COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE

RAMALOJI dijo:
como a veces hecho de menos mi RUBIA cuando estoy lejos :_jojo:

le he colocado una camara IP para echarle un ojo de vez en cuando

ntB02l.jpg
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La madre que te pario!!!!:_ja:
 
por esta semana ya esta bien ahora solo falta asentar los discos y purgar un poco mejor


han quedado eficientes y elegantes

PiN2KR.jpg


ademas habia notado que entre el deposito de gasolina y el fleje de sujecion se colaban pequeñas piedrecitas

que podian llegar a perforar el deposito y antes de tener una averia cara un remedio limpiar bien

colocar una cinta adhesiva de espuma y probema resuelto

p3D1wq.jpg


3SntnD.jpg


XFUvD7.jpg


y de paso aprovechamos para cambiar los link de la barra trasera que en su dia no monte porque se daño un poco la rosca

en el tramo final por querer aproximar sin usar un gato .los bujes de silicona perfectos despues de un uso intensivo


solucion colocar una tuerca larga y asunto solucionado

szS8i6.jpg


USc55a.jpg



Imagenes%2Bpara%2Bcompartir%2Blos%2Bviernes%2B%285%29.jpg


572,673
 
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Aprovecho que he encontrado este montaje mio que ponia en evidencia que un V70 no es mucho mas grande que un GOLF

solo un poco mas de cola pero el resto es igual solo un poco mas de batalla que juega en contra del V70 en zonas reviradas

pero gana en autopista

copiadeweba.jpg
 
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Naaa, esa foto esta trucada, todos sabemos que los volvos son cuadraos, largos largos, funerarias y corren poco!!
:_jojo::_jojo::_jojo:
 
JAD

V4L

Miembro Master
interesantes videos de jimmy de ville

y el documental de discovery en su buggy con motor volvo

[video=youtube;Nl53U7uJPns]https://www.youtube.com/watch?v=Nl53U7uJPns[/video]
 
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Ese episodio mla mucho por lo del motor de 850 T5-R. Si no fuese porque cuando sacan la culata para mandarla a reconstruir y se la devuelven... Oh sorpresa, oh dolor, oh campos de soledad... es la culata de un T5 moderno con árboles de levas variables.

Un tongo en toda regla.
 
no estoy de acuerdo contigo en que sea una estafa

cualquier culata puede montar el VVT o "variable valvula timing" o tanto en la admision ,escape o ambas a la vez

todo depende de lo que se quiera potenciar en ese motor pero el sistema parte de la misma mecanica

aunque VOLVO no ha presumido nunca de llevar montado el sistema :_jojo:



te remito a mi post

http://www.volvo4life.es/foros/prep.../57143-preparar-volvo-sin-arruinarte-198.html

[SIZE=-1]Sincronización variable de válvulas (VVT)[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]Principios básicos[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]Después de la tecnología multi-válvula se convirtió en estándar en el diseño del motor, sincronización de válvulas variable se convierte en el siguiente paso para mejorar el rendimiento del motor, sin poder de la materia o el par.[/SIZE]

[SIZE=-1]Como usted sabe, las válvulas activan la respiración del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]La sincronización de la respiración, que es, el momento de la toma de aire y de escape, se define por el ángulo de fase de la forma y levas.[/SIZE] [SIZE=-1]Para optimizar la respiración, motor requiere diferente sincronización de válvulas a diferente velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Cuando aumenta de revoluciones, la duración de la ingesta y la carrera de escape disminuye de manera que el aire fresco no se vuelve lo suficientemente rápido como para entrar en la cámara de combustión, mientras que el gas de escape se hace lo suficientemente rápido para salir de la cámara de combustión.[/SIZE] [SIZE=-1]Por lo tanto, la mejor solución es abrir las válvulas de entrada temprano y cerrar las válvulas de escape después.[/SIZE] [SIZE=-1]En otras palabras, la superposición entre el periodo de admisión y de escape período se debe aumentar a medida que aumenta rev.[/SIZE]

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tech_pic_eng_vtec_draw_1.jpg


tech_pic_eng_vtec_draw_3.jpg
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[/SIZE] [SIZE=-1]Sin la tecnología de distribución variable, los ingenieros utilizaron para elegir el mejor momento de compromiso.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, una furgoneta puede adoptar menos superposición de los beneficios de la salida de baja velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Un motor de carreras puede adoptar una considerable superposición de potencia de alta velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Un sedán ordinario podrá adoptar sincronización de válvulas optimizado para los de gama media para que tanto la capacidad de conducción a baja velocidad y salida de alta velocidad no serán sacrificados demasiado.[/SIZE] [SIZE=-1]No importa que uno, el resultado es sólo optimizado para una velocidad de motor particular.[/SIZE]

[SIZE=-1]Con distribución variable, la potencia y el par motor se pueden optimizar a través de una banda de rpm más amplio.[/SIZE] [SIZE=-1]Los resultados más notables son:[/SIZE]

[SIZE=-1]- El motor puede acelerar más alto, por lo tanto aumenta la potencia pico.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, 2 litros de Neo VVL de Nissan produce un 25% más de potencia máxima que su versión no VVT.[/SIZE]

[SIZE=-1]- Aumenta el par a baja velocidad, por lo que mejora la capacidad de conducción.[/SIZE] [SIZE=-1]Por ejemplo, el motor 1.8 VVT de Fiat Barchetta ofrece un par máximo de 90% entre 2000 y 6000 rpm.[/SIZE]

[SIZE=-1]Por otra parte, todos estos beneficios vienen sin ningún tipo de inconvenientes.[/SIZE]

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[/SIZE] [SIZE=-1]Ascensor Variable[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]En algunos diseños, elevación de la válvula también se puede variar de acuerdo con la velocidad del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]A alta velocidad, mayor elevación se acelera la entrada de aire y de escape, por lo tanto optimizar aún más la respiración.[/SIZE] [SIZE=-1]Por supuesto, a una velocidad inferior, tal ascensor generará efectos de venta libre como el deterioro del proceso de mezcla de combustible y aire, por lo tanto disminuye la salida o incluso conduce a fallo de encendido.[/SIZE] [SIZE=-1]Por lo tanto la elevación de la válvula debe ser variable de acuerdo con la velocidad del motor.[/SIZE] [SIZE=-1]


 [/SIZE] [SIZE=-1]Beneficio de VVT para el consumo de combustible y las emisiones[/SIZE]
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[/SIZE] [SIZE=-1]EGR (Recirculación de Gas) es una técnica comúnmente adoptada para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, es VVT que realmente explota todo el potencial de EGR.[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]En teoría, se necesita el máximo solapamiento entre las válvulas de admisión y la apertura de las válvulas de escape 'cada vez que el motor está funcionando a alta rev.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, cuando el coche está funcionando a velocidad media en la carretera, en otras palabras, el motor está funcionando a carga ligera, máxima superposición puede ser útil como un medio para reducir el consumo de combustible y emisiones.[/SIZE] [SIZE=-1]Desde las válvulas de escape no cierran hasta las válvulas de admisión han sido abiertas por un tiempo, algunos de los gases de escape se recirculan de nuevo en el cilindro al mismo tiempo que se inyecta la nueva mezcla de combustible / aire.[/SIZE] [SIZE=-1]Como parte de la mezcla de combustible / aire se sustituye por los gases de escape, se necesita menos combustible.[/SIZE] [SIZE=-1]Debido a que los gases de escape de gas comprenden en su mayoría no combustibles, como el CO 2, el motor puede funcionar a la mezcla de combustible / aire más delgado sin el riesgo de fallo de encendido.[/SIZE] [SIZE=-1]
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[SIZE=-1]Cam cambiante VVT[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]Honda fue pionera en carretera coche usado VVT a finales de 1980 con su sistema VTEC famoso (sincronización de válvulas de control electrónico).[/SIZE] [SIZE=-1]Apareció por primera vez en el Civic CRX y NSX, luego se convirtió en estándar en la mayoría de los modelos de producción.[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]Usted puede ver el mecanismo VTEC como 2 juegos de levas que tienen formas diferentes para permitir diferentes momentos y ascensor.[/SIZE] [SIZE=-1]Un juego funciona durante la velocidad normal, por ejemplo, por debajo de 4.500 rpm.[/SIZE] [SIZE=-1]Otros sustitutos a mayor velocidad.[/SIZE] [SIZE=-1]Obviamente, tal disposición no permite el cambio continuo de la oportunidad y ascensor, por lo tanto, el motor realiza modestamente por debajo de 4.500 rpm, pero por encima de que pronto se transformará en un animal salvaje.[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]Este sistema sí mejora la potencia pico - que puede elevar la línea roja a casi 8.000 rpm (incluso 9.000 rpm en S2000), al igual que un motor con árboles de levas de competición, y el poder extremo superior aumenta hasta en un 30 caballos de fuerza para un motor de 1.6 litros! ![/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, para explotar dicha ganancia de potencia, que necesita para mantener el motor a ebullición por encima del umbral de rpm, por lo tanto se requiere cambio de marchas frecuentes.[/SIZE] [SIZE=-1]Como las ganancias de par a baja velocidad demasiado poco (recuerde, las levas de un motor normal por lo general sirve a través de 0-6000 rpm, mientras que el "levas lento" del motor VTEC todavía tiene que servir a través de 0-4500 rpm), es poco probable que sea tratabilidad demasiado impresionante.[/SIZE] [SIZE=-1]En resumen, el sistema de levas de cambio es el más adecuado para los coches deportivos.[/SIZE] [SIZE=-1]

[/SIZE] [SIZE=-1]Honda ya ha mejorado su VTEC de 2 etapas en 3 etapas en algunos modelos.[/SIZE] [SIZE=-1]Por supuesto, la etapa más se tiene, más refinada se vuelve.[/SIZE] [SIZE=-1]Todavía ofrece menos amplia propagación de par que otros sistemas de variación continua.[/SIZE] [SIZE=-1]Sin embargo, el sistema de leva de cambio sigue siendo el VVT más potente, ya que ningún otro sistema puede variar la elevación de la válvula como lo hace.[/SIZE] [SIZE=-1]

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[SIZE=-1]Ventaja[/SIZE] [SIZE=-1]Potente en el parto extremo superior[/SIZE] [SIZE=-1]
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[SIZE=-1]Desventaja[/SIZE] [SIZE=-1]2 o 3 etapas solamente, no lineales;[/SIZE] [SIZE=-1]hay mucha mejora al par;[/SIZE] [SIZE=-1]mecanismo complejo.[/SIZE] [SIZE=-1]
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[SIZE=-1]Que lo usan?[/SIZE] [SIZE=-1]Honda VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.[/SIZE]

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montada en escape

file.php


en la admision

maxresdefault.jpg


o sin montar en niguga de las dos anteriores

pic04.jpg


o en ambos

AIzeyjs.jpg



tambien puedes ajustar el timing de admision o escape original con poleas variables

lo que es posible en motores volvo de origen

7s.gif


2009-11-04_225912_2.jpg


o con poleas mejoradas

Volvo-244-240-B230-B21-B23-V8-font-b-CAM-b-font-SHAFT-font-b-TIMING.jpg



aunque el AMAZON DE VOCKS le dio cera al ferrari sin llevar VVT ni Valvulas Variables

Amazon+Engine.jpg



[video]https://youtu.be/6BjI1lG2q4A[/video]




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Perraco dijo:
Ese episodio mla mucho por lo del motor de 850 T5-R. Si no fuese porque cuando sacan la culata para mandarla a reconstruir y se la devuelven... Oh sorpresa, oh dolor, oh campos de soledad... es la culata de un T5 moderno con árboles de levas variables.

Un tongo en toda regla.
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pues sí, un tongo, si te ponen una culata (y toda la electrónica y a saber qué más que no se ve) de un coche diez años más moderno ya es otro motor y otro coche...
 
:_jiji::_apl::_ja::_ja: ...COMO SE NOTA QUE AMAS ESTA MARCA DE AUTO RAMALOJI!!!! la verdad que con semejante exposición de fotos y videos me haces sentir orgulloso de mi volvo
27Dec_0006.jpg
 
aunque china esta lejos al final llegan las cosas

compre un cilindro maestro para el nuevo freno de mano trasero que quiero que valla con las pinzas nuevas

y no se si quitare las zapatas o las dejare

en la tienda del mi proveedor decia " AUNQUE EL CILINDRO PAREZCA GIRLING O WILWOOD ,NO LO ES "

sin comentarios ,

al recibirlo se ve de buena factura y a una fraccion de precio

eleji el de 0.75 que me parece que sera el que valla con lo que quiero

los habia de 0.65 y 0.70 p ara poder elejir la respuesta al freno de emergencia

(mano )trasero


cI7AmE.jpg
 
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tambien he recibido los terminales para el montaje definitivo ,o eso creo :_jojo:

del sistema de suspension trasera NO NIVOMAT

cuatro terminales al precio de uno solo en españa y de calidad semejante

sin comentarios


MupFG8.jpg


CUQElT.jpg



hay que hacer los consiguientes ajuste pero seguramente quedaran bien
 
Telekito dijo:
Será con ese cilindro o que sabes dónde comprar en china porque tubos de silicona, turbos, egrs....son malos con ganas jajaja
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CHINA es el mayor fabricante del mundo.pero como todo hay bueno malo y mejor

hay que saber buscar ,entender y comprender lo que se quiere y pensar que gangas no hay

y si las hay o bien son tara ,imitaciones o tienes un rating alto

esto ultimo es lo que me pasa a mi .aperte de la experiencia llevo muchos años de compras

tanto en particular como para las empresas en las que he trabajado o colaborado

igual que nosotros damos un fedback en las compras positivas lo que hace subir el ratio a los vendedores

nosotros tambien tenemos un ratio como compradores a mayor cantidad de compras positivas y menos quejas tontas

mas subiremos en el ranking de compradores ,y mejores precios trato y rapidez en el envio

entre deal, ali,ebay.amazon , taos y otros varios llevo mas de 60.000.en compras no siempre para mi

le compro a muchos colegas y eso hace que mi experiencia y ratio suba.

579,603
 
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