dos errores que tengo yo, salvo que mi sonda es la central. El otro día cambiamos el sensor de presión y parecía que había mejorado el sonido, había desaparecido el error y, la verdad, no he vuelto a conectar el vida para comprobarlo...
Lo que si me he fijado (me he comprado otro ELM327 para llevar puesto) es que me sale que el catalizador no está muy allá y lo mismo es lo que me provoca ese sonido grave en el escape, especialmente cuando voy bajo de rpm o a vela.... Es raro, porque el coche además gasta unos 7L, no tengo consumo excesivo ni nada de eso, solo un sonido "particular"...
Los otros errores que me detecta el ELM son algo de la válvula EVAP, que parece que hay una fuga de vacío esporádica y lo de la sonda, que no se quita ni cambiándola. El calentador de la sonda va bien, pero la lectura no, me da 0 V. Lo único que noto es un ralentí un poquito irregular en frío, en caliente va como un reloj. Creo que debo tener un problema en el conector o en el arnés...
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Bueno, en mi caso lo del combustible parece la bomba, porque hace el ruido que comenté.
Lo de la sonda no sé que pensar, el lunes lo llevaré al mecánico. Queda cambiar el fusible y el sensor.
Al coche le noto un ralentí raro.
Después de arreglar la culata me volvió a fallar al arrancar, esta vez en frío. Pensaba que el cambio de sonda iba a ayudar pero ahora no sé si está relacionado o es de la bomba.
Hoy por ejemplo me ha pasado varias veces que al soltar el acelerador me ha pegado un tirón. He leído que a veces pasa, pero me parece raro, es un tirón bastante molesto.
Y a veces se queda sin potencia, hundes el acelerador y no hace nada, pasados unos segundos reacciona. A decir verdad cuando recupera potencia no lo hace de golpe, hay un muy breve que noto que le entra y pierde dos o tres veces antes de recuperar del todo. Parece más relacionado con un fallo de la bomba.
Lo noto raro también en funcionamiento la verdad.
A ver si cambiar la bomba soluciona algo.
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Esperemos que sea así... Yo a ver si el lunes miro lo de la sonda, porque el finde se lleva el coche MSE (creo que ha dicho algo de comprar tabaco, espero que no tarde...) y el martes tengo cita en la ITV... ??
Hubo una vez que el caudalimetro se fue al máximo de repente y tardó muchos kilómetros en volver a su posición original, pero se movía todo el rato. Por si sirve de indicación.
Pues la verdad, siempre me han aparecido así, no me deja seleccionar nada VIDA.
El módulo PEM lo reviso con VIDA, ¿no?
¿Y la sonda qué puede ser?
VIDA da cuatro soluciones:
Cambiarla, que ya está hecho.
Cambiar fusible
Cortocircuito
No le llega suficiente alimentación.
Mañana miraré en VIDA a ver si puedo ver la corriente que le llega.
No tenías DiCE verdad?? creo que tu coche lleva modulo PEM (modulo de control de bomba de combustible) no deja de ser un mosfet que regula ma velocidad de la bomba en función de la demanda de combustible del motor.
De la sonda revisaría fusible y cableado y cruzaria los dedos porque a la ECM no le pase nada (que dudo que sea problema de la ECM). La corriente que llega a la sonda lo puedes comprobar con un multimetro, tanto en la resistencia como en el sensor de la sonda
De la sonda revisaría fusible y cableado y cruzaria los dedos porque a la ECM no le pase nada (que dudo que sea problema de la ECM). La corriente que llega a la sonda lo puedes comprobar con un multimetro, tanto en la resistencia como en el sensor de la sonda
No, tengo una interfaz que identifica como Moongose, supuestamente compatible con VIDA.
Pues se lo llevaré el lunes al mecánico, qué remedio, porque yo ya no me aclaro.
El asunto es que la bomba hace ruido, no vaya a ser que sea el problema de todo.
Lo de la sonda, pues habrá que mirar fusibles, ya le comentaré todo al mecánico.
Pues entonces por eso no te lee el resto del coche, es coerto que cuando lo comprasge creo que había escasez de DiCEs o algo raro porque no encontrabas ninguno.
La verdad que lo de la sonda es raro, si no es fusible tocara revisar cableado y conectores
Pues vaya con la supuesta interfaz compatible...
De todas formas el mecánico tiene una diagnosis que es una tablet enorme y un dispositivo inalámbrico, me ha dicho que con eso es capaz de ver lo mismo que con el VIDA, y le salen los mismos errores que a mí.
Sí, el tema es que los DICE han duplicado/triplicado el precio. Esta interfaz me costó 35€ lo cual está muy bien.
Espero que sea un fusible. A ver si compro la bomba este lunes y se la cambia. Ya le he comentado que en el S40 se saca por abajo
(Él pensaba que por arriba, como comentasteis vosotros en los S60 y S80).
Lo curioso es que ayer recibí las herramientas para cambiar la sonda, pero cuando la vi... Está abajo del todo, no me llegaba el brazo (de hecho me hice daño intentándolo jaja). Así que voy a devolver las herramientas.
La sonda vieja la tengo aquí, no tiene buena pinta pero yo creo que sigue funcionando bien y que el fallo es otro. Suerte que la compré por 60€ y no el triple.
Lo que está claro:
Culatazo al final de todo, independiente de los demás fallos. Causaba la sobrepresión en el circuito de refrigeración.
Fallo en la sonda: He de decir que cuando se iluminaba la luz del motor VIDA no me indicaba la sonda, me daba fallos en la inyección y demás (parece que solucionados con lo de la culata + distribución). Fue después del arreglo cuando indicaba el fallo concreto de la sonda.
Bomba: La bomba empezó a hacer ruido bastante después de surgir todos los problemas. Un día le dió un telele al caudalimetro y a partir de ahí el ruido a impresora vieja. Entiendo que pueda haberse llevado el culatazo la bomba por delante, ¿no?
A modo de resumen, se le ha cambiado:
- Filtros
- Sensor de posición de cigüeñal
- Mariposa de admisión (limpiada y cambiada goma).
- Sonda lambda.
- Distribución (Bomba de agua en mal estado)
- Culata
- Manguitos, la mayoría.
- Cambiados y revisados todos los fluidos.
- Bujías de iridio de 4 electrodos (que me costaron casi 200€, me ha dicho el mecánico que son bastante buenas).
- Vaso de expansión
Que yo recuerde, todo esto.
Saludos.
Si, actualmente con cualquier herramienta multimarca, estilo autel, texxa y demás obtienes los mismos errores que en Vida, con el procedimiento de diagnosis asociado.
La bomba dudo que se haya roto por el culatazo y si ha sido así no le veo relación.
Estaba claro que antes la luz de fallo era por el alto número de fallos de encendido que tenías debido al culatazo.
Al menos le has dado una muy buena revisadita en cuanto a motor, tienes coche para años. Tr queda un telediario para dejarlo a punto
La bomba dudo que se haya roto por el culatazo y si ha sido así no le veo relación.
Estaba claro que antes la luz de fallo era por el alto número de fallos de encendido que tenías debido al culatazo.
Al menos le has dado una muy buena revisadita en cuanto a motor, tienes coche para años. Tr queda un telediario para dejarlo a punto
Sí, eso espero. Solo queda lo de la sonda y la bomba. Después quizá lo suba a 180Cv por 275€.
Si todo va bien me quedará un coche con etiqueta C de 180Cv atmosféricos y hechas todas las revisiones y cambios necesarios.
No suena mal eso eh.
Vamos, lo mismo que cualquier coche de combustión actual, solo que este del 2004.
Vamos a ver si invirtiendo lo último en la bomba y el mecánico podemos dejarlo a punto (ya ando tieso de dinero jaja).