COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
por esta semana ya esta bien ahora solo falta asentar los discos y purgar un poco mejor
han quedado eficientes y elegantes
ademas habia notado que entre el deposito de gasolina y el fleje de sujecion se colaban pequeñas piedrecitas
que podian llegar a perforar el deposito y antes de tener una averia cara un remedio limpiar bien
colocar una cinta adhesiva de espuma y probema resuelto
y de paso aprovechamos para cambiar los link de la barra trasera que en su dia no monte porque se daño un poco la rosca
en el tramo final por querer aproximar sin usar un gato .los bujes de silicona perfectos despues de un uso intensivo
solucion colocar una tuerca larga y asunto solucionado
572,673
han quedado eficientes y elegantes
ademas habia notado que entre el deposito de gasolina y el fleje de sujecion se colaban pequeñas piedrecitas
que podian llegar a perforar el deposito y antes de tener una averia cara un remedio limpiar bien
colocar una cinta adhesiva de espuma y probema resuelto
y de paso aprovechamos para cambiar los link de la barra trasera que en su dia no monte porque se daño un poco la rosca
en el tramo final por querer aproximar sin usar un gato .los bujes de silicona perfectos despues de un uso intensivo
solucion colocar una tuerca larga y asunto solucionado
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Última edición:
V4L
Miembro Master
no estoy de acuerdo contigo en que sea una estafa
cualquier culata puede montar el VVT o "variable valvula timing" o tanto en la admision ,escape o ambas a la vez
todo depende de lo que se quiera potenciar en ese motor pero el sistema parte de la misma mecanica
aunque VOLVO no ha presumido nunca de llevar montado el sistema :_jojo:
te remito a mi post
http://www.volvo4life.es/foros/prep.../57143-preparar-volvo-sin-arruinarte-198.html
[TABLE="class: cms_table"]
[TR]
[TD="align: left"][SIZE=-1]Sincronización variable de válvulas (VVT)[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Principios básicos[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Después de la tecnología multi-válvula se convirtió en estándar en el diseño del motor, sincronización de válvulas variable se convierte en el siguiente paso para mejorar el rendimiento del motor, sin poder de la materia o el par.[/SIZE]
[SIZE=-1]Como usted sabe, las válvulas activan la respiración del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]La sincronización de la respiración, que es, el momento de la toma de aire y de escape, se define por el ángulo de fase de la forma y levas.[/SIZE] [SIZE=-1]Para optimizar la respiración, motor requiere diferente sincronización de válvulas a diferente velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Cuando aumenta de revoluciones, la duración de la ingesta y la carrera de escape disminuye de manera que el aire fresco no se vuelve lo suficientemente rápido como para entrar en la cámara de combustión, mientras que el gas de escape se hace lo suficientemente rápido para salir de la cámara de combustión.[/SIZE] [SIZE=-1]Por lo tanto, la mejor solución es abrir las válvulas de entrada temprano y cerrar las válvulas de escape después.[/SIZE] [SIZE=-1]En otras palabras, la superposición entre el periodo de admisión y de escape período se debe aumentar a medida que aumenta rev.[/SIZE]
[SIZE=-1]
[/SIZE]
[SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Sin la tecnología de distribución variable, los ingenieros utilizaron para elegir el mejor momento de compromiso.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, una furgoneta puede adoptar menos superposición de los beneficios de la salida de baja velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Un motor de carreras puede adoptar una considerable superposición de potencia de alta velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Un sedán ordinario podrá adoptar sincronización de válvulas optimizado para los de gama media para que tanto la capacidad de conducción a baja velocidad y salida de alta velocidad no serán sacrificados demasiado.[/SIZE] [SIZE=-1]No importa que uno, el resultado es sólo optimizado para una velocidad de motor particular.[/SIZE]
[SIZE=-1]Con distribución variable, la potencia y el par motor se pueden optimizar a través de una banda de rpm más amplio.[/SIZE] [SIZE=-1]Los resultados más notables son:[/SIZE]
[SIZE=-1]- El motor puede acelerar más alto, por lo tanto aumenta la potencia pico.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, 2 litros de Neo VVL de Nissan produce un 25% más de potencia máxima que su versión no VVT.[/SIZE]
[SIZE=-1]- Aumenta el par a baja velocidad, por lo que mejora la capacidad de conducción.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, el motor 1.8 VVT de Fiat Barchetta ofrece un par máximo de 90% entre 2000 y 6000 rpm.[/SIZE]
[SIZE=-1]Por otra parte, todos estos beneficios vienen sin ningún tipo de inconvenientes.[/SIZE]
[SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Ascensor Variable[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]En algunos diseños, elevación de la válvula también se puede variar de acuerdo con la velocidad del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]A alta velocidad, mayor elevación se acelera la entrada de aire y de escape, por lo tanto optimizar aún más la respiración.[/SIZE] [SIZE=-1]Por supuesto, a una velocidad inferior, tal ascensor generará efectos de venta libre como el deterioro del proceso de mezcla de combustible y aire, por lo tanto disminuye la salida o incluso conduce a fallo de encendido.[/SIZE] [SIZE=-1]Por lo tanto la elevación de la válvula debe ser variable de acuerdo con la velocidad del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Beneficio de VVT para el consumo de combustible y las emisiones[/SIZE]
[SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]EGR (Recirculación de Gas) es una técnica comúnmente adoptada para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, es VVT que realmente explota todo el potencial de EGR.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]En teoría, se necesita el máximo solapamiento entre las válvulas de admisión y la apertura de las válvulas de escape 'cada vez que el motor está funcionando a alta rev.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, cuando el coche está funcionando a velocidad media en la carretera, en otras palabras, el motor está funcionando a carga ligera, máxima superposición puede ser útil como un medio para reducir el consumo de combustible y emisiones.[/SIZE] [SIZE=-1]Desde las válvulas de escape no cierran hasta las válvulas de admisión han sido abiertas por un tiempo, algunos de los gases de escape se recirculan de nuevo en el cilindro al mismo tiempo que se inyecta la nueva mezcla de combustible / aire.[/SIZE] [SIZE=-1]Como parte de la mezcla de combustible / aire se sustituye por los gases de escape, se necesita menos combustible.[/SIZE] [SIZE=-1]Debido a que los gases de escape de gas comprenden en su mayoría no combustibles, como el CO 2, el motor puede funcionar a la mezcla de combustible / aire más delgado sin el riesgo de fallo de encendido.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD][TABLE="class: cms_table"]
[TR]
[TD="align: left"][SIZE=-1]Cam cambiante VVT[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Honda fue pionera en carretera coche usado VVT a finales de 1980 con su sistema VTEC famoso (sincronización de válvulas de control electrónico).[/SIZE] [SIZE=-1]Apareció por primera vez en el Civic CRX y NSX, luego se convirtió en estándar en la mayoría de los modelos de producción.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Usted puede ver el mecanismo VTEC como 2 juegos de levas que tienen formas diferentes para permitir diferentes momentos y ascensor.[/SIZE] [SIZE=-1]Un juego funciona durante la velocidad normal, por ejemplo, por debajo de 4.500 rpm.[/SIZE] [SIZE=-1]Otros sustitutos a mayor velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Obviamente, tal disposición no permite el cambio continuo de la oportunidad y ascensor, por lo tanto, el motor realiza modestamente por debajo de 4.500 rpm, pero por encima de que pronto se transformará en un animal salvaje.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Este sistema sí mejora la potencia pico - que puede elevar la línea roja a casi 8.000 rpm (incluso 9.000 rpm en S2000), al igual que un motor con árboles de levas de competición, y el poder extremo superior aumenta hasta en un 30 caballos de fuerza para un motor de 1.6 litros! ![/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, para explotar dicha ganancia de potencia, que necesita para mantener el motor a ebullición por encima del umbral de rpm, por lo tanto se requiere cambio de marchas frecuentes.[/SIZE] [SIZE=-1]Como las ganancias de par a baja velocidad demasiado poco (recuerde, las levas de un motor normal por lo general sirve a través de 0-6000 rpm, mientras que el "levas lento" del motor VTEC todavía tiene que servir a través de 0-4500 rpm), es poco probable que sea tratabilidad demasiado impresionante.[/SIZE] [SIZE=-1]En resumen, el sistema de levas de cambio es el más adecuado para los coches deportivos.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Honda ya ha mejorado su VTEC de 2 etapas en 3 etapas en algunos modelos.[/SIZE] [SIZE=-1]Por supuesto, la etapa más se tiene, más refinada se vuelve.[/SIZE] [SIZE=-1]Todavía ofrece menos amplia propagación de par que otros sistemas de variación continua.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, el sistema de leva de cambio sigue siendo el VVT más potente, ya que ningún otro sistema puede variar la elevación de la válvula como lo hace.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [TABLE="class: cms_table, width: 100%"]
[TR]
[TD] [SIZE=-1]Ventaja[/SIZE][/TD]
[TD] [SIZE=-1]Potente en el parto extremo superior[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD] [SIZE=-1]Desventaja[/SIZE][/TD]
[TD] [SIZE=-1]2 o 3 etapas solamente, no lineales;[/SIZE] [SIZE=-1]hay mucha mejora al par;[/SIZE] [SIZE=-1]mecanismo complejo.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD] [SIZE=-1]Que lo usan?[/SIZE][/TD]
[TD] [SIZE=-1]Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.[/SIZE][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[SIZE=-1]
[/SIZE][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
montada en escape
en la admision
o sin montar en niguga de las dos anteriores
o en ambos
tambien puedes ajustar el timing de admision o escape original con poleas variables
lo que es posible en motores volvo de origen
o con poleas mejoradas
aunque el AMAZON DE VOCKS le dio cera al ferrari sin llevar VVT ni Valvulas Variables
[video]https://youtu.be/6BjI1lG2q4A[/video]
575,199
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cualquier culata puede montar el VVT o "variable valvula timing" o tanto en la admision ,escape o ambas a la vez
todo depende de lo que se quiera potenciar en ese motor pero el sistema parte de la misma mecanica
aunque VOLVO no ha presumido nunca de llevar montado el sistema :_jojo:
te remito a mi post
http://www.volvo4life.es/foros/prep.../57143-preparar-volvo-sin-arruinarte-198.html
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[TR]
[TD="align: left"][SIZE=-1]Sincronización variable de válvulas (VVT)[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Principios básicos[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Después de la tecnología multi-válvula se convirtió en estándar en el diseño del motor, sincronización de válvulas variable se convierte en el siguiente paso para mejorar el rendimiento del motor, sin poder de la materia o el par.[/SIZE]
[SIZE=-1]Como usted sabe, las válvulas activan la respiración del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]La sincronización de la respiración, que es, el momento de la toma de aire y de escape, se define por el ángulo de fase de la forma y levas.[/SIZE] [SIZE=-1]Para optimizar la respiración, motor requiere diferente sincronización de válvulas a diferente velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Cuando aumenta de revoluciones, la duración de la ingesta y la carrera de escape disminuye de manera que el aire fresco no se vuelve lo suficientemente rápido como para entrar en la cámara de combustión, mientras que el gas de escape se hace lo suficientemente rápido para salir de la cámara de combustión.[/SIZE] [SIZE=-1]Por lo tanto, la mejor solución es abrir las válvulas de entrada temprano y cerrar las válvulas de escape después.[/SIZE] [SIZE=-1]En otras palabras, la superposición entre el periodo de admisión y de escape período se debe aumentar a medida que aumenta rev.[/SIZE]
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[/SIZE] [SIZE=-1]Sin la tecnología de distribución variable, los ingenieros utilizaron para elegir el mejor momento de compromiso.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, una furgoneta puede adoptar menos superposición de los beneficios de la salida de baja velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Un motor de carreras puede adoptar una considerable superposición de potencia de alta velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Un sedán ordinario podrá adoptar sincronización de válvulas optimizado para los de gama media para que tanto la capacidad de conducción a baja velocidad y salida de alta velocidad no serán sacrificados demasiado.[/SIZE] [SIZE=-1]No importa que uno, el resultado es sólo optimizado para una velocidad de motor particular.[/SIZE]
[SIZE=-1]Con distribución variable, la potencia y el par motor se pueden optimizar a través de una banda de rpm más amplio.[/SIZE] [SIZE=-1]Los resultados más notables son:[/SIZE]
[SIZE=-1]- El motor puede acelerar más alto, por lo tanto aumenta la potencia pico.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, 2 litros de Neo VVL de Nissan produce un 25% más de potencia máxima que su versión no VVT.[/SIZE]
[SIZE=-1]- Aumenta el par a baja velocidad, por lo que mejora la capacidad de conducción.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, el motor 1.8 VVT de Fiat Barchetta ofrece un par máximo de 90% entre 2000 y 6000 rpm.[/SIZE]
[SIZE=-1]Por otra parte, todos estos beneficios vienen sin ningún tipo de inconvenientes.[/SIZE]
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[/SIZE] [SIZE=-1]Ascensor Variable[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]En algunos diseños, elevación de la válvula también se puede variar de acuerdo con la velocidad del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]A alta velocidad, mayor elevación se acelera la entrada de aire y de escape, por lo tanto optimizar aún más la respiración.[/SIZE] [SIZE=-1]Por supuesto, a una velocidad inferior, tal ascensor generará efectos de venta libre como el deterioro del proceso de mezcla de combustible y aire, por lo tanto disminuye la salida o incluso conduce a fallo de encendido.[/SIZE] [SIZE=-1]Por lo tanto la elevación de la válvula debe ser variable de acuerdo con la velocidad del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Beneficio de VVT para el consumo de combustible y las emisiones[/SIZE]
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[/SIZE] [SIZE=-1]EGR (Recirculación de Gas) es una técnica comúnmente adoptada para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, es VVT que realmente explota todo el potencial de EGR.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]En teoría, se necesita el máximo solapamiento entre las válvulas de admisión y la apertura de las válvulas de escape 'cada vez que el motor está funcionando a alta rev.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, cuando el coche está funcionando a velocidad media en la carretera, en otras palabras, el motor está funcionando a carga ligera, máxima superposición puede ser útil como un medio para reducir el consumo de combustible y emisiones.[/SIZE] [SIZE=-1]Desde las válvulas de escape no cierran hasta las válvulas de admisión han sido abiertas por un tiempo, algunos de los gases de escape se recirculan de nuevo en el cilindro al mismo tiempo que se inyecta la nueva mezcla de combustible / aire.[/SIZE] [SIZE=-1]Como parte de la mezcla de combustible / aire se sustituye por los gases de escape, se necesita menos combustible.[/SIZE] [SIZE=-1]Debido a que los gases de escape de gas comprenden en su mayoría no combustibles, como el CO 2, el motor puede funcionar a la mezcla de combustible / aire más delgado sin el riesgo de fallo de encendido.[/SIZE] [SIZE=-1]
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[/SIZE] [SIZE=-1]Usted puede ver el mecanismo VTEC como 2 juegos de levas que tienen formas diferentes para permitir diferentes momentos y ascensor.[/SIZE] [SIZE=-1]Un juego funciona durante la velocidad normal, por ejemplo, por debajo de 4.500 rpm.[/SIZE] [SIZE=-1]Otros sustitutos a mayor velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Obviamente, tal disposición no permite el cambio continuo de la oportunidad y ascensor, por lo tanto, el motor realiza modestamente por debajo de 4.500 rpm, pero por encima de que pronto se transformará en un animal salvaje.[/SIZE] [SIZE=-1]
[/SIZE] [SIZE=-1]Este sistema sí mejora la potencia pico - que puede elevar la línea roja a casi 8.000 rpm (incluso 9.000 rpm en S2000), al igual que un motor con árboles de levas de competición, y el poder extremo superior aumenta hasta en un 30 caballos de fuerza para un motor de 1.6 litros! ![/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, para explotar dicha ganancia de potencia, que necesita para mantener el motor a ebullición por encima del umbral de rpm, por lo tanto se requiere cambio de marchas frecuentes.[/SIZE] [SIZE=-1]Como las ganancias de par a baja velocidad demasiado poco (recuerde, las levas de un motor normal por lo general sirve a través de 0-6000 rpm, mientras que el "levas lento" del motor VTEC todavía tiene que servir a través de 0-4500 rpm), es poco probable que sea tratabilidad demasiado impresionante.[/SIZE] [SIZE=-1]En resumen, el sistema de levas de cambio es el más adecuado para los coches deportivos.[/SIZE] [SIZE=-1]
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[TD] [SIZE=-1]Ventaja[/SIZE][/TD]
[TD] [SIZE=-1]Potente en el parto extremo superior[/SIZE] [SIZE=-1]
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[TD] [SIZE=-1]Desventaja[/SIZE][/TD]
[TD] [SIZE=-1]2 o 3 etapas solamente, no lineales;[/SIZE] [SIZE=-1]hay mucha mejora al par;[/SIZE] [SIZE=-1]mecanismo complejo.[/SIZE] [SIZE=-1]
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[TD] [SIZE=-1]Que lo usan?[/SIZE][/TD]
[TD] [SIZE=-1]Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.[/SIZE][/TD]
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montada en escape
en la admision
o sin montar en niguga de las dos anteriores
o en ambos
tambien puedes ajustar el timing de admision o escape original con poleas variables
lo que es posible en motores volvo de origen
o con poleas mejoradas
aunque el AMAZON DE VOCKS le dio cera al ferrari sin llevar VVT ni Valvulas Variables
[video]https://youtu.be/6BjI1lG2q4A[/video]
575,199
.
Última edición:
entre un motor como este
de un volvo 960 2.5 24 valvulas de 1995 tuneado
y uno como este de un ferrari 458
por mucho tuneo que le hagas
.quien resultaria ganador en un lance
la respuesta aqui:
https://youtu.be/6BjI1lG2q4A
de un volvo 960 2.5 24 valvulas de 1995 tuneado
y uno como este de un ferrari 458
por mucho tuneo que le hagas
.quien resultaria ganador en un lance
la respuesta aqui:
https://youtu.be/6BjI1lG2q4A
Última edición:
entre un motor como este
de un volvo 960 2.5 24 valvulas de 1995 tuneado
y uno como este de un ferrari 458 con dos turbos
aunque sea muy tuneado
esta aerodinamica
contra esta aerodinamica
la respuesta aqui:
https://youtu.be/6BjI1lG2q4A
576,445
de un volvo 960 2.5 24 valvulas de 1995 tuneado
y uno como este de un ferrari 458 con dos turbos
aunque sea muy tuneado
esta aerodinamica
contra esta aerodinamica
la respuesta aqui:
https://youtu.be/6BjI1lG2q4A
576,445
Última edición:
aunque china esta lejos al final llegan las cosas
compre un cilindro maestro para el nuevo freno de mano trasero que quiero que valla con las pinzas nuevas
y no se si quitare las zapatas o las dejare
en la tienda del mi proveedor decia " AUNQUE EL CILINDRO PAREZCA GIRLING O WILWOOD ,NO LO ES "
sin comentarios ,
al recibirlo se ve de buena factura y a una fraccion de precio
eleji el de 0.75 que me parece que sera el que valla con lo que quiero
los habia de 0.65 y 0.70 p ara poder elejir la respuesta al freno de emergencia
(mano )trasero
compre un cilindro maestro para el nuevo freno de mano trasero que quiero que valla con las pinzas nuevas
y no se si quitare las zapatas o las dejare
en la tienda del mi proveedor decia " AUNQUE EL CILINDRO PAREZCA GIRLING O WILWOOD ,NO LO ES "
sin comentarios ,
al recibirlo se ve de buena factura y a una fraccion de precio
eleji el de 0.75 que me parece que sera el que valla con lo que quiero
los habia de 0.65 y 0.70 p ara poder elejir la respuesta al freno de emergencia
(mano )trasero
Última edición:
CHINA es el mayor fabricante del mundo.pero como todo hay bueno malo y mejor
hay que saber buscar ,entender y comprender lo que se quiere y pensar que gangas no hay
y si las hay o bien son tara ,imitaciones o tienes un rating alto
esto ultimo es lo que me pasa a mi .aperte de la experiencia llevo muchos años de compras
tanto en particular como para las empresas en las que he trabajado o colaborado
igual que nosotros damos un fedback en las compras positivas lo que hace subir el ratio a los vendedores
nosotros tambien tenemos un ratio como compradores a mayor cantidad de compras positivas y menos quejas tontas
mas subiremos en el ranking de compradores ,y mejores precios trato y rapidez en el envio
entre deal, ali,ebay.amazon , taos y otros varios llevo mas de 60.000.en compras no siempre para mi
le compro a muchos colegas y eso hace que mi experiencia y ratio suba.
579,603
hay que saber buscar ,entender y comprender lo que se quiere y pensar que gangas no hay
y si las hay o bien son tara ,imitaciones o tienes un rating alto
esto ultimo es lo que me pasa a mi .aperte de la experiencia llevo muchos años de compras
tanto en particular como para las empresas en las que he trabajado o colaborado
igual que nosotros damos un fedback en las compras positivas lo que hace subir el ratio a los vendedores
nosotros tambien tenemos un ratio como compradores a mayor cantidad de compras positivas y menos quejas tontas
mas subiremos en el ranking de compradores ,y mejores precios trato y rapidez en el envio
entre deal, ali,ebay.amazon , taos y otros varios llevo mas de 60.000.en compras no siempre para mi
le compro a muchos colegas y eso hace que mi experiencia y ratio suba.
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