Potenciar Volvo S40 T4 del 99

Y con 300 caballos a la rueda no peligra la fiabilidad del motor? en TLR no han comentado nada al respecto?

Un saludo
 
Hola,pues la verdad es que es el primero que hace tlr en España,eso me dijeron ,así a este nivel,pero yo he leído en otros foros ingleses y suecos,en unos dicen que aguanta más de 400hp con los internados de stock,en otros que si 300 y pico,de todas formas he leído gente en estos foros que dicen que han estado años con más de 300 HP y los internados de stock y cero problemas.
También he visto otros que los han gripado,en fin,esperemos que vaya bien
 
Creoq que vas al limite "sano" de la cosa ;)) en nada me voy a huelva a visitarte xDDDDDD daleeeee
 
Y no has pensado en meterle un kit de etanol para rebajar la temperatura de las cámaras y evitar así autodetonaciones?

Es que ahora llevas un 40% más de potencia y hablas de que lo pondrás en un 50%, eso es mucho para ese motor de serie (que no es un k20), claro que todo depende del uso que le des. Como le metas muchos track days lo fundes fijo.

Un saludo
 
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mitchankro dijo:
Y no has pensado en meterle un kit de etanol para rebajar la temperatura de las cámaras y evitar así autodetonaciones?

Es que ahora llevas un 40% más de potencia y hablas de que lo pondrás en un 50%, eso es mucho para ese motor de serie (que no es un k20), claro que todo depende del uso que le des. Como le metas muchos track days lo fundes fijo.

Un saludo
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Sabes que pensé lo mismo, lo hacen mucho en Brasil, pero en cualquier gasolinera hay etanol...cosa que en España, es complicada

en cuanto a lo del motor, estoy de acuerdo contigo...pero estos coches (el mio por lo menos) es un corre rectas..pulimos a los GTI, BMW, audis de todos tipos, nos reímos, se ponen tristes y cabizbajos e ya está, volvemos a los 100kmh otra vez xDDDDDDDDDDDDD

A mi, personalmente, me gustan más los motores turbo. Aunque el k20 es una jóya giradora y seguramente de los mejores 4 cil que hay. aqui está la prueba: k20 con internals original, turbado y 444cv.

Y aqui el K20 ya forjado y turbo. 700 potros...
 
Si que lo he pensado,es más,he preguntado en Volvo forums,si alguien vende algún kit de segunda mano,y en la cesta de eBay tengo uno jeje,pero voy a esperar primero aontar el intercooler,y me ha dicho gente que tiene coches preparados,que para esta potencia tampoco se lo monte,el pico de soplado es a 1,3 bar sólo,1'1 más o menos se mantiene,pero me han dicho el de la electrónica que no pasa de 1,3,pero creo que lo voy a solucionar jejeje
 
El coche desde que lo compré,hay veces que no me aguanta la presión,lo he probado con la aplicación Torque y se me viene abajo de vez en cuando,y creo que tiene algo que ver que el actuador de la waste o la otra válvula de recirculación que lleva el turbo ,no aguantan la presión siempre,así que creo que podría solucionar el problemilla,el coche no da fallos ninguno ,es solo de vez en cuando
Qué pensáis de esto
 
Yo empezaría por poner un relojito de presión de soplado, y si se viene abajo, y por completar el stage 0 previo a la repro si ya tiene km, cambiar la TCV, la CBV (membrana y muelle o una nueva de pistón) y sensor de presión del IC, y así partes de una buena base a reprogramar.
Yo lo hice así en un 2.5T pero sin apretar tanto, sólo un stage 1 (BSR) hasta 250 cv y ni un solo problema...
 
La TCV la cambié hace unas semanas,compré una piersburg,y la verdad es que el coche mejoró muchísimo,yo compré el coche con el estage 1 hecho,estaba en el banco de tlr en 198 CV,que no está mal,y se puso en 226, así fue como lo compré,pero como el turbo nuevo venía completo con las válvulas y actuadores, pensé que al montarlo,pudiera desaparecer ese fallito eventual,pero no,la cbv a la que te refieres es la de la turbina?es que no conozco mucho todavía el lenguaje de los turbos.
A mí me da la sensación de que se le escapa la presión de vez en cuando,y creo que voy a pedir el actuador ese que os enseño,haber si lo soluciono.
El sensor de presión del IC que es?
 
Antes de cambiar la WG, y más a esos precios, yo descartaría cosas más baratas, CBV yo puse esta https://www.ipdusa.com/products/11804/124917-volvo-heavy-duty-compressor-bypass-valve-ipd-124917

Si le vas a subir el soplado del turbo a cifras muy altas (lo que no es mi caso, que es un LPT) igual si te viene mejor (o no) la de pistón , mucho más elegante (y cara).

Yo también puse una TCV Pierburg (la de los Porsche) y estoy encantado, y más con lo que cuesta, que no siempre lo más caro es lo mejor o más adecuado... Si la TCV estaba KO lo normal es que sus tres manguitos asociados tampoco estén muy allá, cámbialos por unos de siicona y tendrás mejor respuesta.,

El sensor de presión del intercooler en mi coche es este, https://www.oscaro.es/sensor-presion-de-sobrealimentacion-bosch-0-261-230-090-24330-3945-p
no sé dónde va en el tuyo, cascó poco después de la repro (con 215k km, me río yo de eso de que hay que hacerla con coches con pocos km)
 
Voy a mirar lo del tema CBV,y por cierto,la TCV de Porsche,la pedí en oscaro ayer, no sé si le vendrá bien,pero por 19€,la voy a probar,he leído que está hecha para presiones de 1'5,y los manguitos de la TCV tengo que mirar si son de 2, 4 o más mm,para comprarlos también,que esos sí que no los he cambiado,haber si mejora,que creo que si
 
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