COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
Buenas Ramaloji, oye, no sabras por casualidad cuantos mm de separacion tienen los tornillos que sujetan las pinzas de los 850? (imagino que sera igual en el tuyo)
Saludos crack!
Saludos crack!
bueno despues de unos dias de parada forzosa por el tema del calor:_love1:
esta tarde en vista de que ha refrescado un poco
me he animado a desmontar
.no sin antes un poco de apuro el tema de la palanca
de cambio ,para colocar el fuelle
habia buscado informacion y no estaba del todo claro
pero al final es mas facil de lo que se suponia
y el resultado ha sido muy bueno ahora se nota
todo el interior con algo mas de calidad
el fuelle del freno y de la palanca de cambio
en skay o polipiel de la mala desentonaba
con la calidad del tapizado en general
sacar el pomo es facil,
un pequeño dibujo de como hacerlo
por lo menos en mi coche.
desde debajo del fuelle dandole la vuelta como un calcetin
hay una pequeña grapa circular con tres pestañas
que he levantado con tres medias pinzas de ropa
y la he bajado para poder tener acceso a la grapa del
pomo
este lo he levantado sencillamente cojiendo por debajo un
alicate de presion y apoyandome en el alicate
haciendo palanca hacia arriba con
una llave de 15 ,en la base del pomo sin miedo pero
sin forzar la palanca de su base
y despues se saca la grapa de abajo
con el fuelle
y ya esta.espero quer se haya entendido ,
sino cuando desmonteis
la vuestra seguro lo entendereis :_jojo:
hay que tener a mano un poco de semen o cola de contacto
y unas pinzas para ajustar la piel al marco de plastico
yo lo he pegado en dos veces
aunque debo de reconocer que en la palnca de freno
tube que cortar 3 centimetros y coser un poco
para que quedara ajustado al puño de la V70
creo que traia la medida del 850 :alex:
pero nada que no se pueda ajustar
el resultado perfecto ahora es todo de piel negra
d3e buena calidad,como se merece la R
me empieza a dañar a la vista el pomo del cambio
necesito uno nuevo ya :_ja:
hoy me he dado cuenta que en esta casa cuando nos
gusta una cosa nos gusta a pares
una pequeña muestra del parque movil:_cal:
.
esta tarde en vista de que ha refrescado un poco
me he animado a desmontar
.no sin antes un poco de apuro el tema de la palanca
de cambio ,para colocar el fuelle
habia buscado informacion y no estaba del todo claro
pero al final es mas facil de lo que se suponia
y el resultado ha sido muy bueno ahora se nota
todo el interior con algo mas de calidad
el fuelle del freno y de la palanca de cambio
en skay o polipiel de la mala desentonaba
con la calidad del tapizado en general
sacar el pomo es facil,
un pequeño dibujo de como hacerlo
por lo menos en mi coche.
desde debajo del fuelle dandole la vuelta como un calcetin
hay una pequeña grapa circular con tres pestañas
que he levantado con tres medias pinzas de ropa
y la he bajado para poder tener acceso a la grapa del
pomo
este lo he levantado sencillamente cojiendo por debajo un
alicate de presion y apoyandome en el alicate
haciendo palanca hacia arriba con
una llave de 15 ,en la base del pomo sin miedo pero
sin forzar la palanca de su base
y despues se saca la grapa de abajo
con el fuelle
y ya esta.espero quer se haya entendido ,
sino cuando desmonteis
la vuestra seguro lo entendereis :_jojo:
hay que tener a mano un poco de semen o cola de contacto
y unas pinzas para ajustar la piel al marco de plastico
yo lo he pegado en dos veces
aunque debo de reconocer que en la palnca de freno
tube que cortar 3 centimetros y coser un poco
para que quedara ajustado al puño de la V70
creo que traia la medida del 850 :alex:
pero nada que no se pueda ajustar
el resultado perfecto ahora es todo de piel negra
d3e buena calidad,como se merece la R
me empieza a dañar a la vista el pomo del cambio
necesito uno nuevo ya :_ja:
hoy me he dado cuenta que en esta casa cuando nos
gusta una cosa nos gusta a pares
una pequeña muestra del parque movil:_cal:
.
Última edición:
nuevas llegadas ,asi que os seguire dando ideas para que no nos aburramos este final de verano :_jojo:
varias cosas no necesarias pero utiles
un alargo de cables OBD2
,en mi caso como llevo el conector
detras del reposabrazos se me quedaba corto el checker para
colocarlo en el techo ,algo mas discreto
despues de probarlo en la azulita
al ser la salida en 90º
se puede dejar conectado en el reposabrazos
y dejar este casi cerrado
conectortes en 90º para las entradas y salidas de audio
asi no fuerzo los conectores de PCCAR pues los puedo asegurar
bien al la carcasa
conectores a 90º de impresora y 1.5 mts
para dejar conectado el TURBO TUNER con la tapa de la ECU cerrada :_sh:
mas tubo de nylon
remataremos el tema de vacum del regulador
medidor digital hasta 1200º a 12 v
para tener controlada la EGT con precision e
independencia
.
varias cosas no necesarias pero utiles
un alargo de cables OBD2
,en mi caso como llevo el conector
detras del reposabrazos se me quedaba corto el checker para
colocarlo en el techo ,algo mas discreto
despues de probarlo en la azulita
al ser la salida en 90º
se puede dejar conectado en el reposabrazos
y dejar este casi cerrado
conectortes en 90º para las entradas y salidas de audio
asi no fuerzo los conectores de PCCAR pues los puedo asegurar
bien al la carcasa
conectores a 90º de impresora y 1.5 mts
para dejar conectado el TURBO TUNER con la tapa de la ECU cerrada :_sh:
mas tubo de nylon
remataremos el tema de vacum del regulador
medidor digital hasta 1200º a 12 v
para tener controlada la EGT con precision e
independencia
.
Última edición:
V4L
Miembro Master
solucionado el misterio
DEL POWER BOTON ,QUE VA A RATOS
a veces soy gili*:_noob:
pues que el eepc no funciona el dichoso boton con la tapa cerrada
ni configurando las propiedades ,
siempre que lo probaba
dejaba la tapa abierta para ver que arrancaba
cuando lo cerraba y tapaba ,dejaba de arrancar
en el primer carpc un airis no solia pasar.
pero este es mas inteligente o yo soy mas idiota
claro no se puede apretar el boton con la tapa cerrada
deberian de pensar los ingenieros de asus :_sil:
no pensaron que no dejo nada en sus sitio
solo ha habido una solucion sin desmontar el pc
dejar la tapa abierta con una espuma
para que no se cierre
lo que no se cuanto aguantare sin desmontarlo :_ja::_ja:
bueno de momento se refrigerara mejor :_ja::_ja::_ja:
,
DEL POWER BOTON ,QUE VA A RATOS
a veces soy gili*:_noob:
pues que el eepc no funciona el dichoso boton con la tapa cerrada
ni configurando las propiedades ,
siempre que lo probaba
dejaba la tapa abierta para ver que arrancaba
cuando lo cerraba y tapaba ,dejaba de arrancar
en el primer carpc un airis no solia pasar.
pero este es mas inteligente o yo soy mas idiota
claro no se puede apretar el boton con la tapa cerrada
deberian de pensar los ingenieros de asus :_sil:
no pensaron que no dejo nada en sus sitio
solo ha habido una solucion sin desmontar el pc
dejar la tapa abierta con una espuma
para que no se cierre
lo que no se cuanto aguantare sin desmontarlo :_ja::_ja:
bueno de momento se refrigerara mejor :_ja::_ja::_ja:
,
Última edición:
va terminando de llegar alguna pieza que faltaba
los finales de las mangeras en solo 8 dias
,aunque la mangera del fuel esta tardando un poco mas de la cuenta
y si no coloco el retorno no puede funcionar el asunto
del fuel, aunque el retorno no va a presion prefiero hacerlo con mangera reforzada inox
.pero bueno el chino en mi linea .sin prisas :_ja:
ypara los manitas electricos ,
eh xavi,:_sil:
un par de trastos muy utiles
conversor de 12 v a 5 v 3 amp USB
muy utiles para alimentar un disco duro
externo o un HUB multiple sin sobrecargar
la salida del CARPC
a un precio que hace inutil pensar en fabricartelo uno mismo
va terminando de llegar alguna pieza que faltaba
los finales de las mangeras en solo 8 dias
,aunque la mangera del fuel esta tardando un poco mas de la cuenta
y si no la coloco el retorno no puede funcionar el asunto
del fuel .pero bueno el chino en mi linea .sin prisas
ypara los manitas electricos eh xavi,
un par de trastos muy utiles
conversor de 12 v a 5 v 3 amp USB
muy utiles para alimentar un disco duro
externo o un HUB multiple sin sobrecargar
la salida del CARPC
y a un precio magnifico
http://www.ebay.com/itm/140795453990?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
.
los finales de las mangeras en solo 8 dias
,aunque la mangera del fuel esta tardando un poco mas de la cuenta
y si no coloco el retorno no puede funcionar el asunto
del fuel, aunque el retorno no va a presion prefiero hacerlo con mangera reforzada inox
.pero bueno el chino en mi linea .sin prisas :_ja:
ypara los manitas electricos ,
eh xavi,:_sil:
un par de trastos muy utiles
conversor de 12 v a 5 v 3 amp USB
muy utiles para alimentar un disco duro
externo o un HUB multiple sin sobrecargar
la salida del CARPC
a un precio que hace inutil pensar en fabricartelo uno mismo
va terminando de llegar alguna pieza que faltaba
los finales de las mangeras en solo 8 dias
,aunque la mangera del fuel esta tardando un poco mas de la cuenta
y si no la coloco el retorno no puede funcionar el asunto
del fuel .pero bueno el chino en mi linea .sin prisas
ypara los manitas electricos eh xavi,
un par de trastos muy utiles
conversor de 12 v a 5 v 3 amp USB
muy utiles para alimentar un disco duro
externo o un HUB multiple sin sobrecargar
la salida del CARPC
y a un precio magnifico
http://www.ebay.com/itm/140795453990?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
.
Última edición:
bien.el asunto regulador gordo terminado
esta tarde ya que llegaron las piezas que faltaban
por fin terminado el esunto del regulador
listo el soporte anclado a la barra de torretas
a ver si me animo ,meto el coche en el garaje
deja de hacer calor del demonio
y lo monto,aunque a 1.650 € el litro de super98
aqui en cataluña nos tienen jodi*s :_llm2:
asi que no me da ninguna ilusion que corra mas :_sh:
pero bueno siempre puedo bajarle la presion :_ja:
no me hace ilusion dejar el reloj de la presion tan
cerca del turbo asi que me parece que lo colocare en
un adaptador en la entrada del rail del fuel o en una
futura t de reparto para entrar por los dos lados del
rail. depemde de como me de la vola :_sil:
de momento llegara hasta detras del sub chasis
y conectara con la linea original en un soporte que
lleva el coche con dos abrazaderas
despues ya veremos llegar al filtro .
.
esta tarde ya que llegaron las piezas que faltaban
por fin terminado el esunto del regulador
listo el soporte anclado a la barra de torretas
a ver si me animo ,meto el coche en el garaje
deja de hacer calor del demonio
y lo monto,aunque a 1.650 € el litro de super98
aqui en cataluña nos tienen jodi*s :_llm2:
asi que no me da ninguna ilusion que corra mas :_sh:
pero bueno siempre puedo bajarle la presion :_ja:
no me hace ilusion dejar el reloj de la presion tan
cerca del turbo asi que me parece que lo colocare en
un adaptador en la entrada del rail del fuel o en una
futura t de reparto para entrar por los dos lados del
rail. depemde de como me de la vola :_sil:
de momento llegara hasta detras del sub chasis
y conectara con la linea original en un soporte que
lleva el coche con dos abrazaderas
despues ya veremos llegar al filtro .
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Última edición:
CrazyHorse
Miembro Master
Te puedo asegurar que en suiza he visto la gasolina esta misma semana más barata que su equivalente en francos, según XE.com ahora mismo:
| 1,635.00 EUR | = | 1,963.74 CHF |
yo se que tu estas mas por la teoria de hidrogeno
pero yo me decanto mas por la aerodinamica
volvo vende por separado algunos aditivos aerodinamicos
en algunos mercados los monta de serie en otros no :_pen:
yo me los fabrico
siempre es mejor algo no perfecto ,que nada defectuoso
hay un par de foros de buena y entretenida lectura
Fuel Economy, Hypermiling, EcoModding News and Forum - EcoModder.com
GasSavers.org - Fuel Efficiency, Save Gas and Gas Mileage Forum
el tema no es dificil ,es entretenido no sale caro y ademas seguro que ahorras
dinero y ayudas al medio ambiente ,vamos redondo
bajos delantero de un 850/v70 realizados con coroplast o policarbonato celular
de venta en cualquier leroy merlin o bauhaus por cuatro euros
de momento yo estoy liado con el flujo en el vano motor
no soy el unico que se preocupa del mal flujo de los volvos
en el vano motor
259,831
pero yo me decanto mas por la aerodinamica
volvo vende por separado algunos aditivos aerodinamicos
en algunos mercados los monta de serie en otros no :_pen:
yo me los fabrico
siempre es mejor algo no perfecto ,que nada defectuoso
hay un par de foros de buena y entretenida lectura
Fuel Economy, Hypermiling, EcoModding News and Forum - EcoModder.com
GasSavers.org - Fuel Efficiency, Save Gas and Gas Mileage Forum
el tema no es dificil ,es entretenido no sale caro y ademas seguro que ahorras
dinero y ayudas al medio ambiente ,vamos redondo
bajos delantero de un 850/v70 realizados con coroplast o policarbonato celular
de venta en cualquier leroy merlin o bauhaus por cuatro euros
de momento yo estoy liado con el flujo en el vano motor
no soy el unico que se preocupa del mal flujo de los volvos
en el vano motor
259,831
Última edición:
bueno primer dia de curso escolar ,todo el que no esta en el paro
con suerte esta en su puesto de trabajo :_jojo:
dos asuntos solucionados ,por un lado la dichosa
mediada de la toma de fuel del riel del volvo
y por otra la adptacion del conector de la sonda wide
a la toma del SAS de volvo gracias a maestro de
Mecanet
el tema solucionado de una manera elegante y sencilla
directo al conector soldado del dowpipe de volvo sin pasos intermedios
que siempre interfieren n la medicion correcta
y ademas añadidos unas aletas para que refrigere mejor la sonda
tambien solucionado el tema de la entrada al rail de fuel de forma rapida
despues vendra la mejora funcional y estetica
y la adaptacion de la toma para la EGT usando el mismo conector de la dowpipe
de volvo, una vez ajustado la inyeccion teniendo en cuenta el AFR
poder afinar o maximizar teniendo presente el EGT
.
.
.
con suerte esta en su puesto de trabajo :_jojo:
dos asuntos solucionados ,por un lado la dichosa
mediada de la toma de fuel del riel del volvo
y por otra la adptacion del conector de la sonda wide
a la toma del SAS de volvo gracias a maestro de
Mecanet
el tema solucionado de una manera elegante y sencilla
directo al conector soldado del dowpipe de volvo sin pasos intermedios
que siempre interfieren n la medicion correcta
y ademas añadidos unas aletas para que refrigere mejor la sonda
tambien solucionado el tema de la entrada al rail de fuel de forma rapida
despues vendra la mejora funcional y estetica
y la adaptacion de la toma para la EGT usando el mismo conector de la dowpipe
de volvo, una vez ajustado la inyeccion teniendo en cuenta el AFR
poder afinar o maximizar teniendo presente el EGT
.
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Última edición:
necesito RAIL DE FUEL de volvo tipo este
que venda ,me preste o cualquier otra posibilidad
cualquier oferta por mensaje privado
es para desmontar tomar medidas y colocar
conectore de gasolina de alto flujo
sin tener que quedarme dias sin el mio :_jojo:
si puede ser como este
la intencion es adaptar unas entradas
sobre dimensionadas con conectores estandar AN
tipo esto,
pero en el rail original de volvo.
y necesito saber las medidas del interior y paredes
para elegir diametro y paso maximo
de momento el tema de la conexion del regulador al
conector acodado de volvo esta solucionado
con un par de accesorios ,
que trabajo me ha costado encontrarlos
al no saber nadie ,ni encontar las medidas por internet
.pero quiero que el conecte directamente al
rail y por los dos lados y en metal no aluminio
y asi poder dar el mayor caudal instantaneo posible
ademas de alguna otra mejora el el tema pulsos :_sil:
todo a un precio asequible para cualquiera
lo mas facil ,comodo y rapido
es comprar un rail NUKE por 125 €
pero entonces no seria yo :_ja::_ja:
aver si esta vez encuentro apoyo de alguien
que parece que nadie esta por la labor :_pen:
,
.
que venda ,me preste o cualquier otra posibilidad
cualquier oferta por mensaje privado
es para desmontar tomar medidas y colocar
conectore de gasolina de alto flujo
sin tener que quedarme dias sin el mio :_jojo:
si puede ser como este
la intencion es adaptar unas entradas
sobre dimensionadas con conectores estandar AN
tipo esto,
pero en el rail original de volvo.
y necesito saber las medidas del interior y paredes
para elegir diametro y paso maximo
de momento el tema de la conexion del regulador al
conector acodado de volvo esta solucionado
con un par de accesorios ,
que trabajo me ha costado encontrarlos
al no saber nadie ,ni encontar las medidas por internet
.pero quiero que el conecte directamente al
rail y por los dos lados y en metal no aluminio
y asi poder dar el mayor caudal instantaneo posible
ademas de alguna otra mejora el el tema pulsos :_sil:
todo a un precio asequible para cualquiera
lo mas facil ,comodo y rapido
es comprar un rail NUKE por 125 €
pero entonces no seria yo :_ja::_ja:
aver si esta vez encuentro apoyo de alguien
que parece que nadie esta por la labor :_pen:
,
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Última edición:
ME GUSTA LO DIFICIL.CUANDO EMPIEZO A TRABAJAR
:_sil:
mientras soluciono el asunto de la modificacion
del rail de fuel y en vista que la solucion en dos piezas
no me resultaba ni estetica ni elegante,
aunque si me saca del paso de momento
y despues de muchas horas de busqueda en la red
cuando al final parecia que seria imposible
y de revisar cientos de fotos de montajes de carriles
de fuel y las soluciones adoptadas,
no me gustaba ninguna ,al fin encontre
la pieza que soluciona un paso importante
y que nadie habia montado .en un volvo
conectar el rail original con el regulador de fuel
con total seguridas y ademas esteticamente
irreprochable
ademas al reducir peso la fatiga sobre el codo del rail
se minimiza el riesgo de rotura o fuga de gasolina
ya esta encargada y me imagino que en unos dias
llegara, ademas en mi nuevo distribuidor de
repuestos USA con portes muy asequibles via
USPS ,asi que despues de tres años
no va de una semana el montar el regulador
eso si ,una vez montado ha de quedar perfecto
y precioso :_love1: no acepto medias tintas :_jojo:
:_sil:
mientras soluciono el asunto de la modificacion
del rail de fuel y en vista que la solucion en dos piezas
no me resultaba ni estetica ni elegante,
aunque si me saca del paso de momento
y despues de muchas horas de busqueda en la red
cuando al final parecia que seria imposible
y de revisar cientos de fotos de montajes de carriles
de fuel y las soluciones adoptadas,
no me gustaba ninguna ,al fin encontre
la pieza que soluciona un paso importante
y que nadie habia montado .en un volvo
conectar el rail original con el regulador de fuel
con total seguridas y ademas esteticamente
irreprochable
ademas al reducir peso la fatiga sobre el codo del rail
se minimiza el riesgo de rotura o fuga de gasolina
ya esta encargada y me imagino que en unos dias
llegara, ademas en mi nuevo distribuidor de
repuestos USA con portes muy asequibles via
USPS ,asi que despues de tres años
no va de una semana el montar el regulador
eso si ,una vez montado ha de quedar perfecto
y precioso :_love1: no acepto medias tintas :_jojo:
Última edición:
CrazyHorse
Miembro Master
Si pudiera te dejaba el teletransporte un rato, pero no creo que quieras ir a madrid a medir, ya que desde USA (hasta el viernes 14) o suiza me es difícil medírtelo...
Última edición:
Si pudiera te dejaba el teletransporte un rato, pero no creo que quieras ir a madrid a medir, ya que desde USA (hasta el viernes 14) o suiza me es difícil medírtelo...
para medirlo bien seguramente hay que desmontar las
piezas de conexion y seguramente se rompera algo :_ohh:
como pasa siempre :_jojo:
por eso lo de un carril viejo y que no haga falta .
mientras encuentro un carril lo montare con el
adaptador ,que es buena solucion y sobrada de flujo
pero como siempre hay un se puede mejorar :_dan4:
pero se agradece mucho tu ofrecimiento .
,
Última edición:
en espera de que me llege el adaptador ,porque ahora que se que se puede hacer bien ,
no montare el acople de dos piezas.tenia una pequeña averia en el V70 azul
ocasionada por mi sobrino ,que no entendio que las ventanas traseras del volvo
no bajan del todo y se empeño en seguir apretando el mando hasta que estropeo algo
ese dia tube que desmontar el panel de la puerta y subirlas dandole corriente con dos cables
despues de consultar el VADIS el VIDA y lkguno mas llege a la conclusion
que no tenia ni idea de como funcionava el sistema
todos los fusibles estaban bien ,no encontraba ningun rele asociado
misterio .menos mal que tengo dos V70 pruebo con el mando del R
y la cosa funciona ,ya esta el problema viene del mando
desmoto el que no funciona y veo que esta compuesto de varias laminas de contacto
que son las que hacen de inversion de corriente para subir y bajar los cristales
solucion un poco antigua pero muy efectiva ,hasta que cae en manos de mi sobrino:_jojo:
asique si alguno tiene un cafre en casa ,no matarlo ,la cosa tiene solucion :_coc:
me alegro de tener un VOLVO obsoleto ,sin contactos CAM ni reles raros ni na de na
a la antigua usanza
revisando los contactos veo que alguno esta un poco chamuscado .
solucion: la de toda la vida un trozo de lija de 600 doblada y mojada en alcohol
y a limpiar contactos ,solo en los que esten quemados .
en los demas un cepillo de dientes mojado en alcohol
despues limpieza con un buen soplido y ya esta ,mando arreglado
solotener un poco de cuidado de colocar todos los agujeros de los swich
en la misma posicion y encajar con cuidado la parte superior
como el tratamiento superficial del los plasticos es una porqu*ria
un trozo de toalla humeda y una gota de fairi restregando un poco los deja en
la superficie original de plastico gris ,el tema del desgaste de mando delantero
un poco de laca de uñas color gris en cualquier chino tienen de mil colores
ya esta ,como nuevos hasta que me los vuelvan a quemar el :_eli: :_jojo:
.
no montare el acople de dos piezas.tenia una pequeña averia en el V70 azul
ocasionada por mi sobrino ,que no entendio que las ventanas traseras del volvo
no bajan del todo y se empeño en seguir apretando el mando hasta que estropeo algo
ese dia tube que desmontar el panel de la puerta y subirlas dandole corriente con dos cables
despues de consultar el VADIS el VIDA y lkguno mas llege a la conclusion
que no tenia ni idea de como funcionava el sistema
todos los fusibles estaban bien ,no encontraba ningun rele asociado
misterio .menos mal que tengo dos V70 pruebo con el mando del R
y la cosa funciona ,ya esta el problema viene del mando
desmoto el que no funciona y veo que esta compuesto de varias laminas de contacto
que son las que hacen de inversion de corriente para subir y bajar los cristales
solucion un poco antigua pero muy efectiva ,hasta que cae en manos de mi sobrino:_jojo:
asique si alguno tiene un cafre en casa ,no matarlo ,la cosa tiene solucion :_coc:
me alegro de tener un VOLVO obsoleto ,sin contactos CAM ni reles raros ni na de na
a la antigua usanza
revisando los contactos veo que alguno esta un poco chamuscado .
solucion: la de toda la vida un trozo de lija de 600 doblada y mojada en alcohol
y a limpiar contactos ,solo en los que esten quemados .
en los demas un cepillo de dientes mojado en alcohol
despues limpieza con un buen soplido y ya esta ,mando arreglado
solotener un poco de cuidado de colocar todos los agujeros de los swich
en la misma posicion y encajar con cuidado la parte superior
como el tratamiento superficial del los plasticos es una porqu*ria
un trozo de toalla humeda y una gota de fairi restregando un poco los deja en
la superficie original de plastico gris ,el tema del desgaste de mando delantero
un poco de laca de uñas color gris en cualquier chino tienen de mil colores
ya esta ,como nuevos hasta que me los vuelvan a quemar el :_eli: :_jojo:
.
Última edición:
CrazyHorse
Miembro Master
Esto mismo me pasó a mi cuando tenía un S70 y no fue porque forzase nada. El switch se atoró y claro, con fuerza lo conseguí bajar, pero vamos me cambiaron el módulo entero y fueron 180 euros, en el año 2000....
Buen trabajo Rafa.
Última edición:
A LA ESPERA DE LOS ADAPTADORES DE FUEL
y para no aburrirme,me busco otro fallo de VOLVO
el TECHO SOLAR ,
ya estaba dando muestras que algo estaba sucediendo bajo la junta de goma
y no es otra cosa que oxido.asi que antes que se deteriore de forma considerable
una pequeña limpieza y proteccion del marco de acero siempre biene bien
antes que llege a estropearse como este
hay que desmontar el techo y reparar,
las fotos no son muy buenas ,porque estan hechas con poca luz
y por el trast de camara del DEFY
el desmontaje es muy facil solo 4 tornillos torx
primero hay que abrir el techo de la parte trasera y quitar el contacto
no sea que nos pille los dedos :_tu:
despues desmontar los dos enbellecedores de plastico que tapan el mecanismo lateral
estan unidos por una pequeña muesca.primero separarlos y despues sacar el
embellecedor superior que esta cojido con tres tetones
.despues el de abajo de la guia ,sacandolo con cuidado esta a presion
sacar la parte inferior tirando hacia atras y hacia arriba con cuidado
la superior hacia atras
asi queda a descubierto el mecanismo del techo solar
para sacar el techo solo hay que quitar los dos tornillos delanteros torx y dejar el trasero
y despues desplazar el cristal un su marco hacia atras con cuidado
pues esta cojido con dos tetones al mecanismo elevador del techo
ojo a esta foto la oreja del marco del techo va por dentro entre los dos
en la parte izquierda de la foto
partes metalicas y la trasera por fuera ,mirar sino la foto anterior
esta foto esta sacada solo para ver los tetones superiores :_mm:
despues solo queda desmotar la goma de sello con cuidado
y limpiar ,rascar ,lijar y cepillar para eliminar todo rastro de oxido
y pintar el borde del marco con alguna pintura de proteccion
imprimado con pintura anti oxido pero cualquiera es mejor que no pintarla
mientra se seca la pintura aprovechar para limpiar bien la junta con agua y jabon
y eliminar restos de oxido o suciedad para poder aprovecharla si esta en buen estado
sino siempre se puede cambiar mas tarde por una nueva
cuidado con dos piezas que van en la esquinas delanteras que sirven para protejer
la junta del roce con el deflector de aire delantero sacarlas con cuidado
las piezas en forma de platano negras son los protectores de
la goma en las esquinas delanteras cuando rozan el derivabrisas delantero
el montaje de la junta se hace de manera inversa
mirardo de apretar su cierre y procurando que quede
firme .sino al final falta un poco para que cierre ,desde la curva
anterior y desde las dos partes ir estirando un poco
para que encaje el final
un poco de pegamento dos componetes o caucho de polioretano ,para cerrar
y aislar el final
el montaje las mismas operaciones pero al reves
hacer unas fotos de buena resolucion para ver como encajan las patas del mecanismo
al montar se puede aprovechar para nivelar el techo bien
usando los dos tornillos delantero y trasero del macanismo vereis que llevan
un coliso o agujero alargado
un poco de cinta hasta que se seque y techo reparado para otros 15 años
el trabajo no lleva mas de 30 minutos el montaje y desmontaje
y otra media hora el lijado rascado y pintado y una noche que se seque bien la pintura
POCO A POCO LA V70 R AWD va quedando en estado de seminueva
con un poco de ganas y tiempo podemos evitar que se deteriore de forma que sea dificil
y cara reparar y podamos disfrutar por otros 15 años de ella
siento la calidad de las fotos pero ni pensaba reparar ayer el techo ni pensaba
en las fotos ,se me ocurrio un poco por aburrimiento despues de la siesta
en vista que la cena tardaria un poco mas de lo previsto :_ja::_ja:
261,750
.
y para no aburrirme,me busco otro fallo de VOLVO
el TECHO SOLAR ,
ya estaba dando muestras que algo estaba sucediendo bajo la junta de goma
y no es otra cosa que oxido.asi que antes que se deteriore de forma considerable
una pequeña limpieza y proteccion del marco de acero siempre biene bien
antes que llege a estropearse como este
hay que desmontar el techo y reparar,
las fotos no son muy buenas ,porque estan hechas con poca luz
y por el trast de camara del DEFY
el desmontaje es muy facil solo 4 tornillos torx
primero hay que abrir el techo de la parte trasera y quitar el contacto
no sea que nos pille los dedos :_tu:
despues desmontar los dos enbellecedores de plastico que tapan el mecanismo lateral
estan unidos por una pequeña muesca.primero separarlos y despues sacar el
embellecedor superior que esta cojido con tres tetones
.despues el de abajo de la guia ,sacandolo con cuidado esta a presion
sacar la parte inferior tirando hacia atras y hacia arriba con cuidado
la superior hacia atras
asi queda a descubierto el mecanismo del techo solar
para sacar el techo solo hay que quitar los dos tornillos delanteros torx y dejar el trasero
y despues desplazar el cristal un su marco hacia atras con cuidado
pues esta cojido con dos tetones al mecanismo elevador del techo
ojo a esta foto la oreja del marco del techo va por dentro entre los dos
en la parte izquierda de la foto
partes metalicas y la trasera por fuera ,mirar sino la foto anterior
esta foto esta sacada solo para ver los tetones superiores :_mm:
despues solo queda desmotar la goma de sello con cuidado
y limpiar ,rascar ,lijar y cepillar para eliminar todo rastro de oxido
y pintar el borde del marco con alguna pintura de proteccion
imprimado con pintura anti oxido pero cualquiera es mejor que no pintarla
mientra se seca la pintura aprovechar para limpiar bien la junta con agua y jabon
y eliminar restos de oxido o suciedad para poder aprovecharla si esta en buen estado
sino siempre se puede cambiar mas tarde por una nueva
cuidado con dos piezas que van en la esquinas delanteras que sirven para protejer
la junta del roce con el deflector de aire delantero sacarlas con cuidado
las piezas en forma de platano negras son los protectores de
la goma en las esquinas delanteras cuando rozan el derivabrisas delantero
el montaje de la junta se hace de manera inversa
mirardo de apretar su cierre y procurando que quede
firme .sino al final falta un poco para que cierre ,desde la curva
anterior y desde las dos partes ir estirando un poco
para que encaje el final
un poco de pegamento dos componetes o caucho de polioretano ,para cerrar
y aislar el final
el montaje las mismas operaciones pero al reves
hacer unas fotos de buena resolucion para ver como encajan las patas del mecanismo
al montar se puede aprovechar para nivelar el techo bien
usando los dos tornillos delantero y trasero del macanismo vereis que llevan
un coliso o agujero alargado
un poco de cinta hasta que se seque y techo reparado para otros 15 años
el trabajo no lleva mas de 30 minutos el montaje y desmontaje
y otra media hora el lijado rascado y pintado y una noche que se seque bien la pintura
POCO A POCO LA V70 R AWD va quedando en estado de seminueva
con un poco de ganas y tiempo podemos evitar que se deteriore de forma que sea dificil
y cara reparar y podamos disfrutar por otros 15 años de ella
siento la calidad de las fotos pero ni pensaba reparar ayer el techo ni pensaba
en las fotos ,se me ocurrio un poco por aburrimiento despues de la siesta
en vista que la cena tardaria un poco mas de lo previsto :_ja::_ja:
261,750
.
Última edición:
y porque te complicas tanto la vida?
no tienes asegurados los cristales del coche, pues llamadita al seguro, y parte de cristal roto.
y si te hace falta uno para romper, en mi casa esta, el viejo del 850.
no tienes asegurados los cristales del coche, pues llamadita al seguro, y parte de cristal roto.
y si te hace falta uno para romper, en mi casa esta, el viejo del 850.