Cambio automático para novatos
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Gracias por esa información, en cuanto pueda lo pruebo y lo comento por aquí. Un saludo
Bueno, esta mañana he podido probar lo de dejar la palanca en "M" pero no se si hace lo que tiene que hacer...Según he leido en el manual y por otros sitios, lo que hace la caja de cambios ante vueltas extremas, altas o bajas, es protegerla y bajar una marcha o subirla segun corresponda.
Cuando iba a baja vueltas el cambio reducia de marcha para ajustarse sin problemas para no calarse o hacer cosas raras. Pero cuando estaba subido de vueltas no he llegado a ver como subia de marcha para evitar un exceso de revoluciones. He llegado hasta 4,500 RPM y no ha cambiado.
Los que teneis el modo Dynamic, ¿ hasta cuantas vueltas aguanta sin cambiar?.
Gracias y seguimos investigando.....
Un saludo
V4L
Miembro Master
Tienes que meterle sin miedo. En todo caso, cambian por encima de 4500 (puede que veas la aguja algo por encima del 5)
No conozco ese coche, pero tengo dudas de que dejar la palanca en Manual sea lo mismo que tener un modo "Dynamic" o Sport. Así lo único que pasa es que el coche retrasa el cambio hasta que es necesario para proteger la caja. Eso son MUCHAs vueltas, no es un modo de conducción cómodo para nada. Si no hay una posición de la palanca, o un botón "S", no tengo yo claro que haya varios programas de conducción.
Muy de acuerdo en que una cosa es la ayuda de protección mecánica en MODO MANUAL y otra cosa muy distinta, un simple programa sport (o como se llame) en el cambio automático, junto con el habitual modo confort y el menos habitual de invierno. Yo estaría por asegurar que al menos un par de programas de cambio lleva (y eso es distinto a los modos de conducción seleccionables, que pueden ser opcionales -no lo sé y que suelen afectar a más parámetros mecánicos, como la dureza de dirección, la respuesta del motor, o las suspensiones regulables, si las lleva).
Si todos los Volvo vienen con la posibilidad de dejar el cambio más deportivo desde hace lo menos 20 años, cómo no va a tener esa posibilidad un coche actual, en plena era de la hiperconfigurabilidad...
Si todos los Volvo vienen con la posibilidad de dejar el cambio más deportivo desde hace lo menos 20 años, cómo no va a tener esa posibilidad un coche actual, en plena era de la hiperconfigurabilidad...
Al hilo del hilo. Para complicar un poco más las cosas, el Geartronic 8V del XC40 permite utilizar las levas directamente desde la posición D, sin tener que seleccionar previamente M.
El la posición D si tocas una leva, automáticamente se activan, visualizas la marcha introducida en la pantalla del conductor y puedes empezar a seleccionar marchas manualmente. Se desactivan solas después de unos instantes, excepto si está usando freno motor. Muy práctico para retenciones y para descensos. O para arrancar en segunda en suelo deslizante.
Madre mía, menos mal que hay un modo automático full, porque si no hay que hacer un cursillo y memorizar el manual en las pocas neuronas que me quedan libres.
Un saludo.
El la posición D si tocas una leva, automáticamente se activan, visualizas la marcha introducida en la pantalla del conductor y puedes empezar a seleccionar marchas manualmente. Se desactivan solas después de unos instantes, excepto si está usando freno motor. Muy práctico para retenciones y para descensos. O para arrancar en segunda en suelo deslizante.
Madre mía, menos mal que hay un modo automático full, porque si no hay que hacer un cursillo y memorizar el manual en las pocas neuronas que me quedan libres.
Un saludo.
Y en modo D si tocas las levas para reducir y si no tocas el acelerador sigue manteniendo la reducción, cuando tocas el acelerador a los 10 segundos vuelve completamente a automático.
Otra lección para el manual mental
Al final, todo es cuestión de practicar y practicar y practicar... meterle kilómetros a los riñones y trastrear, y así es como se aprende
Sigo pensando que mi XC60 D4 no tiene esos programas de cambio. Me parece que por los 100€ que vale el selector de modo de conducción, Volvo se ha ahorrado el modo Sport y todo lo que implica....Como dice al principio del hilo, compramos una unidad en stock y mi comercial me aseguró en el proceso de compra, que se podia selecionar todos los modos desde la pantalla central. El chasco me lo llevé cuando en la entrega del coche se quedó pensativo y me dijo que no se podía. Ojalá también se haya equivocado y se puede seleccionar, por lo menos los programas de cambio. 
Ya dudo que coche te has comprado.Sigo pensando que mi XC60 D4 no tiene esos programas de cambio. Me parece que por los 100€ que vale el selector de modo de conducción, Volvo se ha ahorrado el modo Sport y todo lo que implica....Como dice al principio del hilo, compramos una unidad en stock y mi comercial me aseguró en el proceso de compra, que se podia selecionar todos los modos desde la pantalla central. El chasco me lo llevé cuando en la entrega del coche se quedó pensativo y me dijo que no se podía. Ojalá también se haya equivocado y se puede seleccionar, por lo menos los programas de cambio.
Pero es tan sencillo como pasar a modo manual, sin volver a tocar la palanca estarás en modo S automático, y el coche estará más alegre y cambiará a revoluciones más altas, cuanto más le pises más altas serán, eso si, en cuanto toques la palanca subiendo o bajando una sola marcha entonces sí que estarás en modo manual 100% y tendrás que poner la D para volver a manual, o aparentando ambas las levas si tienes 2 segundos.
Igual han cambiado ahora la historia y estamos liando el manual de novatos.
Entonces, si nada mas arracar paso la palanca a la M y no hago nada, se pone en un programa "S"? cono no aparece ningún simbolo ni nada, por eso es mi duda. Me fiaré de vosotros que teneis mas año de experiencia en estos coches
Pero ese coche tiene que tener un manual donde lo explique !!!
Cuando llegó el mío yo ya llevaba meses (todo el tiempo de espera) con tan entretenida lectura. Comprendo que yo soy un poco patológico y que la gente sana no se empolla los manuales, pero vamos, este es un caso de libro de abrir al maldito manual y ver que pone. Más aún siendo nuevo, que los manuales te los bajas por internet. Aunque yo creo que ya todos están en internet hoy en día.
Cuando llegó el mío yo ya llevaba meses (todo el tiempo de espera) con tan entretenida lectura. Comprendo que yo soy un poco patológico y que la gente sana no se empolla los manuales, pero vamos, este es un caso de libro de abrir al maldito manual y ver que pone. Más aún siendo nuevo, que los manuales te los bajas por internet. Aunque yo creo que ya todos están en internet hoy en día.
Hace años que sólo quiero coches automáticos, de hecho cogí uno manual hace tres meses y casi tengo un accidente...
Muy importante el cambio de ATF en talleres especializados mediante "diálisis".
Yo cada 50.000 voy y lo cambio en mi caja aisin TF80 (unos 250€).
Sé que alguno dirá que es poco tiempo pero la tranquilidad pensando en el precio de la avería me lo compensa.
Una cosa curiosa de la caja TF80 de seis velocidades es que al mover a secuencial, en la posición intermedia se pasa a S (sport) aunque no haya indicador alguno en la palanca pero si en el cuadro, al igual que no me gusta que aunque esté en D me indique la velocidad que hay engranada en cada momento (cosa que en otras marcas como Audi o BMW si pasa).
Muy importante el cambio de ATF en talleres especializados mediante "diálisis".
Yo cada 50.000 voy y lo cambio en mi caja aisin TF80 (unos 250€).
Sé que alguno dirá que es poco tiempo pero la tranquilidad pensando en el precio de la avería me lo compensa.
Una cosa curiosa de la caja TF80 de seis velocidades es que al mover a secuencial, en la posición intermedia se pasa a S (sport) aunque no haya indicador alguno en la palanca pero si en el cuadro, al igual que no me gusta que aunque esté en D me indique la velocidad que hay engranada en cada momento (cosa que en otras marcas como Audi o BMW si pasa).
Buenas de nuevo....he estado consultando el nanual y lo que dice es que si lo pones en la M, el cambio reducirá una marcha en caso de bajas vueltas para evitar que se cale o haga cosas raras el motor y por arriba evitará que suba de vueltas por el mismo motivo. No dice otra cosa....
De todas formas volvi a intentarlo de la forma que habeis dicho y la 1° da miedo como se revoluciona sin llegar a cambiar. Si hay que llegar a las marcas rojas para que actue el cambio, entonces sintiendolo mucho tendré que conformarme con el modo confort que no va mal del todo....
De todas formas volvi a intentarlo de la forma que habeis dicho y la 1° da miedo como se revoluciona sin llegar a cambiar. Si hay que llegar a las marcas rojas para que actue el cambio, entonces sintiendolo mucho tendré que conformarme con el modo confort que no va mal del todo....
Parece claro que la palanca en "M" no es un modo de conducción sport, es simplemente manual (secuencial) y el coche solo cambia para proteger el motor, lo que no es útil para conducir. Me extrañaba un poco, la verdad.
Si no tiene otra posición, o un botón para seleccionar sport, pues va a ser que solo tiene un modo ese cambio.
El modo manual muy útil en montaña, imprescindible diría yo.
y el modo Sport... Pues también... El cambio se despierta y va más vivo. En el XC60 que tuve, no llevaba modo Sport. Era solo para ciertos modelos.
y el modo Sport... Pues también... El cambio se despierta y va más vivo. En el XC60 que tuve, no llevaba modo Sport. Era solo para ciertos modelos.