Si, igual me lío la manta a la cabeza y ya cambio refrigerante, manguitos y limpieza de radiadores. El termostato ya lo cambié hace dos años que se quedó abierto. El sensor de temperatura suele cascar ? no se si merece la pena cambiarlo en preventivo. En esa operación hay algo más ?? para provechar.
Consumo líquido refrigerante
- Iniciador del tema h031678
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Si, igual me lío la manta a la cabeza y ya cambio refrigerante, manguitos y limpieza de radiadores. El termostato ya lo cambié hace dos años que se quedó abierto. El sensor de temperatura suele cascar ? no se si merece la pena cambiarlo en preventivo. En esa operación hay algo más ?? para provechar.
Cuando pedí los manguitos me sobraba uno gordo y faltaba uno pequeño, les escribí y me enviaron el que faltaba y no quisieron recoger el que sobraba (que a su vez regalé a alguien del foro), creo recordar que el kit no incluía algún manguito corto de los de debajo del turbo, en la parte trasera del motor mirando para atrás, pero son cortos y de diámetro pequeño, así que usé un trozo de los de vacío.
El sensor de temperatura suele durar más que el termostato, yo preventivamente lo cambiaría a partir de los 300k km, no antes.
Ya de cambiar manguitos de refrigerante aprovecha y cambia también los del turbo y vacío (y las dos válvulas) porque vas a desmontar por el mismo sitio...
El sensor de temperatura suele durar más que el termostato, yo preventivamente lo cambiaría a partir de los 300k km, no antes.
Ya de cambiar manguitos de refrigerante aprovecha y cambia también los del turbo y vacío (y las dos válvulas) porque vas a desmontar por el mismo sitio...
No, no, que la tarea completa la pensaba para el 850; pero por años, y que baja algo el nivel, también debería en el S60. Al final me voy a tener que pedir una excedencia......:_gri:
Y por cierto, cuando cascó el termostato en el 850, si, tendría unos 300K.
Y por cierto, cuando cascó el termostato en el 850, si, tendría unos 300K.
Pues casi medio año después se me vuelve a encender el testigo de refrigerante bajo... y ahora al llevarlo a la Volvo me dicen que el radiador está roto por una esquina... y por ahi es por donde pierde (resude)... vamos que 700 € tienen la culpa.
He ido a talleres multimarca y me aconsejan hacerlo en la casa oficial ya que al ser automático es más fácil hacer algo mal y que me quedé sin caja de cambios o sin culata.
He ido a talleres multimarca y me aconsejan hacerlo en la casa oficial ya que al ser automático es más fácil hacer algo mal y que me quedé sin caja de cambios o sin culata.
V4L
Miembro Master
¿Roto por el lateral derecho (lado del acompañante) en la unión del metal y el plástico? Si es así es todo un clásico, sobre todo en los R y bajados/rigidizados, dicen que por tensiones por mal diseño de los apoyos, y con el traqueteo y la fatiga acaban cediendo. En algún foro leí a dueños de R tuneados tan desesperados por las contínuas roturas que acababan poniéndolos enteramente metálicos, como los de antes.
Pasa sobre los 150/200k km, yo ya lo cambié a los 180k km, y ahora parece que que empieza a perder, pero esta vez no lo cambio, lo saco y refuerzo con epoxy.
Que no te cuenten historias, lo puede hacer cualquiera, los automáticos igual, sólo llevan dos tubos más (ojo que el radiador no es igual)
Cambiarlo es fácil (con rampas o foso) pero si tienes que pagar para que te lo hagan ya merece ponerlo nuevo.
Pasa sobre los 150/200k km, yo ya lo cambié a los 180k km, y ahora parece que que empieza a perder, pero esta vez no lo cambio, lo saco y refuerzo con epoxy.
Que no te cuenten historias, lo puede hacer cualquiera, los automáticos igual, sólo llevan dos tubos más (ojo que el radiador no es igual)
Cambiarlo es fácil (con rampas o foso) pero si tienes que pagar para que te lo hagan ya merece ponerlo nuevo.
Yo he llegado a los 195k km y tocará cambiarlo, la zona por donde pierde es la esquina inferior del lado del acompañante, y según el mecánico del conce oficial me dice que si le he dado un bordillazo y evidentemente le he dicho que no, aunque por debajo del paragolpes había arañazos, no creo que un radiador esté tan expuesto a impactos tan directos o sea tan vulnerable, creo que podrá ser por el desgaste y por las vibraciones y traqueteo que comentas, ya que aunque no lo he tuneado, llevo llantas de 18" y el comportamiento de la suspensión es muy seca.
Pues tanto en Norauto como en Center´s Auto me han dicho que ellos no tienen las máquinas para poder hacer las pruebas de estanqueidad y vacío, y que me "aconsejaban" ir directamente a la casa oficial, si conocéis a algún taller que sepa arreglar o hacerlo de manera más económica por Granada os estaría muy agradecido.
Hola mig850, en mi caso me dió la pista las bajadas de nivel en el depósito. y de momento no hay manchas en el suelo, ya que la fuga es muy pequeña y se queda en los paneles que hay por debajo del motor, tienes que alumbrar con linterna y fijarte en el fondo si miras desde arriba o bien "agachar la raspa" y mirar si hubiese restos secos de refrigerante. Mi motor es de un S60 D3
Al suelo lo normal es que no llegue, con tanta tapa... y muy malamente tiene que estar para que gotee, empieza despacio, notándose en el nivel del vaso de expansión. Por descartar cosas, lo primero y desde arriba luz negra al lateral derecho del radiador, luego por debajo,quitando la tapa triangular exterior del deflector inferior de aire. Joé vaya nombrecito que le he dado, no sé si me explico, la cubierta inferior de debajo del parachoques tiene tres partes, una central rectangular y otra en cada extremo de forma triangular.
Mira tan bien circuito de calefacion a mi en mi volvo me goteava poko dentro de el coche y hera entrada al radiador de calefacion y salida loa tubos goteavan muy poko ... me dicuenta levantado la alfombrilla estava mojada
saludos
saludos
Pues directamente acabo de encargar la dichosa linterna de luz negra, porque mirando a pelo, parece que sí, parece que no......no lo pillas. Es poco lo que tengo que rellenar, pero por poco que sea, por algún lado se escapa algo. Desde que cambié el refrigerante, hace 6K, anteayer relleno con 300cc (+-1/3 del vaso); y en el cambio lo dejé clavado y sin aire.
Buenas chic@s,
Al final ayer recogí ya el coche del taller y me dieron todas las explicaciones realizadas con lo que le hicieron al coche, le cambiaron los radiadores (los 3), el del motor, intercooler y el del aire. me lo explicaron todo de "pe a pa", me quedé atónito con la expliación ya que en otras ocasiones te cobran, te dan el coche y punto. La única pega que llenaron de más el depósito del anticongelante y ahora resuda un poco por el tapón del deposito. Tocará quitarle un poco hasta por debajo de la línea del "MAX" y a ver que la avería se haya quedado solucionada.
Un saludo,
Al final ayer recogí ya el coche del taller y me dieron todas las explicaciones realizadas con lo que le hicieron al coche, le cambiaron los radiadores (los 3), el del motor, intercooler y el del aire. me lo explicaron todo de "pe a pa", me quedé atónito con la expliación ya que en otras ocasiones te cobran, te dan el coche y punto. La única pega que llenaron de más el depósito del anticongelante y ahora resuda un poco por el tapón del deposito. Tocará quitarle un poco hasta por debajo de la línea del "MAX" y a ver que la avería se haya quedado solucionada.
Un saludo,
El quitar refrigerante lo haré siempre en frío, igual que cuando he tenido que añadir, por lo que comentas en caliente el nivel siempre está más alto. No me perdía gas de A/A, según me han enseñado en el esquema de montaje y me indicaron que el radiador se utiliza para el aire, intercooler, caja de cambios y para el motor...
No entiendo nada... el radiador del refrigerante sirve para el motor, EGR, la caja de cambios si es automática, y algunos turbos y radiadores de aceite, pero no tiene nada que ver con el A/A ni el intercooler.
No soy experto en mecánica y menos en entrar a discutir con el mecánico del conce... porque algunos dejan mucho que desear... pero esa es la justificación y explicación que me dieron.
Solo sé que en otros talleres me dijeron que lo complicado de cambiar el radiador era eso, que se encargaba de refrigerar muchas cosas (motor, caja cambios, turbo, ...) y que cualquier fallo a la hora de conectar o volver a montar el radiador, podría desencadenar en otra avería mayor.
Desde luego alguno tiene un cuajo... si no les interesa hacerlo que lo digan , pero que no cuenten películas...
Ya se que es repetir, pero... ¿ hacia falta cambiar los 3 radiadores por una fuga de refrigerante...?.... flipo... hombre, si te dedicas a hacer rallies offroad y pillaste una viga que te atravesó los tres... o una oveja salvaje... puedo entenderlo... sino es asi... no lo entiendo... hasta pagaría por escuchar la explicación del mecánico de Volvo que te justificó el cambio de los tres radiadores para poder cobrarte una abultada factura...
- El radiador del agua (que te perdia liquido), circula por el liquido refrigerante para los elementos mecanicos del motor. La fuga puede provocar que te quedes sin liquido y te cargues el motor.
- El radiador del A/A, circula gas refrigerante, que cuando pierde, el A/A no enfria.
- El radiador intercooler, circula el aire de la calle, que el turbo lo empuja hacia la admision, y se calienta al comprimirlo. Al pasar por el intercooler, se enfria para que ocupe menos sitio y entre mas cantidad de aire en los cilindros y mejorar el rendimiento del motor. Si este radiador esta roto, silvaria e incluso te daria error de motor revision necesaria, ademas de perdida de fuerza.
Dicho esto, ¿en que taller te hicieron la dolorosa ?