COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
llevo varios dias en cama con un el cuerpo echo polvo
pero hoy me he levantado un poco mejor
y he bajado a rematar el asunto
resultado el FMIC terminado y probado,aunque si consigo que alguien me suelde un par de
tubos quedara el asunto perfecto de imagen ,aunque no queda mal del todo
el resultado por debajo rallando la perfeccion ,so9lo faltaria soldar el codo al tubo que sube
pero puede quedar asi tambien
el resultado en carretera ,solo lo he podido probar 10 km de ir a comer a sido
espectacular ahora se nota como si fuera un atmosferico
,respuesta instantanea al acelerador y sube con mas genio se nota que respira mucho mejor
las primeras pruebas al tacto ,despues mirare con la pistola termica ,hay una gran
diferiencia de temperatura entre el tubo de salida del turbo con respecto al de entrada
a la caja mariposa con el reverse no se notaba tanta diferiencia
asi que se nota el mayor flujo de aire al motor esta mas alegre desde abajo
asi que RECOMIENDO ESTA MODIFICACION antes que aumentar la presion de soplado del
turbo para aumentar el caudal de aire de entrada ,ademas al entrar mas frio y con mas
oxigeno la cosa funciona mejor y con menos consumo .
si con el reverse consegui casi 1 l/100 km menos creo que ahora bajara por lo menos otro
La proxima KDD lo comprovare
.
.
pero hoy me he levantado un poco mejor
y he bajado a rematar el asunto
resultado el FMIC terminado y probado,aunque si consigo que alguien me suelde un par de
tubos quedara el asunto perfecto de imagen ,aunque no queda mal del todo
el resultado por debajo rallando la perfeccion ,so9lo faltaria soldar el codo al tubo que sube
pero puede quedar asi tambien
el resultado en carretera ,solo lo he podido probar 10 km de ir a comer a sido
espectacular ahora se nota como si fuera un atmosferico
,respuesta instantanea al acelerador y sube con mas genio se nota que respira mucho mejor
las primeras pruebas al tacto ,despues mirare con la pistola termica ,hay una gran
diferiencia de temperatura entre el tubo de salida del turbo con respecto al de entrada
a la caja mariposa con el reverse no se notaba tanta diferiencia
asi que se nota el mayor flujo de aire al motor esta mas alegre desde abajo
asi que RECOMIENDO ESTA MODIFICACION antes que aumentar la presion de soplado del
turbo para aumentar el caudal de aire de entrada ,ademas al entrar mas frio y con mas
oxigeno la cosa funciona mejor y con menos consumo .
si con el reverse consegui casi 1 l/100 km menos creo que ahora bajara por lo menos otro
La proxima KDD lo comprovare
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Última edición:
Rafa que te pasa rey, vente pa lleida que lo apañamos eso que te pasa en el cuerpo con unas raciones de orejitas ;D ;D ;D ;D ;D ;D de esas de las mollerusas y luego unos entrecoteses [leche] de esos que sabemos que son de primera, [ok] que te alivies y el coche a quedado de puturrudefua >::: >::: >::: >::: >::: >::: ya te dije el capo trasparente [ok] Julio
V4L
Miembro Master
26º MENOS
26º grados menos entre la superficie del tubo de salida del turbo 53º y el de entrada del
motor 26º
si es igual la relacion entre el aire de entrada ,que imagino que si perfecto el
funcionamiento del FMIC ,ahora se nota el motor desde abajo sobre 1500 rpm ya empieza a
tirar ,eso notaba a faltar antes el empuje desde abajo,no me gusta llevar el motor alto de
vueltas ( a mi bolsillo tampoco [jajaja]) .
bueno ahora toca pensar en el STAGE 2
.
26º grados menos entre la superficie del tubo de salida del turbo 53º y el de entrada del
motor 26º
si es igual la relacion entre el aire de entrada ,que imagino que si perfecto el
funcionamiento del FMIC ,ahora se nota el motor desde abajo sobre 1500 rpm ya empieza a
tirar ,eso notaba a faltar antes el empuje desde abajo,no me gusta llevar el motor alto de
vueltas ( a mi bolsillo tampoco [jajaja]) .
bueno ahora toca pensar en el STAGE 2
.
FRENADA MEJORADA
Bueno.una vez pasado el que considero 1º STAGE encendido ,refrigeracion y FMIC
creo que seria bueno pensar en el sistema de frenado que puede ser un punto poco eficiente del V70 R
creo recordar que si el 850 llevava discos delanteros de 286 m/m
en el V70 estos son de 302 m/m y ya frenan algo mejor pero aun se puede mejorar algo mas
VOLVO tenia en el catalogo un kit de frenos de 320 m/m que son los que montaba la POLICIA INGLESA
y creo que ademas lo montan algunos S80 .que son discos y los adptadores para colocar las pinzas originales un poco mas afuera
pero ademas buscando descubro que el MAZDA 3 lleva esas pinzas
asi que me lanzo a buscar las posibles mejoras ,DE MENOR A MAYOR PRECIO
ES MAS UN EJERCICIO DE ENTRETENEMIENTO QUE OTRA COSA
de momento localizo los discos de S 80 de 320 m/m y ahora me toca encontrar los braquets que se adapten al soporte del V70
para usar las pinzas de origen y despues toca encontrar las pinzas reforzadas que trae el V70 R ingles
las pinzas reforzadas son mas o menos asi
otra opcion es colocar las pinzas del V70 R o S 60 R del 2005 las traseras esta muy claro venden el adaptador para colocarlas con los discos
refrigerados de la serie del 2005 pero toca encontrar el sitema delantero asi que en este momneto es mi busqueda actual
las otras opciones son el kit de frenos de 4 pistones WILWOOD con discos delanteros de 330 para llantas de 18 (medida de llantas que no me gusta nada
tambien esta la opcion de frenos gordos de AP con el mismo problema de llantas ,pero encontre el sisitema WP de 6 pistones para llantas de 17 y o de 18
ademas es la unica casa que especificamente hace el kit delantero y trasero para volvo asi que de momento es la opcion que mas me gusta
pero el problema es que me incita a colocar el freno delantero y el trasero ,pero imaginar el coche con 4 frenos de 6 pistones
con discos de 320 delante y atras sera tocar el freno y parar ,
cualquier opcion pasa por homologarla aunque la original volvo de discos de 320 pudiiera pasar desapercibida en modelos R
y la de frenos del R 2005 casi tambien ,pero la de otros sistemas seguro que no
bueno si alguien se anima a buscar informacion sera bien recibido
DE MOMENTO me han llegado dos braket de wilwood para proyectos es decir con solo los agujeros de la pinza
para ajustar y recortar asi puedo probar de usar pinzas WILWOOD en los dos trenes y como tienen pinzas`para
discos de diferentes grosores es la opcion mas barata sobre 160 € la pinza pero hay que adaptar y trabajar un poco
asi que es una opcion entretenida aunque el catalogo de WILWOOD es el mas estenso podemos colocar discos de
302 320 m/m originales o perforados y pinzas WILWOOD delante y atras por poco mas de 1000 €
apunto las WILWOOD las monta muchos coches americanos como el corvette dragters etc
las opcines de frenado de BREMBO PORSCHE NO LAS DESCARTO pero las aparto por el precio mas de 2500 €
asi que las opcciones de AP y WP sson las segundas con precios sobre 1600 € y pinzas de 6 pot
asi que con eso en el tren delantero ya va uno sobrado y en el caso de WP si colocas en la parte trasera
de lujo ,un problema añadido las llantas en la mayoria de los casos hay que colocarlas de 18
menos en WP que dice tener kit para llantas de 17
el sitema de AP es de buena calidad y un poco mas caro, pero obloga a montar llantas de 18 aunque anuncian la
posibilidad de montarlos en llantas de 17
las opciones de AP y WP suelen llevar discos mixtos ,campanas de aluminio y pistas de acero
otra opcion es mantener lel sistema original colocar latiguillos nuevos,liquido y pastillas y correr un poco menos [jajaja]
y aun mejor en el caso de llevar frenos de 286 m/m colocar el sistema de discosde 302 adaptadores mas latigillos
y sobre 500 € estamos un poco mas seguros
o solo conseguir los adaptadores o brakets por unos 50€
asi que asi esta el asunto de frenos
Bueno.una vez pasado el que considero 1º STAGE encendido ,refrigeracion y FMIC
creo que seria bueno pensar en el sistema de frenado que puede ser un punto poco eficiente del V70 R
creo recordar que si el 850 llevava discos delanteros de 286 m/m
en el V70 estos son de 302 m/m y ya frenan algo mejor pero aun se puede mejorar algo mas
VOLVO tenia en el catalogo un kit de frenos de 320 m/m que son los que montaba la POLICIA INGLESA
y creo que ademas lo montan algunos S80 .que son discos y los adptadores para colocar las pinzas originales un poco mas afuera
pero ademas buscando descubro que el MAZDA 3 lleva esas pinzas
asi que me lanzo a buscar las posibles mejoras ,DE MENOR A MAYOR PRECIO
ES MAS UN EJERCICIO DE ENTRETENEMIENTO QUE OTRA COSA
de momento localizo los discos de S 80 de 320 m/m y ahora me toca encontrar los braquets que se adapten al soporte del V70
para usar las pinzas de origen y despues toca encontrar las pinzas reforzadas que trae el V70 R ingles
las pinzas reforzadas son mas o menos asi
otra opcion es colocar las pinzas del V70 R o S 60 R del 2005 las traseras esta muy claro venden el adaptador para colocarlas con los discos
refrigerados de la serie del 2005 pero toca encontrar el sitema delantero asi que en este momneto es mi busqueda actual
las otras opciones son el kit de frenos de 4 pistones WILWOOD con discos delanteros de 330 para llantas de 18 (medida de llantas que no me gusta nada
tambien esta la opcion de frenos gordos de AP con el mismo problema de llantas ,pero encontre el sisitema WP de 6 pistones para llantas de 17 y o de 18
ademas es la unica casa que especificamente hace el kit delantero y trasero para volvo asi que de momento es la opcion que mas me gusta
pero el problema es que me incita a colocar el freno delantero y el trasero ,pero imaginar el coche con 4 frenos de 6 pistones
con discos de 320 delante y atras sera tocar el freno y parar ,
cualquier opcion pasa por homologarla aunque la original volvo de discos de 320 pudiiera pasar desapercibida en modelos R
y la de frenos del R 2005 casi tambien ,pero la de otros sistemas seguro que no
bueno si alguien se anima a buscar informacion sera bien recibido
DE MOMENTO me han llegado dos braket de wilwood para proyectos es decir con solo los agujeros de la pinza
para ajustar y recortar asi puedo probar de usar pinzas WILWOOD en los dos trenes y como tienen pinzas`para
discos de diferentes grosores es la opcion mas barata sobre 160 € la pinza pero hay que adaptar y trabajar un poco
asi que es una opcion entretenida aunque el catalogo de WILWOOD es el mas estenso podemos colocar discos de
302 320 m/m originales o perforados y pinzas WILWOOD delante y atras por poco mas de 1000 €
apunto las WILWOOD las monta muchos coches americanos como el corvette dragters etc
las opcines de frenado de BREMBO PORSCHE NO LAS DESCARTO pero las aparto por el precio mas de 2500 €
asi que las opcciones de AP y WP sson las segundas con precios sobre 1600 € y pinzas de 6 pot
asi que con eso en el tren delantero ya va uno sobrado y en el caso de WP si colocas en la parte trasera
de lujo ,un problema añadido las llantas en la mayoria de los casos hay que colocarlas de 18
menos en WP que dice tener kit para llantas de 17
el sitema de AP es de buena calidad y un poco mas caro, pero obloga a montar llantas de 18 aunque anuncian la
posibilidad de montarlos en llantas de 17
las opciones de AP y WP suelen llevar discos mixtos ,campanas de aluminio y pistas de acero
otra opcion es mantener lel sistema original colocar latiguillos nuevos,liquido y pastillas y correr un poco menos [jajaja]
y aun mejor en el caso de llevar frenos de 286 m/m colocar el sistema de discosde 302 adaptadores mas latigillos
y sobre 500 € estamos un poco mas seguros
o solo conseguir los adaptadores o brakets por unos 50€
asi que asi esta el asunto de frenos
Última edición:
Buenas,
Un forero ofreció unos kits de freno que decía salían bien de precio, te paso el link, pero creo que quieres asegurarte la calidad del conjunto [ok]
Son estos:
http://www.xyz-racing.com/brakekit2.php
La verdad que desconozco si son de calidad o no...
Saludos y sigue con las mejoras que aprendo mucho!! Tenemos que hacer la 2ª quedada técnica, ya tengo el coche y quiero saber tu opinión y experiencia para mejorarlo, sin arruinarme, claro >brind>
Saludos,
Un forero ofreció unos kits de freno que decía salían bien de precio, te paso el link, pero creo que quieres asegurarte la calidad del conjunto [ok]
Son estos:
http://www.xyz-racing.com/brakekit2.php
La verdad que desconozco si son de calidad o no...
Saludos y sigue con las mejoras que aprendo mucho!! Tenemos que hacer la 2ª quedada técnica, ya tengo el coche y quiero saber tu opinión y experiencia para mejorarlo, sin arruinarme, claro >brind>
Saludos,
no estan mal
pero prefiero marcas con mas mercado ,por el tema de repuestos
de todas formas con tener la frenada original en perfecto estado liquido pastillas y latiguillos
cosa que no todo el mundo hace esta uno mas que sobrado pasar a frenos mejores a veces no esta justificado
he leido analisis de frenos ,calculo superficie potencia pistones etc y para mejorar solo un 5 % y a veces ni eso
algunas veces no esta justificado el gasto de 3000 € con una buena puesta a punto es mas que suficiente
pero prefiero marcas con mas mercado ,por el tema de repuestos
de todas formas con tener la frenada original en perfecto estado liquido pastillas y latiguillos
cosa que no todo el mundo hace esta uno mas que sobrado pasar a frenos mejores a veces no esta justificado
he leido analisis de frenos ,calculo superficie potencia pistones etc y para mejorar solo un 5 % y a veces ni eso
algunas veces no esta justificado el gasto de 3000 € con una buena puesta a punto es mas que suficiente
el nº original no lo se, puedes preguntar en la volvo por los brakets del v70 r que son los
del disco 302 y se adaptan alos del 850 pero seguro que seran mas caros que estos
y despues conseguir discos y latiguillos mas largos ( v70r)
`pero ya casi que mires el kit de discos latiguillos y brakets de 302 directamente
que puedes colocar usando tus pinzas
http://www.partsforvolvosonline.com/default.php?cPath=28_253_763
del disco 302 y se adaptan alos del 850 pero seguro que seran mas caros que estos
y despues conseguir discos y latiguillos mas largos ( v70r)
`pero ya casi que mires el kit de discos latiguillos y brakets de 302 directamente
que puedes colocar usando tus pinzas
http://www.partsforvolvosonline.com/default.php?cPath=28_253_763
