que os ha fallado en el coche?
- Iniciador del tema mecolas
- Fecha de inicio
Pues si es para ampliar de 2 a 5 años.. si que seria a tenerlo en cuenta...supongo que el maximo es a 5 años no? aunque alguno por alguna marca me suena haber oido incluso a 7--
Buenas noches compañeros: Yo estoy esperando, mi XC 60 D5 summum AUT. Blanco, con lo cual lo del embrague creo que no le pasará; si os preguntaría alos que ya lo tenéis, ¿le hicisteis rodaje como antigüamente se les hacía a los coches nuevos esto es no pasarlo de 120 durante los 3.000 primeros km.?. Saludos para todos los foreros y espero vuestras respuestas. P.D. Por los problemas que habéis puesto son menudencias solucionables creo que en la actualidad es uno de los mejores coches que existen en el mercado.
V4L
Miembro Master
Hola,soy nuevo en este foro.Tengo un XC-60 D3 Momentum manual 6 velocidades.El coche me lo dieron el 30 de Noviembre pasado.Hoy ,al dejar el coche en el garage,he detectado un ruido mas fuerte de lo habitual en el electroventilador,y también un olor como a cable quemado.Despues de media hora me he dado una vuelta con él y al volver ya no me ha hecho el ruido y tampoco olía.¿Alguna idea de lo que ha podido suceder?.Por cierto,el coche tiene 3.000 Km.Gracias y un saludo a todos.
Hola otra vez.Gracias por contestarme cierzo,y tienes razón en la posdata.Mi nombre es Javier,y os pido disculpas a todos por no haberme presentado.Hoy me he dado otra vuelta y tampoco ha hecho ese ruido,y el olor a cable quemado ha desaparecido.¿Sabeis en que consiste la regeneración del filtro de partículas y cada cuanto tiempo lo hace?.Muchas gracias por anticipado.
Esto pone en el manual pero del olor a quemado no dice nada, por eso solo puedo suponerlo. Yo no lo he notado nunca, la verdad.
Bienvenido Javier
Pero por lo de "presentación me refería a esto:
http://www.volvo4life.es/foros/forumdisplay.php/159-Presentacion
Y ya que estás... pon alguna fotico del coche
P.D.
Bienvenido Javier
Pero por lo de "presentación me refería a esto:
http://www.volvo4life.es/foros/forumdisplay.php/159-Presentacion
Y ya que estás... pon alguna fotico del coche
Última edición:
Hola retomo este post que considero interesante.
En mi C30 1.6 Drive de 2010 (155000km) he tenido las siguientes averías/incidencias:
- Batería: a los pocos meses falló la batería y me la cambiaron en garantía...7 años después sigue funcionando (con una descarga por dejarme luces encendidas incluida).
- Válvula EGR: fue de lo que más me cabreó, el coche tenía poco tiempo y la dichosa-famosa válvula se estropeó.
- Manguito: no recuerdo de que era exactamente pero lo detectaron en un revisión periódica y lo repararon.
- Neumáticos: se me desgastan de forma irregular los traseros y ya van dos veces que los he tenido que cambiar sin estar gastados del todo puesto que provocan una vibración muy desagradable (a partir de ahora iré haciendo la conversión con los delanteros cada 10000-15000 kms).
- Elevalunas conductor: en ocasiones tras pulsar para que suba automáticamente se para a medio camino y tengo que subirlo dejando el botón pulsado. Como no lo considero importante no me gastado dinero en intentar repararlo.
- Climatizador: dejaba de echar aire frío o no se abría suficientemente el caudal, lo repararon sin coste y me aconsejaron que si volvía a ocurrir que pusiese ventilador al máximo y el termostato lo pasase del máximo al mínimo de temperatura, porque puede ser que se queden atacascadas las válvulas de paso y con este gente podrían volver a su sitio.
- Soporte motor: me comentaron que tengo uno defectuoso y recomiendan cambiarlo (presupuesto de 100€) porque hay una pequeña fuga de aceite y puede provocar vibraciones, pero la verdad como no era urgente/grave y tampoco le he notado nada (ni vibración ni más perdida de aceite) pues de momento tras un año ahí sigue.
- Filtro antipartículas FAP: esto más que una avería me indican que se trata del propio programa de mantenimiento (en mi C30 dicen que está prevista a los 120000km, pero a mi me ha aguantado hasta los 150000km). Tras una revisión de mantenimiento noté que empezaba a consumir más (hasta llegar casi a un 40% más según ordenador de abordo) y al poco tiempo cayó la potencia no superando las 3000 rpm. El presupuesto para la sustitución del FAP son casi 1200€, me parece una pasada para tratarse de una operación contemplada dentro del programa mantenimiento del vehículo.
Eso por el momento, la más dolorosas la de EGR y la del FAP porque no son justificables.
Saludos
En mi C30 1.6 Drive de 2010 (155000km) he tenido las siguientes averías/incidencias:
- Batería: a los pocos meses falló la batería y me la cambiaron en garantía...7 años después sigue funcionando (con una descarga por dejarme luces encendidas incluida).
- Válvula EGR: fue de lo que más me cabreó, el coche tenía poco tiempo y la dichosa-famosa válvula se estropeó.
- Manguito: no recuerdo de que era exactamente pero lo detectaron en un revisión periódica y lo repararon.
- Neumáticos: se me desgastan de forma irregular los traseros y ya van dos veces que los he tenido que cambiar sin estar gastados del todo puesto que provocan una vibración muy desagradable (a partir de ahora iré haciendo la conversión con los delanteros cada 10000-15000 kms).
- Elevalunas conductor: en ocasiones tras pulsar para que suba automáticamente se para a medio camino y tengo que subirlo dejando el botón pulsado. Como no lo considero importante no me gastado dinero en intentar repararlo.
- Climatizador: dejaba de echar aire frío o no se abría suficientemente el caudal, lo repararon sin coste y me aconsejaron que si volvía a ocurrir que pusiese ventilador al máximo y el termostato lo pasase del máximo al mínimo de temperatura, porque puede ser que se queden atacascadas las válvulas de paso y con este gente podrían volver a su sitio.
- Soporte motor: me comentaron que tengo uno defectuoso y recomiendan cambiarlo (presupuesto de 100€) porque hay una pequeña fuga de aceite y puede provocar vibraciones, pero la verdad como no era urgente/grave y tampoco le he notado nada (ni vibración ni más perdida de aceite) pues de momento tras un año ahí sigue.
- Filtro antipartículas FAP: esto más que una avería me indican que se trata del propio programa de mantenimiento (en mi C30 dicen que está prevista a los 120000km, pero a mi me ha aguantado hasta los 150000km). Tras una revisión de mantenimiento noté que empezaba a consumir más (hasta llegar casi a un 40% más según ordenador de abordo) y al poco tiempo cayó la potencia no superando las 3000 rpm. El presupuesto para la sustitución del FAP son casi 1200€, me parece una pasada para tratarse de una operación contemplada dentro del programa mantenimiento del vehículo.
Eso por el momento, la más dolorosas la de EGR y la del FAP porque no son justificables.
Saludos
Cómo funciona la regeneración del filtro FAP de PSA
PSA (Peugeot-Citroën) ha tenido la idea de añadir un aditivo al combustible -llamado cerina-, de manera que la temperatura de incineración de las cenizas baja a unos 650ºC; este aditivo está en un depósito auxiliar y hay suficiente para unos 120.000 km. Un complejo sistema identifica cuánto carburante echamos en cada repostaje para inyectar la mezcla precisa de cerina: un sensor en la boca de llenado detecta cuándo abrimos el tanque y activa la unidad de control FAP para que mida la cantidad de combustible que metemos. Al volver a cerrar el depósito, el dispositivo introduce la composición necesaria.
Ya tenemos la primera recomendación: nunca añadas aditivos al combustible de tu coche con este sistema, pues pueden ser incompatibles con la cerina y provocar averías.
Qué es y cómo funciona el filtro anti partículas diésel FAP o DPF
Aún con este aditivo, la temperatura de los gases de escape necesita subir de los 450-500ºC habituales a los 650ºC. Para lograrlo, entra en acción la unidad de mando motor, que ordena aumentar la proporción de combustible que inyecta y, además, hace dos o tres “post-inyecciones“. Así, queda carburante sin quemar en la cámara y sale por el escape, donde entra en combustión al ponerse en contacto con el calor y el oxígeno, incrementando la temperatura. Para subir más los grados, el coche conecta de manera automática e imperceptible para el conductor todos los consumidores eléctricos: luneta térmica, alternador… con el fin de obligar al propulsor a trabajar con más carga. Cómo aun así no es suficiente, un bypass anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión.
Todo este protocolo necesita que el motor esté funcionando al menos a 2.000 rpm, de modo que ya tenemos el siguiente problema:
Supongamos que estamos circulando por ciudad: la unidad de control detecta que el filtro está taponado y ordena la regeneración, pero nos paramos en un semáforo. No sería lógico mantener un ralentí a 2.000 rpm, de modo que el proceso se para y el exceso de combustible que ha ordenado el sistema se escurre por las paredes del cilindro hacia el cárter, mezclándose con el aceite y, además, no conseguimos limpiar el FAP.
La cerina no se elimina con las regeneraciones, de modo que el filtro se va colmando. Afortunadamente, en PSA lo tienen en cuenta y este filtro se vende por separado -aunque eso no significa que sea barato, más o menos cuesta unos 1.000 euros-. Está calculado para que eso suceda a la vez que se acaba la cerina del depósito auxiliar. De este modo, el filtro FAP está incluido dentro del plan de mantenimiento de los modelos que equipan mecánicas de origen PSA.
Hola Wierner, ya leí sobre esto. Entiendo que el filtro acabe en un momento dado por colmarse pero mi pregunta es si no hay otra alternativa a cambiar el filtro FAP, por ejemplo limpiarlo (ya cambié la válvula EGR y ahora me entero que es relativamente fácil limpiarla). Además, no me lo cambiaron a los 120.000 por hacerme un favor digamos, teniendo en cuenta que aún aguantaba...pero claro me rellenarían el aditivo y ahora al tener que cambiarlo 25.000 km después me va tocar pagar de nuevo el aditivo.
Y lo que más me mosquea es que yo llevé el coche a revisión periódica al concesionario en perfecto estado y cuando me lo devuelven comienzan los problemas con el filtro, empezando por subir el consumo hasta llegar al aviso "revisión de motor" y con las prestaciones reducidas.
Hola, no sé si desde el principio era así pero me he dado cuenta ahora, cuando se sienta gente en los asientos traseros no pita ni marca nada, ahora bien, si se ponen los cinturones marca que están puestos. Es un error?
Un saludo
Un saludo
Creo que es así y todo normal. No suelen llevar sensores de peso en los asientos traseros, sólo adelante.
Y mejor porquenlos sensores de ocupación suelen dar mucha guerra en todas las marcas y puede hacer que en caso de accidente algún airbag no salte porque piensa que el asiento está vacío aunque no sea cierto.
Eso si. Si se el cinturón de atrás se desabrocha en marcha, salta un aviso.
Creo que en el XC60 si llevo sensores de peso en el asiento trasero. En cuanto pueda lo compruebo, que ahora lo tengo prestado a un amigo.
En el V60 no lleva. Pero creo que no lleva sensores, porque tengo asientos infantiles integrados. Solo avisa si pones el cinturón y te lo quitas.
Enviado desde mi Aquaris_A4.5 mediante Tapatalk
En el V60 no lleva. Pero creo que no lleva sensores, porque tengo asientos infantiles integrados. Solo avisa si pones el cinturón y te lo quitas.
Enviado desde mi Aquaris_A4.5 mediante Tapatalk
Y poco a poco va subiendo el nivel del pitido en plan cuenta atrás como diciendo "O te lo pones o abro el techo y te propulso fuera. Y si no tienes techo panorámico te jodes porque te lo voy a hacer igual. Tu verás..."