Mi Volvo 122GT

Dr_Volvo dijo:
Pkt, me interesa mucho lo que dices pero no lo entiendo bien, como es posible bajar las emisiones sin cambiar la carburacion? A que placas te refieres?? Hidrogeno??
AYUDA!!!!
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Busca aquí "Volvo e Hidrogeno".

A ver, realmente no es sólo hidrógeno, es gas de brown, conocido como HHO. Al aplicar una corriente eléctrica a agua destilada + electrolito (aquí está el quid de la cuestión, en el electrolito que uses como conductor), el agua se disocia en sus componentes esenciales, hidrógeno y oxígeno, rompiendo los enlaces por la acción de la corriente eléctrica. Al incorporar esto en la admisión de aire, el aire pasa "enriquecido" a la combustión.

Como resultado la gasolina se consume totalmente, TOTALMENTE, evitando dejar ningún resíduo en cámaras, válvulas, etc. Por el tubo de escape no sale casi ninguna emisión contaminante. En mi T6 he llegado a meter la nariz dentro del tubo de escape, manchándome alrededor, y no olía a gasolina....

La reducción de emisiones es el primer efecto.

El segundo efecto es el incremento del poder detonante de la gasolina, al incorporar el hidrógeno a la mezcla, cosa que antes no tenías.

El primer ajuste a realizar, debido al incremento del poder detonante, es que has de modificar el avance, ya que la mezcla empieza a arder antes, pero visto tu nivel es algo que haces en 5 minutos. En un coche actual la centralita se encarga, pero en uno del 62 necesitarás hacerlo tu.

El tercer efecto es la reducción del consumo, debido al punto anterior: con menos combustible consigues lo mismo.

El cuarto efecto es un leve descenso del ruido.

El quinto un ligero aumento de potencia.

Es un tema francamente interesante, tanto que es el único proyecto en el que me veo realmente implicado "manos a la obra", habiendo instalado un electrolizador de HHOPlusGas (y no muy contento a decir verdad ya que hay que tener cuidado con el electrolito) y estoy haciéndome mi monstruo particular para andar con el T6, con el objetivo de reducir el consumo de fábrica en un 50%.

Conocedor de tu coche al dedillo, lo único "preocupante" es saber cuántos amperios te sobran desde el alternador. Para tu motor una célula que quite máximo 15 amperios es suficiente. El sistema SIEMPRE está funcionando y SIEMPRE al mismo régimen....

Un saludo

PkT
 
Pkt dijo:
Busca aquí "Volvo e Hidrogeno".

A ver, realmente no es sólo hidrógeno, es gas de brown, conocido como HHO. Al aplicar una corriente eléctrica a agua destilada + electrolito (aquí está el quid de la cuestión, en el electrolito que uses como conductor), el agua se disocia en sus componentes esenciales, hidrógeno y oxígeno, rompiendo los enlaces por la acción de la corriente eléctrica. Al incorporar esto en la admisión de aire, el aire pasa "enriquecido" a la combustión.

Como resultado la gasolina se consume totalmente, TOTALMENTE, evitando dejar ningún resíduo en cámaras, válvulas, etc. Por el tubo de escape no sale casi ninguna emisión contaminante. En mi T6 he llegado a meter la nariz dentro del tubo de escape, manchándome alrededor, y no olía a gasolina....

La reducción de emisiones es el primer efecto.

El segundo efecto es el incremento del poder detonante de la gasolina, al incorporar el hidrógeno a la mezcla, cosa que antes no tenías.

El primer ajuste a realizar, debido al incremento del poder detonante, es que has de modificar el avance, ya que la mezcla empieza a arder antes, pero visto tu nivel es algo que haces en 5 minutos. En un coche actual la centralita se encarga, pero en uno del 62 necesitarás hacerlo tu.

El tercer efecto es la reducción del consumo, debido al punto anterior: con menos combustible consigues lo mismo.

El cuarto efecto es un leve descenso del ruido.

El quinto un ligero aumento de potencia.

Es un tema francamente interesante, tanto que es el único proyecto en el que me veo realmente implicado "manos a la obra", habiendo instalado un electrolizador de HHOPlusGas (y no muy contento a decir verdad ya que hay que tener cuidado con el electrolito) y estoy haciéndome mi monstruo particular para andar con el T6, con el objetivo de reducir el consumo de fábrica en un 50%.

Conocedor de tu coche al dedillo, lo único "preocupante" es saber cuántos amperios te sobran desde el alternador. Para tu motor una célula que quite máximo 15 amperios es suficiente. El sistema SIEMPRE está funcionando y SIEMPRE al mismo régimen....

Un saludo

PkT
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No creo que tengas muchos problemas con la ITV siendo un clásico. Cumple bien de suspensiones (alturas), de geometrías, de frenos......... En principio no debería haber ningún problema "grande". Y si hay alguna cosilla en la que se ponen estrictos, como por ejemplo la homologación de los cristales oscuros, pues se soluciona y ya está.
Con las emisiones yo tampoco veo problema, dado que para los carburación sin catalizador los rangos que imponen son otros. Lo importante es que las emisiones esten equilibradas vamos......
Y si lo ves muy muy mal, pues mandas a pasar la ITV a la de la foto ligera de ropa (en Alicante hace mucho calor) y solucionado.
El único problema que puedes tener es que te encuentres con algún envidioso en la ITV. Entonces dices que quieres hablar con el ingeniero (en todas las estaciones de ITV hay uno al mando) y hablas con él. Seguramente éste será una persona razonable y flipará con el coche y con su historia.

Independientemente de todo esto, lo que te propone Pkt acerca del HHO es una cuestión a tener en cuenta; más aún tú que parece que tienes conocimientos y medios.

Un saludo
 
MADRE MIA!!!! QUE PRECIOSIDAD DE COCHE!!!! :_shock::_shock::_shock::_ojo::_ojo::_ojo:
Me encanta, se me cae la baba!!!!! :_bab::_bab::_bab::_bab:



Me quedo sin palabras, ¡¡una maravilla!! >:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::>:::

Cuando lo traigas a España, hay que organizar una kdd para ver esa maravilla!!!! [lal][lal]
 
JAD

V4L

Miembro Master
Que yo si te lo hacen mejor para ti, pero mucho me temo que no lo has entendido, una cosa es lo que pone en la leyes y otra cosa muy distinta son los reglamentos tecnicos que desarrollan estas disposiciones legales y sobretodo como las interprete el de turno que te mira el coche, o dicho de otra manera, que en teoria pondrá todo lo que tu quieras en la ley pero en la practica lo que vale es lo que diga el que te está pasando la inspección.
Te voy a poner un ejemplo y fijate bien que esto que te voy a decir es el colmo del disparate, te van a hacer modificar la originalidad de tu coche para catalogarlo como historico por mucho que en la declaración de intenciones (lo primero que viene en la redacción) el Real decreto ley que regula la catalogacion de vehiculos historicos diga que el objeto de la misma es la preservación del patrimonio automovilistico lo mas original posible.
Volvo no empezó a troquelar el numero de bastidor hasta septiembre del 66, si tu coche esta de origen no lleva troquelado por ningun sitio el numero de bastidor por que en su dia no se lo troquelaron en fabrica, simplemente llevará la chapa identificativa con el codigo de versión, codigo de color y de tapiceria etc, etc. Si está de origen ni siquiera viene la chapa remachada, solo con 4 tornillitos, uno en cada esquina.
Lo primero que te van a pedir en cualquier inspección es donde lleva troquelado el numero de bastidor, pero sistematicamente en todas y cada una, empezando por la primera para la catalogación. No te digo ya si ve la chapa solo cogida con tornillos y suerte tendrás sin no confunden el numero de bastidor con el de carroceria (chapa pequeña atornillada al interior de la aleta izquierda). Da igual lo que tu pienses o lo que diga el presidente de la Volvo o que no ponga nada de eso en la normativa vigente o que les digas que en ningun pais de Europa hacen eso; en la mentalidad de un tecnico español es im-po-si-ble que un vehiculo a motor circule sin el bastidor troquelado, si les pillas de buenas se molestaran en contarte un montón de milongas para ver si te medio convencen con buenas palabras y si te pones farruco o les pillas de malas inspección negativa y te haces un llavero con el coche. La unica solución que te van a ofrecer es troquelarlo, asi como suena, cogen una Dremel y te troquelan el numero de bastidor con numeros grandes (normalmente de 1 cm de alto poco mas o menos) donde a ellos les parezca bien, tras lo cual hacen un facsimil, en esencia poner una hoja en blanco encima del troquelado y pasar un lapiz por encima, que adjuntan a la documentación. Tu puedes pensar y decir lo que quieras, pero eso es lo que hay y punto pelota, sin bastidor troquelado no hay permiso de circulación.
Con esto solo ya te puedes imaginar como te pueden amargar la vida si quieren con por ejemplo la caja de cambios que la tuya no es de amason (ningun amason montó de origen caja de cambios con torreta) que aunque lo fuese solo con que les de `por decir que esa no es la caja original del coche ya las has cagao y creeme que se lo que digo...
 
inVOLVOlución, lo del troquelado, ¿te lo hace la ITV??? Me imaginaría yo que deberías llevarlo troquelado de casa, no?

Con lo que lleva el coche, estoy de acuerdo creo que el bastidor va a ser el primero de una laaaaaaaaarga procesión de temas para esta maravilla....
 
En este caso se lo harian directamente en la primera inspección para la catalogacion como historico, en otros casos, por ejemplo galleto con el coche y para reparalo hay que sustituir justo la pieza donde va troquelado hay un procedimiento especial que antes era directamente en la delegacion de la DGT de turno pero creo que ahora se puede hacer en las ITVs aunque basicamente es lo mismo, dremel con la fresa de turno y numeracos grabados, facsimil y se adjunta a la documentación del coche (la documentacion del coche que hay en trafico no la que te quedas tu...)
En lo del troquelado, tienes razón, seria mejor llevarlo troquelado donde tu quieras y con un troquel bonito al estilo antigüo y que te hagan el facsimil, ya que no queda otra, de lo malo lo menos malo, pero hay un problema esto solo puede hacerlo personal debidamente autorizado y "capacitado", esta prohibido que lo haga cualquier otro, aunque desde luego no es infrecuente que aparezcan coches que han llevado su troquel desde siempre y por lo que sea no tienen facsimil en trafico, no se si me explico...
Ademas el coche tal cual está canta a tunning por soleares, solo con verlo llegar ya van a tener muy claro que hay que mirarlo con lupa y no seria la primera vez ni la ultima que a un coche clasico le sacan hasta lo que está bien de verdad, que yo he visto buscarle a un R8 el motor bajo el capot delantero en una ITV....
 
Última edición:
inVOLVOlución dijo:
En este caso se lo harian directamente en la primera inspección para la catalogacion como historico, en otros casos, por ejemplo galleto con el coche y para reparalo hay que sustituir justo la pieza donde va troquelado hay un procedimiento especial que antes era directamente en la delegacion de la DGT de turno pero creo que ahora se puede hacer en las ITVs aunque basicamente es lo mismo, dremel con la fresa de turno y numeracos grabados, facsimil y se adjunta a la documentación del coche (la documentacion del coche que hay en trafico no la que te quedas tu...)
En lo del troquelado, tienes razón, seria mejor llevarlo troquelado donde tu quieras y con un troquel bonito al estilo antigüo y que te hagan el facsimil, ya que no queda otra, de lo malo lo menos malo, pero hay un problema esto solo puede hacerlo personal debidamente autorizado y "capacitado", esta prohibido que lo haga cualquier otro, aunque desde luego no es infrecuente que aparezcan coches que han llevado su troquel desde siempre y por lo que sea no tienen facsimil en trafico, no se si me explico...
Ademas el coche tal cual está canta a tunning por soleares, solo con verlo llegar ya van a tener muy claro que hay que mirarlo con lupa y no seria la primera vez ni la ultima que a un coche clasico le sacan hasta lo que está bien de verdad, que yo he visto buscarle a un R8 el motor bajo el capot delantero en una ITV....
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Pues sinceramente YA LES VALE.

Respecto a lo de la troquelación me parece una ñapa que lo hagan de esta manera, con una dremel y donde les salga de los piés, pues si hacen las cosas de ese modo sinceramente no se que quieren preservar......
 
Pkt dijo:
Mírate el post del hidrógeno. Cortas de pleno las emisiones, todas (el 95%), aunque ten cuidado con los electrolizadores que venden por ahí. Cualquiera que meta más de 2 voltios entre placas es una bomba de relojería. Puedes comprar el de HHOplusGas, pero desármalo, quítale alguna placa y recabléalo para que tenga 2 voltios por placa.

Estaré encantado de darte toda la ayuda que quieras. EA5FZO sabe un montonazo del tema y seguro que entre todos, si es las emisiones lo que te preocupa, las quitamos en un santiamén.

Aunque creo que las lunas tan oscuras.... No se cómo será la ITV de un clásico... :-?
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A ver: Primero Pkt
Muy interesante el tema del hidrogeno, unos años atras por el tema de consume se me cruzo por la cabeza (durante unos 0,000037seg) la idea de instalar un sistema GNV o GLP el cual quedo descartado por el precio, el sitio para montar el balon, lo prematuramente que mata la culata al trabajar en seco (en especial en estos coches que inclusive sufren con la falta de plomo en el carburante que lubricaba las valvulas) y sobre todo porque al tener dos weber DCOE es como tener CUATRO entradas independientes (una por cilindro) lo que dificulta distribucion del gas.
Comence a leer el foro de hidrogeno a las 4pm y despues de 58 paginas, link, videos, blogs, pdf, jpg, gif, etc llego a la conclusion que aparte de ser MUY MUY MUY interesante, esta un poco "en pañales" para aplicarlo al coche, talvez en un VW escarabajo o toyota corolla, al volvo paso por el momento aunque voya seguir MUY de cerca tus foros y blogs. Talvez inclusive tratare de armar uno propio a ver como funciona fuera del coche.
 
inVOLVOlución dijo:
En este caso se lo harian directamente en la primera inspección para la catalogacion como historico, en otros casos, por ejemplo galleto con el coche y para reparalo hay que sustituir justo la pieza donde va troquelado hay un procedimiento especial que antes era directamente en la delegacion de la DGT de turno pero creo que ahora se puede hacer en las ITVs aunque basicamente es lo mismo, dremel con la fresa de turno y numeracos grabados, facsimil y se adjunta a la documentación del coche (la documentacion del coche que hay en trafico no la que te quedas tu...)
En lo del troquelado, tienes razón, seria mejor llevarlo troquelado donde tu quieras y con un troquel bonito al estilo antigüo y que te hagan el facsimil, ya que no queda otra, de lo malo lo menos malo, pero hay un problema esto solo puede hacerlo personal debidamente autorizado y "capacitado", esta prohibido que lo haga cualquier otro, aunque desde luego no es infrecuente que aparezcan coches que han llevado su troquel desde siempre y por lo que sea no tienen facsimil en trafico, no se si me explico...
Ademas el coche tal cual está canta a tunning por soleares, solo con verlo llegar ya van a tener muy claro que hay que mirarlo con lupa y no seria la primera vez ni la ultima que a un coche clasico le sacan hasta lo que está bien de verdad, que yo he visto buscarle a un R8 el motor bajo el capot delantero en una ITV....
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Veo que lo que cuentas lo haces de primera mano y en eso no tengo nada que decir, las personas con las que he estado hablando para el tema de la importacion no lo pintan tan dificil (XLcars.es) probablemente conoscan a alguien adentro y se las hagan mas facil. Lo cierto es que el coche se viene conmigo si o si. Haya esta solo en el garage con una funda encima. Un mes atras, luego de SEIS meses parado, tuve que pedirle a mi viejo que lo encendira, por supuesto que la bateria estaba muerta, y los carburadores sin gasolina lo que demoro un poco el encendido necesitando hecharle un chorro de limpiador de carburadores a los cilindros.
Segun lo que me contaban y habia encontrado, la homologacion para historico la hacen en ciertos clubes, autorizados por real decreto, que se rigen bajo las normas FIVA. Nuevamente, es lo que he leido. Me imagino que el P1800 no lo tienes como historico, o si?? Motor B18 con dos SU o B20 inyectado?? Pasas las ITVs?? Como lo haces??
Gracias por los comentarios, todos ayudan
 
No, si el coche es tuyo y por supuesto que lo llevas y lo traes donde te parezca, la cuestion es si vas a poder circular con el legalmente en España....
Yo no digo que sea imposible, digo que si te descuidas un poco te puedes ver en un callejon sin salida con relativa facilidad. Para estas cosas cada zona es un mundo aparte, lo que te puede ir bien en Zamora puede ser una cagada en Santander porque en la practica, no ya en cada ITV, sino que en la misma ITV depende del tipo que te toque pero a ti ahora lo que te tiene que preocupar es obtener la matriculación como historico ya te preocuparas de pasar las ITVs ordinarias cuando te toque.
La catalogación como historico la otorga la consejeria de industria de la comunidad autonoma de turno, para entendernos la peticion de catalogacion como historico la puede hacer practicamente cualquiera pero a la hora de la verdad para que se tramite esa peticion sin problemas existen una serie de requisitos, entre los que se encuentra una inspección previa del vehiculo, que no es una ITV, en la que se determinan fehacientemente las caracteristicas tecnicas principales que presenta el vehiculo en cuestión, y de ahi que haya empresas especializadas en tramitarlo, que la tramitación la hagas tu, una empresa con animo de lucro o un club de calsicos como parte de las ventajas que ofrecen a sus asociados es irrelevante legalmente, pero a efectos practicos es importante como se tramite por que si por ejemplo el coche no lleva cinturones de seguridad es importante solicitar la exención de los mismos por que sin esa resolución expresa luego no va a figurar tal exención en la ficha tecnica y sin estar exento el coche incumple la normativa no ya solo a efectos de futuras ITVs sino que te pueden multar circulando con el sin cinturones. En definitiva que lo que importa es que como decimos aqui "el que tiene padrino se bautiza" y no hay como alguien que conozca al detalle la situacion en determinada zona para evitarse problemas. Para que lo veas claro conozco casos en los que la propia persona que les soluciona las dudas en cuanto a originalidad a los ingenieros tiene una empresa dedicada entre otras cosas a la tramitación de catalogaciones de historicos; liquido, blanco y en tetrabrick... Una vez que se obtenido la catalogacion por parte de la consejeria de industria de turno queda pasar una ITV especial en la que basicamente se comprueba que el coche se ajusta a las caracteristicas tecnicas previamente obtenidas y que el coche esta en buenas condiciones de funcionamiento, una vez pasada y si no hay problemas la propia ITV te facilita una especie de ficha tecnica proforma y ya con eso a trafico a matricular el coche proceso en el cual ya te entregan la ficha tecnica y el permiso de circulacion definitivos en el cual figuraran las limitaciones y exenciones oportunas.
A la hora de la verdad existe una diferencia fundamental entre tu coche y mi 1800 en lo tocante a pasar las ITVs, el mio está de serie y aun asi de vez en cuando la tenemos toledana por cualquier chuminá, para que te hagas una idea la ultima fué cuando el memo de turno se puso a tirar de los cinturones de seguridad y descubrió que no se enrrollaban. Desgraciadamente en este pais hay una especie de cruzada institucional contra toda esa panda de criminales medio ambientales que para los politicos somos los propietarios de clasicos y ya con el tunning todavia peor, asi que hay que andarse con pies de plomo.
Yo solo te hago estas observaciones por que me hago cargo que a los extremos que hemos llegado en este pais es dificil que llegue a ni siquiera imaginarselos alguien que no esté acostumbrado o no la haya sufrido nunca.
 
Es cierto lo de las comunidades y centro de ITV y los trabajadores. Lamentablemente, segun mi opinion, existe mucho "margen" para que los trabajadores opinen y a muchos les falta educacion y criterio, como al que tiro de las correas a ver si eran retraibles. Alla en Peru solo estan implementadas las ITV en la capital Lima, y en ella solo existen unos tres centros autorizados lo que en cierto modo facilita la inspeccion porque llegas a conocer al ingeniero. Lamentablemente eso tambien se presta para mucha corrupcion... Si al criterio de los "ingenieros" le sumas los distintos centros y las distintas normas de cada comunidad me imaguno que se hace un rollo INMENSO.
Yo a seguir contactando con las empresas y personas que dicen "importar" autos a ver si alguno me aclara las dudas y me da alguna solucion.
Los mantendre informados y gracias por los comentarios. A ver si el prox año podemos juntar el P1800 de inVOLVOlution y mi 122GT!!
 
Dr_Volvo dijo:
Es cierto lo de las comunidades y centro de ITV y los trabajadores. Lamentablemente, segun mi opinion, existe mucho "margen" para que los trabajadores opinen y a muchos les falta educacion y criterio, como al que tiro de las correas a ver si eran retraibles. Alla en Peru solo estan implementadas las ITV en la capital Lima, y en ella solo existen unos tres centros autorizados lo que en cierto modo facilita la inspeccion porque llegas a conocer al ingeniero. Lamentablemente eso tambien se presta para mucha corrupcion... Si al criterio de los "ingenieros" le sumas los distintos centros y las distintas normas de cada comunidad me imaguno que se hace un rollo INMENSO.
Yo a seguir contactando con las empresas y personas que dicen "importar" autos a ver si alguno me aclara las dudas y me da alguna solucion.
Los mantendre informados y gracias por los comentarios. A ver si el prox año podemos juntar el P1800 de inVOLVOlution y mi 122GT!!
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El dia que eso pase os llevo yo las birras! Será LA MADRE DE TODAS LAS KDDs :_bab:
 
hever que esto es el cuento de nunca acabar...

tu coche no pase itv al 100% por mil cosas...que en unas comunidades, o centros la cosa varia un mundo, es una verdad como un templo...

pero lo que esta claro es, QUE CON PASTA DE POR MEDIO, HACES CIRCULAR UN MINI CON MOTOR A REACCION...

te dejas de historias te vas a un centro de homologaciones legal cuando tengas el coche, y con un ingeniero del centro y UN FAJAZO DE BILLETES ya veras como empiezan a meter todo en ficha tecnica y tu coche circula.....eso si tu bolsillo lo va a notar... eso si ,lo primero a un centro de estos

ejemplo:

antinieblas: 67e delantero, trasero 55e
ruedas diferente diametro: 45e de ahi para arriba
neumaticos: desde 30e para arriba

y asi hasta que no quede una pieza con la que ese coche no salio de fabrica, te lo van a dividir en dos partes reforma de importancia y reforma leve ,ahi entra todo, desde motor ,a paragolpes, luces etc etc


tienes un millon de paginas tunning donde esta toda la normativa legal, sus trampas, los centros deonde en teoria hay mas manga ancha etc etc si buscas un pelin sales de toda duda..
 
Buenas a todos,
Hace unas semanitas que no entraba y casi me lo pierdo!! Yo ya había visto tus videos en youtube y resulta que ahora vendrá el coche aquí, que casualidad! Me gusta mucho el coche, está impecable, el color es muy bonito y tiene que ser un cañón.

Yo soy el del post del Amazon, Volvo 121 1969, al que también he realizado algunas modificaciones, pero todavía muy lejos de las que tú llevas. Llevo barras IPD , muelles cortos, amortiguadores bilstein, semi-baquets, volante, llantas, colector escape y escape, encendido electrónico, colector admision y doble carburador Mikuni y algunas cosillas más.. pero el motor por dentro no lo he tocado, por ahora. Tengo pendiente colgar las modificaciones con comentarios de los problemas surgidos y fotos... ya está casi hecho pero no lo acabo nunca. Cuando le haga el motor ya quedaremos...

Yo he homologado casi todas esas modificaciones como coche normal, digo casi todas porque hay algunas que no se podían homologar, concretamente las modificaciones de motor y colectores no están permitidas. Respecto a la ITV, la tengo que pasar cada año y las emisiones las pasa, pero antes he de ir al taller a que las comprueben. Yo creo que en el tuyo también se deben poder pasar, tocando previamente la carburación y que luego tendrías que volver a ajustar, es un un poco coñazo, pero no es complicado. Para la homologación me hizo el informe en todohomologaciones.com y luego vas a la ITV y te lo apuntan en la ficha técnica. Creo que homologar todo me costó unos 500 eur + ITV y cuesta prácticamente lo mismo homologar 10 cosas como 20. Respecto a las modificaciones que llevas creo que todo se puede homologar excepto el colector de escape - probablemente no lo verán o harán la vista gorda - y quizás los asientos que sólo se pueden homolgar si van montados sobre las bases originales del vehículo.

Respecto a hacerlo histórico, yo creo que no lo puedes hacer, pero preguntarlo a los de todohomologaciones.com no cuesta nada. Pero tengo entendido que en españa sólo se pueden hacer históricos coches modificados como "historico de competición" y para ello la marca ha tenido que homologar en su época el coche de competición con unas determinadas modificaciones que se han de respetar, pero con lo que comentas de la FIA ya me haces dudar, quizás sí se puede.

A ver si nos vemos en una quedada. Lástima que el fin de semana pasado estuve en el Rally de Gandia con el Volvo, en regularidad, se portó como un campeón pero se nos escapó el podium por culpa de uno de los aparatos de medición que luego descubrimos que no funciona bien.

Saludos

PD: El modelo 122GT creía que era "invención" tuya, pero veo que en los emblemas también lo pone. Ehhhh!!???
PD2: En uno de los videos sale que tirás de un tirador y cambia el sonido y sube más de vueltas. Exactamente sobre que actua? supongo que es una apertura sobre el escape, antes del silenciador, pero no me cuadra que con eso suba más de vueltas.
 
Última edición:
Hola BipBip, un gusto conocer a otro entusiasta de los amazon. Felicidades por las "mejoras", imagino que estas con el eje C original, con el colector, los carburadores y el encendido (salvo el sonido) no debes haber aumentado mucho de potencia, esto lo lograras, como sabes, cambiando piezas del motor (eje, valvulas, volante, etc). Me imagino que con las barras y los resortes el coche debe ir genial. Que gusto que lo metas en campeonatos de relgularidad. Alla en Lima todos los meses habia una competencia en la cal me inscribia gustozo!! Que bueno saber que podre hacer lo mismo aca!!
Gracias por los datos sobre las homologaciones. Voy a entrara a la pagina a ver en que me pueden ayudar. Por el momento lo que he podido encontrar luego de mandar emails, leer blogs y BOEs es que los coches NO pueden hacer cambios luego de su inscripcion (palabra clave "luego") por lo que cualquier cambio, si permitido, precisa de la correspondiente homologacion. La idea es inscribir mi coche con estas modificaciones. Veremos que se puede hacer.
Sobre lo de 122GT... Que gusto que te hayas dado cuenta de las placas, solo verdaderos conocedores lo hacen... La Volvo "oficialmente" nunca fabrico una linea 122GT, digamos que la hice yo :_jiji:
Espero con ansias las fotos de tu coche y mas aun reunirlos!!!
Saludos
 
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