COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
Ayer hice un viaje mas largo de lo habitual (tire la casa por la ventana ) dia lluvioso ,musica para relajar
es la musica que llevo desde el 1998 en casette , para relajarme al volante y en CD con el Premiun Sound ni te cuento
James Last .Paradiesvogel CD relased en 1998 el mismo año de mi V70 R AWD
[video=youtube;eUWGFsEYmj4]https://www.youtube.com/watch?v=eUWGFsEYmj4&list=PLVpXKoayK5WIdaTt3Z3hq1UU MhABxkBiv[/video]
despues de unos ajustes en la presion de gasolina.bateria nueva,la anterior por falta de uso estaba en baja forma
en los primeros Km a 120 kh el consumo relativamente ajustado
despues un tramo a un poco mas de la cuenta el consuno algo mas pero dentro de lo correcto
d
es la musica que llevo desde el 1998 en casette , para relajarme al volante y en CD con el Premiun Sound ni te cuento
James Last .Paradiesvogel CD relased en 1998 el mismo año de mi V70 R AWD
[video=youtube;eUWGFsEYmj4]https://www.youtube.com/watch?v=eUWGFsEYmj4&list=PLVpXKoayK5WIdaTt3Z3hq1UU MhABxkBiv[/video]
despues de unos ajustes en la presion de gasolina.bateria nueva,la anterior por falta de uso estaba en baja forma
en los primeros Km a 120 kh el consumo relativamente ajustado
despues un tramo a un poco mas de la cuenta el consuno algo mas pero dentro de lo correcto
d
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V4L
Miembro Master
asi que esta mañana lo primero que he echo es empezar a romper el coche para poder colocar la nueva rampa
los inyectores verdes 475 cc la ECU sauvage y buscar otro M6 a ver que pasa :_ja::_ja::_sh:
podria usar la rampa original pero es que soy quisquilloso
436,848
los inyectores verdes 475 cc la ECU sauvage y buscar otro M6 a ver que pasa :_ja::_ja::_sh:
podria usar la rampa original pero es que soy quisquilloso
436,848
Última edición:
Repasando estos dias archivos fotograficos antiguos
he podido recordar mis principios en esto de enredar con los coches
por el año 1984 ya empeze a no estar contento con tener el coche de estricta serie
mi Alpine A 108 fue el coche que mas satisfaciones me ha dado y el primero que
modifique ,toda la carroceria en fibra de vidrio con en su parte mecanica ,
colocandole (oh sacrilegio,segun los puristas) el motor de un R5 copa Alpine
recordando los consejos de Enrique DePaz .hazlo como quieras pero no copies a nadie
gustara mas o menos pero sera tu obra
Apine A 108 DEPAZ
por supuesto le monte toda la electronica que me fue posible en aquellos tiempos
TV en B/N radio .casette y ampli en tres modulos ,emisora 27 mhz
y fue pintado en el patio de mi casa un dia de buen sol
el resultado del trabajo ,pasoruedas taloneras y morro tipo Pontiac Firebird con el toque RAMALOJI ,
el dia triste en que se fuel con otro,pero en comparacion con el acabado de un A108 serie destacaba
despues de algunos años de parada de mi relacion con la gasolina
en el 1999 se fundo MINI BIKES la primera empresa
que promociono las minibikes ,años despues campeones de españa
fuero los tiempo de rossi capirosi etc divirtiendose y promocionando el deporte en tierras italianas
diseñe la replica de la HONDA NR totalmente en fibra de carbono
y con algunas mejoras mecanicas sacadas de mi aficion a los HELIS de RC
y 30 años despues estoy todavia enredando con esto :_jojo: :_jojo: :_jojo:
SI QUEREIS SEGUIR ESTE POST DE FORMA MAS CONDENSADA ,PODEIS VISITAR:
http://ramaloji.blogspot.com.es/2012/09/cuando-empeze-con-la-idea-de-reparar-o.html
ASI QUE HICE CASI TODO LO QUE QUISE O PUDE ,DESPUES DE 30 AÑOS
CREO QUE AHORA ME TOCA DESCANSAR UN POCO
437,177
he podido recordar mis principios en esto de enredar con los coches
por el año 1984 ya empeze a no estar contento con tener el coche de estricta serie
mi Alpine A 108 fue el coche que mas satisfaciones me ha dado y el primero que
modifique ,toda la carroceria en fibra de vidrio con en su parte mecanica ,
colocandole (oh sacrilegio,segun los puristas) el motor de un R5 copa Alpine
recordando los consejos de Enrique DePaz .hazlo como quieras pero no copies a nadie
gustara mas o menos pero sera tu obra
Apine A 108 DEPAZ
por supuesto le monte toda la electronica que me fue posible en aquellos tiempos
TV en B/N radio .casette y ampli en tres modulos ,emisora 27 mhz
y fue pintado en el patio de mi casa un dia de buen sol
el resultado del trabajo ,pasoruedas taloneras y morro tipo Pontiac Firebird con el toque RAMALOJI ,
el dia triste en que se fuel con otro,pero en comparacion con el acabado de un A108 serie destacaba
despues de algunos años de parada de mi relacion con la gasolina
en el 1999 se fundo MINI BIKES la primera empresa
que promociono las minibikes ,años despues campeones de españa
fuero los tiempo de rossi capirosi etc divirtiendose y promocionando el deporte en tierras italianas
diseñe la replica de la HONDA NR totalmente en fibra de carbono
y con algunas mejoras mecanicas sacadas de mi aficion a los HELIS de RC
y 30 años despues estoy todavia enredando con esto :_jojo: :_jojo: :_jojo:
SI QUEREIS SEGUIR ESTE POST DE FORMA MAS CONDENSADA ,PODEIS VISITAR:
http://ramaloji.blogspot.com.es/2012/09/cuando-empeze-con-la-idea-de-reparar-o.html
ASI QUE HICE CASI TODO LO QUE QUISE O PUDE ,DESPUES DE 30 AÑOS
CREO QUE AHORA ME TOCA DESCANSAR UN POCO
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EN ESTOS DIAS ESTOY DE REFORMAS PERSONALES Y EN BUSCA DE ALGO DE TRANQUILIDAD
APROVECHO PARA ENLAZAR MI CV.POR SI ALGUIEN NECESITA PERSONAL POLIVALENTE
http://ramaloji.blogspot.com.es/2014/06/curriculun-vitae.html
APROVECHO PARA ENLAZAR MI CV.POR SI ALGUIEN NECESITA PERSONAL POLIVALENTE
http://ramaloji.blogspot.com.es/2014/06/curriculun-vitae.html
aunque he decidido descansar ,me siguen llegando tonterias que hacen la vida mas facil
he recibido dos salchichas para el R, mis colegas chinos piensan en todo
se acabo buscar el mando de la tele ,las gafas entre los asientos
438,710
he recibido dos salchichas para el R, mis colegas chinos piensan en todo
se acabo buscar el mando de la tele ,las gafas entre los asientos
438,710
Última edición:
Una duda, si le metes inyectores de más caudal, ¿cómo hace la ECU para enterarse de que tienen más caudal y ajustar la mezcla?
Un saludo
Un saludo
llevo dos ecus una programada para inyectores blancos bosch 868 de 350cc y maf 107 con programa standar
y otra programada mas salvaje para inyectores verdes bosch 968 de 468 cc equilibrados y maf 511
no se puede aumentar sin mas de inyectores, aunque podemos subir un poco la PRESION +- 10%
Y POSIBLEMENTE LA ECU PUEDA CORREGIR ESE AUMENTO DE FLUJO
Última edición:
la verdad estoy enfermo ,NO PUEDO DESCANSAR
he aprovechado para repasar un pequeño bollo que tenia en una aleta usando el metodo calor frio
este es el proceso y el resultado.ahora solo falta repasar un poco el plastico del guardabarros t queda casi perfecto
el pèqueño bollo
aplicar calor suave un minuto
enfriar con un spray de CO2 ,notaras como cruje la chapa
el bollo mas disimulado,falta repasar el guardabarros
he aprovechado para repasar un pequeño bollo que tenia en una aleta usando el metodo calor frio
este es el proceso y el resultado.ahora solo falta repasar un poco el plastico del guardabarros t queda casi perfecto
el pèqueño bollo
aplicar calor suave un minuto
enfriar con un spray de CO2 ,notaras como cruje la chapa
el bollo mas disimulado,falta repasar el guardabarros
RECORDATORIO
Cuando se trata de llevar un motor algo mas al límite sin que sufra hay muchos elementos que intervienen
y a veces son desconocidos para la mayoria,
muchos simplemente optan por aumentar la presión de soplado del turbo sometiendo al motor a unos esfuerzos
que terminan pasando una cara factura ,juntas de culatas bielas dobladas etc.
el motivo de esto es que al aumentar el flujo de aire y no aumentar el de gasolina el AFR (air fuel ratio)
se descompensa por completo llegando a sobrepasar los límites de seguridad del motor
a estas alturas ya deberíamos saber el daño que se produce al motor con una mezcla pobre:
pérdida de potencia aumento de la temperatura produce
detonación menor consumo de combustible etc.
si nos hemos planteado subir el rendimiento del motor un paso mas allá de lo estipulado por el fabricante
primero deberemos de asegurar el correcto estado
del motor así de todos los elementos que lo rodean sensores radiadores etc.
además debemos de asegurar que el flujo de gasolina no falle por eso es de vital
importancia empezar por lo más elemental ,tomas de aire del depósito de gasolina bomba de gasolina
y su pre filtro principal de gasolina regulador de gasolina filtros de los inyectores
y correcto flujo y patrón de pulverizado de los inyectores
una vez que todo ello está en perfecto estado todavía podemos mejorar un poco más el sistema
.si tenemos pensado aumentar la presión de soplado del
turbo una buena gestión del mismo es necesaria una wastegate adaptada a la nueva presión de trabajo.
una BOV (Blow Off Valves o valvula de alivio o recirculacion ) con un tarado un poco por encima de la
presión de trabajo y una TCV (turbo control valve) mejorada que permita la gestión correcta del turbo
por supuesto a la par del aumento de presión debe de ir acompañado de un aumento del caudal de gasolina
que proporcionen los inyectores bien sea por aumento del tiempo de funcionamiento del inyector (duty cycle)
por un aumento de presión de gasolina o por el aumento del calibre del inyector
además la ECU deberá de reprogramarse para los nuevos valores y asegurar que a WOT (wide open throttle o gas afondo)
podamos tener una mezcla algo más rica que ayude a refrigerar el motor
aun teniendo en cuenta todo lo anterior aun deberemos de tener en cuenta que deberemos de proporcionar un caudal
y presión estable a los inyectores y asegurar el mayor equilibrio AFR a cada cilindro
así obtendremos un correcto y equilibrado giro del motor lo que le permitirá llegar al máximo de las RPM
por eso el usar unos inyectores calibrados al máximo un carril de fuel de mayor diámetro y sobre todo un FPD
(Fuel Pulse Dampers ) de mayor prestación que mantenga la presión lo más estable dentro del Fuel Raíl
eliminando cualquier pulso de presión dentro del raíl debido a la apertura y cierre de los inyectores
asegurando el trabajo estable de los inyectores con lo tendremos un motor silencioso sin vibraciones
y que suba como una turbina mas allá de las 7500rpm
por esto son los ultimas modificaciones efectuadas en mi R
ECU REPROGRAMADA A LOS NUEVOS VALORES y con un poco de exceso de fuel a WOT
INYECTORES CALIBRADOS
CARRIL CON MAYOR DIAMETRO Y RESERVA DE FUEL
FPD DE MAYOR CAPACIDAD notar la diferiencia con uno de serie
con todo esto en motor debera de funcionar algo MAS REDONDO asegurando ademas su integridad
por supuesto deberemos de tener TODOS LOS STAGE PREVIOS
ahora podemos plantearnos ir a dar una vuelta po la AUTOBAHN y meternos en el RING sin complejos
y despues lucir la deseada pegatina
440,086
Cuando se trata de llevar un motor algo mas al límite sin que sufra hay muchos elementos que intervienen
y a veces son desconocidos para la mayoria,
muchos simplemente optan por aumentar la presión de soplado del turbo sometiendo al motor a unos esfuerzos
que terminan pasando una cara factura ,juntas de culatas bielas dobladas etc.
el motivo de esto es que al aumentar el flujo de aire y no aumentar el de gasolina el AFR (air fuel ratio)
se descompensa por completo llegando a sobrepasar los límites de seguridad del motor
a estas alturas ya deberíamos saber el daño que se produce al motor con una mezcla pobre:
pérdida de potencia aumento de la temperatura produce
detonación menor consumo de combustible etc.
si nos hemos planteado subir el rendimiento del motor un paso mas allá de lo estipulado por el fabricante
primero deberemos de asegurar el correcto estado
del motor así de todos los elementos que lo rodean sensores radiadores etc.
además debemos de asegurar que el flujo de gasolina no falle por eso es de vital
importancia empezar por lo más elemental ,tomas de aire del depósito de gasolina bomba de gasolina
y su pre filtro principal de gasolina regulador de gasolina filtros de los inyectores
y correcto flujo y patrón de pulverizado de los inyectores
una vez que todo ello está en perfecto estado todavía podemos mejorar un poco más el sistema
.si tenemos pensado aumentar la presión de soplado del
turbo una buena gestión del mismo es necesaria una wastegate adaptada a la nueva presión de trabajo.
una BOV (Blow Off Valves o valvula de alivio o recirculacion ) con un tarado un poco por encima de la
presión de trabajo y una TCV (turbo control valve) mejorada que permita la gestión correcta del turbo
por supuesto a la par del aumento de presión debe de ir acompañado de un aumento del caudal de gasolina
que proporcionen los inyectores bien sea por aumento del tiempo de funcionamiento del inyector (duty cycle)
por un aumento de presión de gasolina o por el aumento del calibre del inyector
además la ECU deberá de reprogramarse para los nuevos valores y asegurar que a WOT (wide open throttle o gas afondo)
podamos tener una mezcla algo más rica que ayude a refrigerar el motor
aun teniendo en cuenta todo lo anterior aun deberemos de tener en cuenta que deberemos de proporcionar un caudal
y presión estable a los inyectores y asegurar el mayor equilibrio AFR a cada cilindro
así obtendremos un correcto y equilibrado giro del motor lo que le permitirá llegar al máximo de las RPM
por eso el usar unos inyectores calibrados al máximo un carril de fuel de mayor diámetro y sobre todo un FPD
(Fuel Pulse Dampers ) de mayor prestación que mantenga la presión lo más estable dentro del Fuel Raíl
eliminando cualquier pulso de presión dentro del raíl debido a la apertura y cierre de los inyectores
asegurando el trabajo estable de los inyectores con lo tendremos un motor silencioso sin vibraciones
y que suba como una turbina mas allá de las 7500rpm
por esto son los ultimas modificaciones efectuadas en mi R
ECU REPROGRAMADA A LOS NUEVOS VALORES y con un poco de exceso de fuel a WOT
INYECTORES CALIBRADOS
CARRIL CON MAYOR DIAMETRO Y RESERVA DE FUEL
FPD DE MAYOR CAPACIDAD notar la diferiencia con uno de serie
con todo esto en motor debera de funcionar algo MAS REDONDO asegurando ademas su integridad
por supuesto deberemos de tener TODOS LOS STAGE PREVIOS
ahora podemos plantearnos ir a dar una vuelta po la AUTOBAHN y meternos en el RING sin complejos
y despues lucir la deseada pegatina
440,086
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SIEMPRE DIGO QUE ME VOY DE DESCANSO ,pero al final siemore hay algo que me enrreda
acabo de heredar el clio de mama ,ya con su edad y achaques ha decidido no renovar el carnet y el coche llevaba tres años parado
y sin ITV .el clio ha arancado a la primera despues de estos años parado .una buena limpieza a fondo pues estaba invadido por las avispas
y otros bichos un par de acelerones un poco de mimo y ITV al 100% .cambio de aceite ,escobillas nuevas y recarga del A/C pero por 29 € en NORAUTO vacio
y carga de gas nueva lo recomiendo ahora que empiezan las calores el cochecito se porta como un jabato 30€ de 95 y deposito 3/4 ya no sabia que era ver la
aguja a ese nivel despues una buena pulida y encerado en faros techo y capo ,restaurado de plasticos por el metodo soplete filtro aire y unas alfonbras
y ya tengo coche para meter en cualquier sitio,que maravilla aparcando ,y como no me quedo quieto aproveche para enfundar con espuma los tuberias de A/C
se nota mucho ahora el aire sale que duele a la cara y ademas lo mas importante un ahorro de gasolina considerable
tres años al sol
todavia no me explico porque las casa no forran los tubos del A/C
tres coquillas de neopreno un rollo de cinta de neopreno adhesiva y uno de aluminio
coste 15 € y el sistema a funcionar eficientememnte
un poco de mimo jabon y cera coche nuevo
y lo mejor la matricula BBB Bueno Bonito Barato
.
acabo de heredar el clio de mama ,ya con su edad y achaques ha decidido no renovar el carnet y el coche llevaba tres años parado
y sin ITV .el clio ha arancado a la primera despues de estos años parado .una buena limpieza a fondo pues estaba invadido por las avispas
y otros bichos un par de acelerones un poco de mimo y ITV al 100% .cambio de aceite ,escobillas nuevas y recarga del A/C pero por 29 € en NORAUTO vacio
y carga de gas nueva lo recomiendo ahora que empiezan las calores el cochecito se porta como un jabato 30€ de 95 y deposito 3/4 ya no sabia que era ver la
aguja a ese nivel despues una buena pulida y encerado en faros techo y capo ,restaurado de plasticos por el metodo soplete filtro aire y unas alfonbras
y ya tengo coche para meter en cualquier sitio,que maravilla aparcando ,y como no me quedo quieto aproveche para enfundar con espuma los tuberias de A/C
se nota mucho ahora el aire sale que duele a la cara y ademas lo mas importante un ahorro de gasolina considerable
tres años al sol
todavia no me explico porque las casa no forran los tubos del A/C
tres coquillas de neopreno un rollo de cinta de neopreno adhesiva y uno de aluminio
coste 15 € y el sistema a funcionar eficientememnte
un poco de mimo jabon y cera coche nuevo
y lo mejor la matricula BBB Bueno Bonito Barato
.
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Has hablado siempre de la presión de gasolina pero nunca has puesto ejemplos de la bomba a usar.
El motor de mi t5 a veces se para en ciudad a pocas rpm con poca gasolina y supongo que puede ser la bomba.
Ya puesto estaba mirando bombas de mas caudal, de 255lph de varias marcas: walbro, hrc, aeromotive, aem...
¿tienes predilección por alguna?
El motor de mi t5 a veces se para en ciudad a pocas rpm con poca gasolina y supongo que puede ser la bomba.
Ya puesto estaba mirando bombas de mas caudal, de 255lph de varias marcas: walbro, hrc, aeromotive, aem...
¿tienes predilección por alguna?
seguramente si sigues el post encontraras la respuesta
no siempre el motivo de una parada puede ser la bomba de gasolina ,primero deberiamos de revisar prefiltro ,filtro e incluso los microfiltros de los inyectores
muchas veces repostamos en gasolineras con dudoso mantenimiento y la cantidad de impurezas que lleva hace que se atasquen todos los filtros
en principio la bomba de origen de volvo es mas que suficiente el cambio por otra bomba es solo en casos de aumento de flujo de los inyectores
no tengo preferencias ni me dejo llevar por las modas .cualquier bomba de gasolina sea la marca que sea debe de funcionar correctamente cuando es nueva
puedes elegir cualquier fabricante delphi bosch lucas magneti walbro etc el resto son remanufacuradores con el caudal correcto ,debes de asegurarte que el
consumo electrico este en concordancia con la instalacion electrica del coche
Fecha de ingreso20 abr, 07Mensajes3,919
http://www.volvo4life.es/foros/prep.../57143-preparar-volvo-sin-arruinarte-137.html
muchas veces la falta de flujo de fuel puede ser motivo de daños al motor graves
asi que es un tema a tener muy en cuenta
asi que la mejora de la linea de fuel deberia de empezar por el principio
el primer punto a revisar seria la bomba de gasolina mas concretamente su filtro
pues en la mayoria de los casos la bomba sera capaz de entregar mas presion y caudal
del necesario pero si el filtro de la bomba esta sucio no pudra tomar la gasolina del deposito
asi que abrir y limpiar el filtro de la bomba o mejor cambiarlo por uno nuevo
es una especie de calcetin que lleva la bomba de gasolina en la parte de abajo
por donde chupa la gasolina, lo ideal es cambiarlo o por lo menos una buena limpieza
ojo se debe de retirar el rele o fusible la bomba de gasolina pues las lineas de combustible
estan a presion ,antes de desmontar la bomba o las lineas de de gasolina y vaciar la
presion del circuito de fuel
filrtros nuevos de diferentes tamaños
el siguiente paso sera cambiar el filtro de gasolina externa
ojo si se hace primero que la bomba de gasolina pues las lineas de combustible estan
a presion combiene eliminar la presion de gasolina ,en nuestros volvos
se debe quitar primero el fusible de la bomba y vaciar por las valvlua del rail de inyeccion
seguiriamos por un regulador de presion de gasolina nuevo ,que nos aguante la presion original
pues con los años seguramente habra perdido alguna decima de bar
podemos encontrarlos en varia presiones 2,7- 3,0- 3,5 -3,8 4 bar etc
asi que sin modificar nada ni complicarse montando
reguladores externos podemos aumentar o regular el flujo de gasolina
en una utilizacion normal y a un coste muy asequible
y por ultimo una buena limpieza de inyectores y cambio de los micro filtros
aunque por el precio que cobran ,unos 200 e se pueden conseguir inyectores nuevos :_coq:
incluso de algun gramo mas de flujo
esto seria mas o menos lo recomendable en principio
si queremos mas podemos seguir con una mejoras en el sistema de fuel
despues mejorare la linea electrica de la bomba
para duplicar la cantidad de corriente que llega a la misma
de momento estoy consiguiendo el mejor precio y acopio de materiales
la mejora electrica suele ser mas o menos algo asi
la modificacion seria alimentar la bomba con una secion de cable en el positivo
de al menos 2.5mm el negativo o masa se puede cojer del chasis pero mejorando
y protegiendo la conexion ,el esquema
. es mas aconsejable un fusible electronico mejor que uno de hilo
pues a menor calibre deja pasar la maxima corriente
tipo esto de unos 16 o 20 amp dependiendo del comsumo de la bomba
las bombas de combustible instaladas en nuestros coches como en la mayoria
dan el caudal y la presion necesarias para un uso normal ,incluso para un uso mas intensivo
el cambio a una walbro 255 a veces es mas por pijeria que por necesidad
solo con cambiar el calcetin de la bomba y el filtro de gasolina tienes de sobra
montar una walbro es una solucion de bajo presupuesto que a veces es rentable solo por elcambi de calcetin o filtro
y la garantia de que tienes una bomba nueva ,pero no es absolutamente necesario
solo en preparaciones mas serias con inyectores de 500 a 1000 cc
lo que no quiere decir solo que entre mas gasolina sino que el ciclo de apertura de inyectores se acorta
se hace necesaria una bomba de mayor caudal o que pueda aportar en un momento dado un mayor flujo ,
una bomba BOSCH TIPO 044 en montaje sumerjido es una buena opcion
mira la diferiencia entre una walbro 255 l/m (en la foto una aeromotive 300 l /m igual tamaño) y una bosch 044 de 300 l/m
solo la diferencia de motor te da una orientacion de su rendimiento
y su comparativa en caudal presion
una mejora en el cableado de corriente de la bomba original hace maravillas
una limpieza de inyectores o cambio de microfiltros ,mas el cambio de filtros de gasolina
notaras una mejora ,si despues decides aumenta el tendimiento ya tienes un paso dado
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Prueba de la bomba de combustible de última Radium
sacado de : Radium Engineering - Tech Articles
Como parte de nuestro combustible Oleada Tank línea (FST), Radium Ingeniería lleva varias bombas de combustible a partir de selección de confección que difieren en las tasas de flujo. Datos de las pruebas de flujo independientes de terceros sobre estas bombas a veces se pueden encontrar con la investigación en la web. Sin embargo, los datos pueden ser inconsistentes entre las fuentes, que se presentan de una manera que dificulta la comparación, o no existe en absoluto. Esto hace que sea difícil comparar directamente las bombas. Para remediar el problema, decidimos hacer nuestra propia casa en espalda con espalda de prueba comparativa de las seis bombas de combustible que actualmente ofrecemos con nuestra línea de productos FST. Esta información nosotros y nuestros clientes sería dotar de los conocimientos necesarios para elegir correctamente un Radium FST específico.
La prueba mide la presión, velocidad, voltaje, consumo de corriente, y el nivel de sonido fluya. El sonido se mide en decibeles (dB) de usar el medidor de nivel de sonido por debajo de ...
Para algunos clientes que construyen coches de la calle, el ruido de la bomba de combustible es un aspecto importante. Esta prueba le daría una buena comparación entre todas las bombas.
A continuación se muestran las seis bombas de combustible que se probaron. Todas las unidades eran nuevas fuera de la plataforma.
Fila superior: Bosch 044 (bomba externa), Bosch 040 (bomba interna) Fila inferior: Walbro 400 E85, Walbro 400 Gas, Walbro 255, Aeromotive 340R
La prueba de flujo utiliza un orificio controlado simple. La línea de la bomba de combustible fue restringido por el orificio hasta que se logró la presión en la línea deseada y el flujo fue probada usando un intervalo de tiempo. Se midió el volumen de fluido de la salida de la bomba durante el intervalo de tiempo para proporcionar el volumen por unidad de tiempo (tasa de flujo) en cada presión de la línea. Como siempre, Mineral Spirits (gravedad específica de 0.76) se utilizó para el fluido de prueba. Somos conscientes de que hay formas más precisas (y caros) fluyan las bombas de combustible de prueba, pero esta configuración era adecuado para nosotros comparamos las bombas de combustible en condiciones de ensayo idénticas. También tenga en cuenta que estos resultados no deben ser comparados con otras pruebas, ya que nuestro sistema de prueba es de por sí única. Así que vamos a llegar a los resultados.
Caudal
Nota: Para convertir a la PSI, sólo multiplica la presión Bar en un 14,5
El gráfico anterior muestra el nuevo Walbro 400 y Walbro 400 E85 tienen un flujo superior en comparación con los demás, incluso al "poderoso" Bosch 044. Una nota interesante es que a diferencia de las otras bombas, las dos bombas de Bosch mantener el nivel de flujo extremadamente bien como la presión aumenta.
Hemos generado esta tabla como una guía aproximada para usar en la estimación de la capacidad de soporte de los caballos de fuerza bombas de combustible. Esta guía es aproximada y no siempre debe ser un factor de seguridad incorporado al seleccionar la bomba.
Consumo de corriente
En cuanto a la corriente eléctrica, uno casi puede hacer la hipótesis de que el más actual de la bomba extrae, más flujos. La alta fluye Walbro 400 bombas Acérquense a 20Amps a 6 bar! Hay un par de excepciones a esto, sin embargo. Por ejemplo, la bomba Aeromotive requiere más corriente que el Bosch 044, pero menos de lo que fluía.
El nivel de ruido se mide en el interior del contenedor principal de 5 galones de combustible. Todas las bombas se sumergieron completamente en el líquido de la prueba. El nivel de ruido (que se muestra a continuación) fue la media de dos lecturas tomadas a baja y alta presión. El sonido es variable con alta sensibilidad y puede ser influenciada en gran medida por el entorno, este esfuerzo extra que se requiere de nuestra parte para mantener la consistencia precisa durante cada medición de sonido.
El Walbro 255 se lleva el premio como la bomba más fuerte seguido por el Bosch 044. Es interesante observar que la bomba de flujo más alto en el grupo (Walbro 400 E85) también era el más tranquilo.
Tenga presente que los efectos de muchos factores del mundo real los niveles de ruido de la bomba en el vehículo y no se reflejan en esta prueba. Asimismo, si bien la Walbro 255 fue el más fuerte en este lote de prueba de bombas, hay muchos de combustible de marca del mercado de accesorios no bombas incluidas en esta prueba, que son considerablemente más fuerte y no fluya mucho más, en todo caso.
Así que ahora vamos a hablar de valor. Una bomba de combustible determinado puede fluir bien, pero si cuesta 5 veces más que uno que se acerca, ¿cuál es el punto? A continuación se muestra un gráfico que muestra el flujo por dólar. Nota: Utilizamos precios al por menor para todas las bombas.
El gráfico muestra que la Walbro 255 proporciona la más flujo por cada dólar gastado. De hecho, todo el Walbro bombas muestran ser una buena relación. Debido a su alto precio, las dos bombas de combustible de Bosch no son tan buenos un valor.
Conclusiones
Walbro 255:
Excelente relación calidad-precio y una fiabilidad probada en un paquete pequeño. Mientras que el más fuerte de la tanda, sigue siendo una bomba de calidad OEM así que todo es relativo. Estas bombas se utilizan ampliamente en todo el mundo y están "sin discusión" los más populares en el mundo del mercado de accesorios.
Soltero Walbro 255 FST
Dual Walbro 255 FST
Bosch 040: Un dibujo actual bajo la bomba OEM Audi con una insignia de Bosch que ofrece flujo constante a través de una amplia gama de presiones. Nota: El consumo de corriente bajo le ayudará a mantener la temperatura del combustible hacia abajo.
Bosch 040 FST
Bosch 044: Este diseño antiguo usado en el clásico Porsche y Ferrari sigue teniendo su planta bastante bien, pero su alto precio y el alto nivel de ruido mantiene de ser el mejor.
Dual Bosch 044-Horizontal FST
Dual Bosch 044-Vertical FST
Aeromotive 340R: Esta bomba de dibujo de alta corriente compacta calienta nuestro fluido de prueba con bastante rapidez, pero también funcionado bastante bien y tiene un flujo razonable por valor en dólares.
Soltero Aeromotive 340R FST
Dual Aeromotive 340R FST
Walbro 400 gas/E85:
Estas nuevas bombas de Walbro desempeñan extremadamente bien en todos los frentes; flujo, nivel de ruido, y el valor. Establecen un nuevo estándar para el flujo de un paquete compacto. Sólo asegúrese de que el cableado puede manejar 20A de corriente!
Walbro 400 gas/E85 FST
Esperamos que esta información ayudará a nuestros clientes a la hora de considerar lo que la bomba de usar con su tanque de compensación.
Tanques de la oleada Radium combustible
sacado de : Radium Engineering - Tech Articles
Como parte de nuestro combustible Oleada Tank línea (FST), Radium Ingeniería lleva varias bombas de combustible a partir de selección de confección que difieren en las tasas de flujo. Datos de las pruebas de flujo independientes de terceros sobre estas bombas a veces se pueden encontrar con la investigación en la web. Sin embargo, los datos pueden ser inconsistentes entre las fuentes, que se presentan de una manera que dificulta la comparación, o no existe en absoluto. Esto hace que sea difícil comparar directamente las bombas. Para remediar el problema, decidimos hacer nuestra propia casa en espalda con espalda de prueba comparativa de las seis bombas de combustible que actualmente ofrecemos con nuestra línea de productos FST. Esta información nosotros y nuestros clientes sería dotar de los conocimientos necesarios para elegir correctamente un Radium FST específico.
La prueba mide la presión, velocidad, voltaje, consumo de corriente, y el nivel de sonido fluya. El sonido se mide en decibeles (dB) de usar el medidor de nivel de sonido por debajo de ...
Para algunos clientes que construyen coches de la calle, el ruido de la bomba de combustible es un aspecto importante. Esta prueba le daría una buena comparación entre todas las bombas.
A continuación se muestran las seis bombas de combustible que se probaron. Todas las unidades eran nuevas fuera de la plataforma.
Fila superior: Bosch 044 (bomba externa), Bosch 040 (bomba interna) Fila inferior: Walbro 400 E85, Walbro 400 Gas, Walbro 255, Aeromotive 340R
La prueba de flujo utiliza un orificio controlado simple. La línea de la bomba de combustible fue restringido por el orificio hasta que se logró la presión en la línea deseada y el flujo fue probada usando un intervalo de tiempo. Se midió el volumen de fluido de la salida de la bomba durante el intervalo de tiempo para proporcionar el volumen por unidad de tiempo (tasa de flujo) en cada presión de la línea. Como siempre, Mineral Spirits (gravedad específica de 0.76) se utilizó para el fluido de prueba. Somos conscientes de que hay formas más precisas (y caros) fluyan las bombas de combustible de prueba, pero esta configuración era adecuado para nosotros comparamos las bombas de combustible en condiciones de ensayo idénticas. También tenga en cuenta que estos resultados no deben ser comparados con otras pruebas, ya que nuestro sistema de prueba es de por sí única. Así que vamos a llegar a los resultados.
Caudal
Nota: Para convertir a la PSI, sólo multiplica la presión Bar en un 14,5
El gráfico anterior muestra el nuevo Walbro 400 y Walbro 400 E85 tienen un flujo superior en comparación con los demás, incluso al "poderoso" Bosch 044. Una nota interesante es que a diferencia de las otras bombas, las dos bombas de Bosch mantener el nivel de flujo extremadamente bien como la presión aumenta.
Hemos generado esta tabla como una guía aproximada para usar en la estimación de la capacidad de soporte de los caballos de fuerza bombas de combustible. Esta guía es aproximada y no siempre debe ser un factor de seguridad incorporado al seleccionar la bomba.
Consumo de corriente
En cuanto a la corriente eléctrica, uno casi puede hacer la hipótesis de que el más actual de la bomba extrae, más flujos. La alta fluye Walbro 400 bombas Acérquense a 20Amps a 6 bar! Hay un par de excepciones a esto, sin embargo. Por ejemplo, la bomba Aeromotive requiere más corriente que el Bosch 044, pero menos de lo que fluía.
El nivel de ruido se mide en el interior del contenedor principal de 5 galones de combustible. Todas las bombas se sumergieron completamente en el líquido de la prueba. El nivel de ruido (que se muestra a continuación) fue la media de dos lecturas tomadas a baja y alta presión. El sonido es variable con alta sensibilidad y puede ser influenciada en gran medida por el entorno, este esfuerzo extra que se requiere de nuestra parte para mantener la consistencia precisa durante cada medición de sonido.
El Walbro 255 se lleva el premio como la bomba más fuerte seguido por el Bosch 044. Es interesante observar que la bomba de flujo más alto en el grupo (Walbro 400 E85) también era el más tranquilo.
Tenga presente que los efectos de muchos factores del mundo real los niveles de ruido de la bomba en el vehículo y no se reflejan en esta prueba. Asimismo, si bien la Walbro 255 fue el más fuerte en este lote de prueba de bombas, hay muchos de combustible de marca del mercado de accesorios no bombas incluidas en esta prueba, que son considerablemente más fuerte y no fluya mucho más, en todo caso.
Así que ahora vamos a hablar de valor. Una bomba de combustible determinado puede fluir bien, pero si cuesta 5 veces más que uno que se acerca, ¿cuál es el punto? A continuación se muestra un gráfico que muestra el flujo por dólar. Nota: Utilizamos precios al por menor para todas las bombas.
El gráfico muestra que la Walbro 255 proporciona la más flujo por cada dólar gastado. De hecho, todo el Walbro bombas muestran ser una buena relación. Debido a su alto precio, las dos bombas de combustible de Bosch no son tan buenos un valor.
Conclusiones
Walbro 255:
Excelente relación calidad-precio y una fiabilidad probada en un paquete pequeño. Mientras que el más fuerte de la tanda, sigue siendo una bomba de calidad OEM así que todo es relativo. Estas bombas se utilizan ampliamente en todo el mundo y están "sin discusión" los más populares en el mundo del mercado de accesorios.
Soltero Walbro 255 FST
Dual Walbro 255 FST
Bosch 040: Un dibujo actual bajo la bomba OEM Audi con una insignia de Bosch que ofrece flujo constante a través de una amplia gama de presiones. Nota: El consumo de corriente bajo le ayudará a mantener la temperatura del combustible hacia abajo.
Bosch 040 FST
Bosch 044: Este diseño antiguo usado en el clásico Porsche y Ferrari sigue teniendo su planta bastante bien, pero su alto precio y el alto nivel de ruido mantiene de ser el mejor.
Dual Bosch 044-Horizontal FST
Dual Bosch 044-Vertical FST
Aeromotive 340R: Esta bomba de dibujo de alta corriente compacta calienta nuestro fluido de prueba con bastante rapidez, pero también funcionado bastante bien y tiene un flujo razonable por valor en dólares.
Soltero Aeromotive 340R FST
Dual Aeromotive 340R FST
Walbro 400 gas/E85:
Estas nuevas bombas de Walbro desempeñan extremadamente bien en todos los frentes; flujo, nivel de ruido, y el valor. Establecen un nuevo estándar para el flujo de un paquete compacto. Sólo asegúrese de que el cableado puede manejar 20A de corriente!
Walbro 400 gas/E85 FST
Esperamos que esta información ayudará a nuestros clientes a la hora de considerar lo que la bomba de usar con su tanque de compensación.
Tanques de la oleada Radium combustible
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