Recapitulemos los trabajos realizados desde el dia 1 de octubre, hasta el domingo 3 de octubre noche de perros con agua y viento.
VIERNES 1 de Octubre.
CAMBIO DE VALVULA SOLENOIDE, creo que regula la presión del turbo actuando con la vávula de descarga, que ya es íntima de mi familia.
La vávula:unas 160€ en T. La Raza
La vieja ya colgo NEO, el estado de limpieza en que estaba, La hemos cambiado por el sonido tan feo que hace al hacer el vacio el turbo y por ser mencionada expresamente en el error P0244.
La prueba del coche nos deja igual qu estabamos o peor, el coche está a cero de potencia, acelera MUUUUU lentamente.
Tras el paseito en el burro, hacemos la lectura de fallos, lo que obtenemos es:
http://www.obd-codes.com/p0101
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
Quedamos como siguiente punto en cambiar el sensor de presión barométrica del turbo, pues parece que no hemos desviado mucho con el tema turbo.
SABADO.
CAMBIO DE SENSOR BAROMETRICA DEL TURBO.
El coche sale bien, el arranque siempre ha ido bien, se fija en 800 rpm y desde ahi se va hasta 2000 rpm con normalidad, sin alegria pero comparado con ayer esto es un gran avance, al llegar a 2500 rpm se acabo lo que se daba y esa normalidad se convierte en un muro, así que circular con normalidad es posible pero aunque le forcemos y suba de revoluciones solo se consigue consumo no da potencia fuera de lo explicado.
Neo ha cambiado el sensor, siento no haber tomado fotos de su ubicación, LO HARE, también pondré el VIEJO para que se sepa la referencia, esta en un tubo flexible hay un entrada central grande, junto a esta se encuentra y es MUUUUUY dificil de sacar el antiguo. A Neo casí lo deja manco.
No se puede hacer prueba de máquina, lo dejamos para mañana.
DOMINGO.
VIAJE DE PRUEBA.212 Km, temperatura entre 26 ºC y 16 ºC, sin tráfico. Consumo de pantalla 5.8 L.
Ha sido un poco engorroso, pues aunque la carretera era autovia y nacional en condiciones, el desnivel es de casi 650 metros, eso quiere decir que he pasado cuestas y se hacen muy largas sin potencia, como se te ocurra pararte en ellas solo las puedes subir a 40 pues no entra potencia, en cuanto terminas la dichosa cuesta sale disparado hasta las 2500 rpm. El ruido es diferente.
Por la noche metemos lectura de fallos:
Como se ve en la pantalla, nos marca lo siguientes:
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
COMO SE VE HAY NOVEDADES, con el cambio del sensor de presión barométrica se supone que ha desaparecido el P0244, y todos los fallos parecen conducir ahora al
CAUDALIMETRO, tras algunas palabras totalmente irreproducibles pronunciadas por NEO. Lo dejamos aquí. Mi siguiente paso es desconectar la bateria al menos 1 hora y conseguir un Caudalimetro antes del viernes, si es posible.
Como siempre, cualquier idea, referencia, proveedor...etc. que nos aporteís son bienvenidos. ¡¡¡ESPERO VUESTROS COMENTARIOS!!!.
Saludos,
