Hombre, decir que el XC40 es la nueva Reina de Inglaterra lo veo excesivo....A mí el XC40 me parece un Camilla Parker-Bowles de la automoción, para entendernos
Encuesta OCU_Fiabilidad de VOLVO por los suelos
- Iniciador del tema ANTONIO_cx60
- Fecha de inicio
¿Encuesta de la OCU?: caca
¿Articulo de revista con un claro interés económico?: mas caca
¿Las encuestas de antes si pero las de ahora no?: huele a caca
A mi me encantó su post con rigor científico llamandonos tontos a los que repóstanos siempre en gasolineras abanderadas. Que lo que hay que hacer es ir a una los cost.
La tengo por casa esa prueba. Era la de autobild de 100.000 km de un D4 VEA que desmontaron tras 100.000 km y el resultado fue perfecto. Pero claro era un modelo pre -Geely.
V4L
Miembro Master
A Isabel II le gustaba conducir un land rover, no va tan desencaminada la comparacion.
A estas horas ya desbarramos un poco... buenas noches.
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No lo entendiste. Decia que cada uno hiciera lo que le conviniera en funcion de sus miedos, su experiencia (propia o del cuñao) y de su presupuesto.
No llamé tonto a nadie, vuelve a leeerlo, no pudiste haberte sentido aludido. Pero en este caso, tal vez sea cierto: "excusatio non petita accusatio manifesta".
Pero gracias por efecto Streisand.
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En mi humilde opinión, Camilla Parker-Bowles está bastante bien para el marido que tiene.
El principal problema que veo en Volvo es que en las concesiones oficiales están siguiendo (iniciada desde hace un tiempo ya) una política de deshacerse de los verdaderos mecánicos, siendo sustituidos por simples cambia-piezas. Es increíble cómo se despide a gente con 20 años en la empresa, verdaderos mecánicos que tan solo con escuchar el motor ya saben encaminar el problema.
Hablo por mi experiencia, pero lo que veo es que ahora la mayoría son cambia-piezas que no saben ni lo que están haciendo. Demasiado uso del "puede ser de..." o "podemos cambiar el..." sin ninguna certeza técnica y por supuesto corriendo el experimento a costa del bolsillo del cliente si ya no está en garantía.
Aún quedará algún buen profesional en algún concesionario, pero tiene los días contados.
Que un coche nuevo salga con algún defecto o problema, es hasta pasable si la marca da una respuesta adecuada frente al cliente.
Pero Volvo ya no la da. Ha entrado en un camino sin retorno.
Hablo por mi experiencia, pero lo que veo es que ahora la mayoría son cambia-piezas que no saben ni lo que están haciendo. Demasiado uso del "puede ser de..." o "podemos cambiar el..." sin ninguna certeza técnica y por supuesto corriendo el experimento a costa del bolsillo del cliente si ya no está en garantía.
Aún quedará algún buen profesional en algún concesionario, pero tiene los días contados.
Que un coche nuevo salga con algún defecto o problema, es hasta pasable si la marca da una respuesta adecuada frente al cliente.
Pero Volvo ya no la da. Ha entrado en un camino sin retorno.
Hola Antonio:
La palabra Volvo no aparece en todo el texto del artículo. Solo cuando se refiere al mantenimiento en el taller. Míralo de nuevo y verás lo que te digo... No hacen referencia a volvo en ninguna avería como coche poco fiable (nombran a otros pero no a volvo).
Saludos.
Hombre, ya se que las encuestas, empezando por las electorales no son exactas, y que todas pueden ser manipulables desde el mismo momento en que se dedide qué se va a preguntar y a quien... Pero te entiendo, a mi me dicen de coña "Mr. Excéptico"
Sin embargo, coincidirás conmigo en que quien mejor conoce el número de averías son los propios fabricantes, la marca y los concesionarios oficiales, pero eso es Top-Secret, y a nosotros no nos lo van a contar...
Por tanto habrá que idear alguna manera de conocer la fiabilidad mecánica de los vehículos, y preguntar a los dueños tampoco es tan mala idea, y que digan qué se les averió y cuánto les costó arreglarlo. Luego está la "cocina" o el tratamiento matemático y salen los resultados.
Pero ya lo he dicho otras veces: estaría bien tener los datos "brutos" para hacer yo mismo la "cocina" y filtrar los datos.
De esta manera cualquiera con un minimo conocimiento podría saber si las averías son de modelos diesel o gasolina, si afectan más a una motorización u otra, qué modelo en particular de la gama ha salido malo, si afecta a vehiculos de más o menos años, si la avería es cara, barata, si afecta a la electronica, mecánica...
Yo lo decía más bien por su aceptación entre el populacho, sin olvidar su proverbial belleza, naturalmente
Soy así de encantador, pero los muchachos ya me conocen, lo digo sin maldad, sin sentido, sin filtro, sin conocimiento...
Hola dritso. Yo me refería al dato / puntuación de la tabla.
Pero tienes razón: es verdad que Volvo no destaca por tener ningún mal endémico, y que no se avería sistemáticamente de algo concreto. Pero es el total de averías (número, gravedad) donde penaliza.
Salu2
Hay un momento de inflexión-involución en la fabricación de automóviles, que cifro aproximadamente entre 2.006 y 2.008 y este arco de tiempo es por qué muchos modelos sobrevivieron con varios face-lift varios años. A partir de ahí los modelos nuevos empezaron a incorporar ciber-chorradas y las marcas vieron el hueco para hacer prevalecer la cuenta de resultados por encima de la calidad real. Se abrió la veda de la calidad real y de la durabilidad y se dio puerta a la investigación para mejorar para dar entrada a la investigación para reducir costes de producción y maximizar los beneficios. A esto último se le ha llamado eufemisticamente "downsizing". Osea jibarizar las cosillas que más caro cuestan y poner en su lugar simulacros: motores de muchos menos cubicaje sustentados en turbos y en triquiñuelas, "aluminios" y "cromados" que son plastico como de juguete, y todos sus derivados, negrospianos, escapes de mentira de plástico idem, calandracas y mi favorito: eliminar cosas caras y precisas y poner en su lugar pantallas táctiles. La guinda a mi entender es suprimir los botones mas básicos , clima, limpia, volumen de sonido, cosas que deberías poder hacer al tacto sin quitar la vista de la carretera ahora requieren navegar por un menú en una pantalla con lo poco intuitivo y lo peligroso que eso puede llagar a ser.
Y claro, todo esto (a lo que vamos) desemboca en miiiiiles de fallos y de problemas. Con todo que la encuesta Ocu no me parece la panacea de la fiabilidad lo que deja claro es que la gente no esta para nada contenta con sus coches y especialmente con las marcas mas prestigiosas y si no premium al menos caras , muy caras. Esas son las que tendrían que empezar a darse cuenta que han elegido el camino equivocado. Fin de la cita.
Y claro, todo esto (a lo que vamos) desemboca en miiiiiles de fallos y de problemas. Con todo que la encuesta Ocu no me parece la panacea de la fiabilidad lo que deja claro es que la gente no esta para nada contenta con sus coches y especialmente con las marcas mas prestigiosas y si no premium al menos caras , muy caras. Esas son las que tendrían que empezar a darse cuenta que han elegido el camino equivocado. Fin de la cita.
Del todo de acuerdo.
Pero no sólo las marcas: también, y nunca menos, los compradores. Porque mientras sigamos saliendo a la calle con la conciencia de que "mi coche es superior, porque es premium y no se estropea", lo llevamos clarinete. Y a efectos de fiabilidad, seguramente un Volvo no sea mejor -ni peor- que un Dacia, un Peugeot o un Audi. Pero el cliente NO lo percibe así.
E-festivamente.
Igual si pagas un pastizal por tu coche, al margen de que fardes mucho delante de tus vecinos, y/o en la puerta del cole al dejar a los peques, con la estrella, las aspas, los aros, la L o el símbolo del hierro en la calandra , igual pretendes que lo que has comprado esté a la altura de lo pagado. Y en el fondo vas viendo que tu alto nivel de exigencia ( equivalente a lo mejor al alto precio pagado) no está en corcondancia con lo que te han entregado a cambio.
No perdamos la esperanza !
Sabemos que las cosas se pueden hacer mejor, mucho mejor. No es por desprestigiar al resto, pero hay marcas que van por buen camino, ahí están los japos, arriba siempre en fiabilidad y satisfación desde hace muchisimos años.
Sin embargo, el mejor ejemplo del camino a seguir son las coreanas Hyundai, Kia, pegaditos a los japos en fiabilidad. Pero no siempre ha sido asi: os acordais como eran sus primeros coches? poco fiables, feos como los primeros Dacia, o copia del Opel kadett de los 80 !
El resto de marcas se tienen que poner las pilas.
Hace tiempo había un dicho entre los fabricantes de coches:
Yo puedo hacer un coche en función de tres caracteristicas esenciales: potencia elevada, precio razonable y fiabilidad garantizada... ahora elije dos de esas tres, y te lo hago.
Por lo visto ya no sirve, y lo que hay que hacer es conseguir un equilibrio de las 3 en su conjunto...
Yo puedo hacer un coche en función de tres caracteristicas esenciales: potencia elevada, precio razonable y fiabilidad garantizada... ahora elije dos de esas tres, y te lo hago.
Por lo visto ya no sirve, y lo que hay que hacer es conseguir un equilibrio de las 3 en su conjunto...
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Los japos son la aldea gala de los fabricantes de coches. Y cabe preguntarse si precisamente es Japón el paradigma de la afición a la tecnología ¿por qué no poner pantallacas y ciberchuminadas en los coches? los japos son ¡LOS QUE MENOS TIENEN! . Pues por qué son perfectamente conocedores de que dan muchos problemas y hacen los coches parecer obsoletos en un año. Y para la mentalidad de un japonés en un coche eso no puede pasar. Cuesta mucho hacer un vehículo y se tiene que hacer bien, fiable y duradero. Por eso no se han echado en brazos de la electrificación a pilas (más bien han apostado por el Hidrógeno) no se han rendido a las pantallacas (un coche japo es espartano comparado con la mayoría) y en definitiva no han hecho oídos a cantos de sirena provenientes y amplificados de y por China. Si hoy me tuviera que comprar un coche de gama alta (Mr Asnar, no premium) me compraba un coche Japo. Sorry.