Muchas gracias maestro. El vacuómetro lo descarto al ser mi coche diesel, parece que solo vale para los gasolina.
Un saludo
Un saludo
COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
- Fecha de inicio
Bueno el asunto del la ETS solucionado despues de algunos problemas
despues de recibir la ETS limpia y pintadita de plata :_mm:
la monte la semana pasada y al probar seguia marcando los mismos
fallos ,salia el dichoso fallo a veces se apagaba al volver a arrancar
otras salia la luz fallo motor MIL
bueno mosqueo general ,
que habra hecho en ECU españa/alemania fue mi primer pensamiento
despues de algun intercambio de informacion con ellos me comentan
que habian cambiado un chip ? ,no me quedo tranquilo .pues aunque
el fallo ETS seguia saliendo el coche parecia ir bien al leer los fallos
siempre salia lo mismo P 0808 y P1620
P0808 fallo sensor embrage en parado despues de borra los fallos
con el PCMSCAN pisando repetivamente el pedal del embrage
no fallaba nunca
el fallo P1620 es un fallo de sotfware generico creo yo
en un ultimo email me dicen que deberia de llevar el coche a la volvo
para ajustar la ETS y o cargar un nuevo SOFTWARE .
mala solucion creo yo
asi que este vierner me pongo manos a la obra
vamos aver que puede ser:
desmonto todo otra vez ,limpio contactos electricos
limpio conductos y coloco las mangeras de PCV con cariño
nada sigue saliendo los mismos fallos
limpio y lijo bien los contactos de la bateria
para que haya el maximo voltaje
nada sigue fallando lo mismo
me hago una buena merienda y una cerveza bien fria
a ver si encuentro la solucion comiendo
se me ocurre que el fallo sale cuando freno ,acelero
cojo un bache o cambio bruscamente de marcha
empiezo a arrancar unos metros bruscamente
sala el fallo ,borro fallo repito lo mismo salta el falo otras vez ,asi
varias veces ,
me da por desmontar el sensor del embrage
a ver que tripas tiene
,Y HAY ESTABA EL FALLO
resulta que es un potenciometro lineal
de dos pistas paralelas en una oblea de plastico
y esta conectado al conector externo
por unas piezas que hacen el contacto
a presion y uno estaba haciendo contacto en precario
asi que cuando habia un desplazamiento hacia adelante
un poco brusco ,dejaba de hacer contacto unas milesima
de segundo y provocaba un fallo en la logica del conjunto
posicion del acelerador ,posicion de la mariposa de acelerador
posicion del embrage velocidad etc
asi que despues de gastarme 500 € en reparar una ETS
que seguramente no estaba mal ,aunque una buena limpieza
cambio de un chip :_emo: y pintado no le viene mal
resulta que el fallo se ha solucionado ,
de momento, con un par de puntos de soldadura
despues de varias pruebas el coche va perfecto
incluso mejor que antes sin ningun tipo de tiron
ni brusquedad
segun tengo entendido por investigaciones posteriores el sensor del
embrage afecta a la forma de acelerar y entregar la potencia
asi que si teneis un coche con una ETS de las nuevas con sensor de
efecto hall y que se supone que no deben de fallar nunca jamas
y os salen esos fallos ya sabeis por donde pueden ir el asunto
recuerdo que hace un mes al ir a comprar la junta nueva
del ETS hablando con un mecanico sobre el asunto de las averias de
las ETS originales ,las del potenciometro .
me dice que las nuevas, , tambien se rompen y que al desmontarlas
para tirarlas les saca el iman que es muy potente :_idea:
tengo entendido que ls ETS nuevas las de etiqueta amarilla
no suelen fallar como las antiguas ,asi que me da que despues de
cambiar la ETS ,seguramente al volver a fallar realmente encuentran
el fallo ,esi si despues de tirar 1000€ a la basura :_llm2:
ASI QUE DESPUES DE TODO ESTO SIGO PENSANDO QUE LOS
COMPONENTES QUE LLEVAN POTENCIOMETROS EN UN VOLVO
ESTAN DISEÑADOS POPR UN INFILTRADO DE LA COMPETENCIA
PARA MERMAR EL PRESTIGIO DE VOLVO
bueno os pongo unas fotos del dichoso sensor
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/717/anclaje.jpg/]
[/URL]
Uploaded with ImageShack.us
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dos puntos de soldadura y solucionado de por vida
PORQUE NO SE SUELDA CUANDO LO MONTAN ???
http://imageshack.us
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159,720
despues de recibir la ETS limpia y pintadita de plata :_mm:
la monte la semana pasada y al probar seguia marcando los mismos
fallos ,salia el dichoso fallo a veces se apagaba al volver a arrancar
otras salia la luz fallo motor MIL
bueno mosqueo general ,
que habra hecho en ECU españa/alemania fue mi primer pensamiento
despues de algun intercambio de informacion con ellos me comentan
que habian cambiado un chip ? ,no me quedo tranquilo .pues aunque
el fallo ETS seguia saliendo el coche parecia ir bien al leer los fallos
siempre salia lo mismo P 0808 y P1620
P0808 fallo sensor embrage en parado despues de borra los fallos
con el PCMSCAN pisando repetivamente el pedal del embrage
no fallaba nunca
el fallo P1620 es un fallo de sotfware generico creo yo
en un ultimo email me dicen que deberia de llevar el coche a la volvo
para ajustar la ETS y o cargar un nuevo SOFTWARE .
mala solucion creo yo
asi que este vierner me pongo manos a la obra
vamos aver que puede ser:
desmonto todo otra vez ,limpio contactos electricos
limpio conductos y coloco las mangeras de PCV con cariño
nada sigue saliendo los mismos fallos
limpio y lijo bien los contactos de la bateria
para que haya el maximo voltaje
nada sigue fallando lo mismo
me hago una buena merienda y una cerveza bien fria
a ver si encuentro la solucion comiendo
se me ocurre que el fallo sale cuando freno ,acelero
cojo un bache o cambio bruscamente de marcha
empiezo a arrancar unos metros bruscamente
sala el fallo ,borro fallo repito lo mismo salta el falo otras vez ,asi
varias veces ,
me da por desmontar el sensor del embrage
a ver que tripas tiene
,Y HAY ESTABA EL FALLO
resulta que es un potenciometro lineal
de dos pistas paralelas en una oblea de plastico
y esta conectado al conector externo
por unas piezas que hacen el contacto
a presion y uno estaba haciendo contacto en precario
asi que cuando habia un desplazamiento hacia adelante
un poco brusco ,dejaba de hacer contacto unas milesima
de segundo y provocaba un fallo en la logica del conjunto
posicion del acelerador ,posicion de la mariposa de acelerador
posicion del embrage velocidad etc
asi que despues de gastarme 500 € en reparar una ETS
que seguramente no estaba mal ,aunque una buena limpieza
cambio de un chip :_emo: y pintado no le viene mal
resulta que el fallo se ha solucionado ,
de momento, con un par de puntos de soldadura
despues de varias pruebas el coche va perfecto
incluso mejor que antes sin ningun tipo de tiron
ni brusquedad
segun tengo entendido por investigaciones posteriores el sensor del
embrage afecta a la forma de acelerar y entregar la potencia
asi que si teneis un coche con una ETS de las nuevas con sensor de
efecto hall y que se supone que no deben de fallar nunca jamas
y os salen esos fallos ya sabeis por donde pueden ir el asunto
recuerdo que hace un mes al ir a comprar la junta nueva
del ETS hablando con un mecanico sobre el asunto de las averias de
las ETS originales ,las del potenciometro .
me dice que las nuevas, , tambien se rompen y que al desmontarlas
para tirarlas les saca el iman que es muy potente :_idea:
tengo entendido que ls ETS nuevas las de etiqueta amarilla
no suelen fallar como las antiguas ,asi que me da que despues de
cambiar la ETS ,seguramente al volver a fallar realmente encuentran
el fallo ,esi si despues de tirar 1000€ a la basura :_llm2:
ASI QUE DESPUES DE TODO ESTO SIGO PENSANDO QUE LOS
COMPONENTES QUE LLEVAN POTENCIOMETROS EN UN VOLVO
ESTAN DISEÑADOS POPR UN INFILTRADO DE LA COMPETENCIA
PARA MERMAR EL PRESTIGIO DE VOLVO
bueno os pongo unas fotos del dichoso sensor
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/717/anclaje.jpg/]
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dos puntos de soldadura y solucionado de por vida
PORQUE NO SE SUELDA CUANDO LO MONTAN ???
http://imageshack.us
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Adjuntos
Última edición:
CrazyHorse
Miembro Master
Curioso. El S70 TDI siempre, desde nuevo, la primera SIEMPRE daba tirón.... Nunca falló el embrague en 250.000 Km, pero probablemente ahí estaba el fallo....
Los imanes potentes serán de neodimio, como los utilizados en los motores de müller o perelev...
Interesante y elaborado aporte. Gracias Rafa
Los imanes potentes serán de neodimio, como los utilizados en los motores de müller o perelev...
Interesante y elaborado aporte. Gracias Rafa
V4L
Miembro Master
que codigo de fallos da en otros modelos ? ? ?
seria bueno una aportacion
mi v70 2.4 es un modelo de enero 2000 y si se leen los codigos de fallo
se puede leer el P0808 y P 1620,pero probando el sensor no daba fallo
asi que solo al desmontar y mirar con una lupa se puede apreciar el fallo
LO QUE NO ES DE RECIBO ES QUE EN VEZ DE UNA SOLDADURA O UN REMACHADO
ESTE CONECTADO A PRESION
da la sensacion que lo hacen a proposito para poder facturar horas de taller
lo malo es que si entra el coche en modo fallo mientras estas haciendo un
adelantamiento al limite ,puedes poner en peligro tu vida y la de los demas
asi que otro elemento a revisar ,ademas si en otros modelos da diferente aviso
de averia , es para confundir al personal
CrazyHorse
Miembro Master
Hola Jimny,
Bajo el riesgo de decir alguna burrada, según los comentarios de Ramaloji y mis propias investigaciones, si tiene la amarilla también será de potenciómetros, a menos que haya sido rectificada y convertida con potenciometros de efecto hall. Amarilla quiere decir que ya ha sido sustituido, blanco que es la original que traía el coche de fábrica. Que me corrijan si me equivoco...
Si ha sido rectificada, el taller (obviamente otro que no es volvo porque volvo no lo repara ni lo manda reparar, pone uno nuevo siempre) coloca algún distintivo en el lateral negro, donde iría el imán. Pero visualmente sin desmontarla no se puede saber si ha sido rectificada.
Los síntomas son los mismos que tener la mariposa sucia, pero sin estar sucia porque esté limpia: ralentí muy muy muy inestable, aceleración irregular y en algunos casos la mariposa se queda entreabierta en modo fallo poniendo mensaje sistema motor revisión necesaria y no puedes pasar de 40 km/h (de ahí el acertado comentario de Ramaloji de si te pilla en un adelantamiento, pones en peligro tu vida y la de los demás). En casos extremos, ni siquiera el coche puede llegar a arrancar.
[video=youtube;LfG1_QKYu_E]http://www.youtube.com/watch?v=LfG1_QKYu_E[/video]
Con el sensor de pedal de embrague puede dar los siguientes fallos:
-ECM-9300 Señal demasiado alta/baja
-ECM-930A Señal defectuosa
Creo que me confundi, porque con estos fallos da averia de motor no de antideslizante, el fallo de antideslizante lo da cuando se jode el sensor de posicion del freno (va en el servo) que tambien se jode bastante.
Estos fallos los mire para un S80 de los antiguos
Para el V70 viene el mismo codigo ECM-9300
-ECM-9300 Señal demasiado alta/baja
-ECM-930A Señal defectuosa
Creo que me confundi, porque con estos fallos da averia de motor no de antideslizante, el fallo de antideslizante lo da cuando se jode el sensor de posicion del freno (va en el servo) que tambien se jode bastante.
Estos fallos los mire para un S80 de los antiguos
Para el V70 viene el mismo codigo ECM-9300
Última edición:
Efectivamente Ramaloji, parece que lo hacen a posta para facturar horas de taller. Yo ya he comentado aquí muchas veces que los coches tienen fecha de caducidad. Lo tengo clarísimo. Si un coche te sale muy bueno y dura muchos años, pues ellos se arruinan. Es obvio. Sin embargo creo que deberían tener la dignidad de procurar que si su fecha de caducidad son por ejemplo 10 años, pues que en esos 10 años el coche vaya redondo. Otro marrón importante son los módulos de ABS, que les fallan a todos los Volvo. Y además no importan los kms., es solo una cuestión de tiempo.
Pero entonces la pregunta es ¿porque si te está fallando el sensor del embrague no te lo marca "claro y conciso" mediante un código de error? Es lo que a mí me tiene quemao con Volvo: los malditos códigos de error confusos o ambiguos. Para un código de error hay 20 posibles causantes. ¡ Eso ya lo sabía yo antes, no te jod..!.
Y no creo que esto sea así en todas las marcas. Un amigo mío tiene un audi A4 avant del 2008 y con un lector OBD II te señala los fallos exactos, a tiro hecho. Y pienso que en general los del grupo VAG están lejos de los demás en esto, y lo dicen todos los mecánicos además.
Resumiendo el tocho; lo que quiero decir es que a veces lo de menos es que el coche se averie, sino lo que cuesta encontrar la avería porque empieza a jugar al escondite con nosotros. Que rabia da, que pérdida de tiempo y de dinero. Y eso que tenemos este foro y ya tenemos localizados muchos problemas que si no............
Buen aporte Ramaloji y Dani !!
Pero entonces la pregunta es ¿porque si te está fallando el sensor del embrague no te lo marca "claro y conciso" mediante un código de error? Es lo que a mí me tiene quemao con Volvo: los malditos códigos de error confusos o ambiguos. Para un código de error hay 20 posibles causantes. ¡ Eso ya lo sabía yo antes, no te jod..!.
Y no creo que esto sea así en todas las marcas. Un amigo mío tiene un audi A4 avant del 2008 y con un lector OBD II te señala los fallos exactos, a tiro hecho. Y pienso que en general los del grupo VAG están lejos de los demás en esto, y lo dicen todos los mecánicos además.
Resumiendo el tocho; lo que quiero decir es que a veces lo de menos es que el coche se averie, sino lo que cuesta encontrar la avería porque empieza a jugar al escondite con nosotros. Que rabia da, que pérdida de tiempo y de dinero. Y eso que tenemos este foro y ya tenemos localizados muchos problemas que si no............
Buen aporte Ramaloji y Dani !!
Los del grupo VAG tambien tienen tela...estoy con un A3 1.8T que fue a la VW y no le encontraron el fallo (el coche falla mucho), y no da ningun codigo de averia, cambiaron caudalimetro, unidad por una de desguace, etc
al final le encontre una bobina que deriba con mucha facilidad y vamos a cambiarle la goma si se despieza y sino la bobina entera....
Tambien tengo un amigo que tiene un S3 y el coche en marchas largas se queda...tampoco sabemos de que es y el coche no da ninguna averia....
Los codigos que son ambiguos sulen ser los de las lambdas ya que la mezcla de gasolina se puede ver alterada por muchisimos factores...tambien hay otros ambiguos como los de comunicacion CAN, y fallo de unidades....pero eso en Volvo y en todos lados.
al final le encontre una bobina que deriba con mucha facilidad y vamos a cambiarle la goma si se despieza y sino la bobina entera....
Tambien tengo un amigo que tiene un S3 y el coche en marchas largas se queda...tampoco sabemos de que es y el coche no da ninguna averia....
Los codigos que son ambiguos sulen ser los de las lambdas ya que la mezcla de gasolina se puede ver alterada por muchisimos factores...tambien hay otros ambiguos como los de comunicacion CAN, y fallo de unidades....pero eso en Volvo y en todos lados.
Efectivamente conozco casos exactos a los que me cuentas en audi A3, y un S3 también conozco con muchos problemas. Pero antiguos. Te aseguro que en los audis modernos la cosa cambia un poquillo, por lo menos por lo que yo sé.
También aseguro que tienes más razón que un santo en lo de los códigos ambiguos de las lambdas y te lo digo por experiencia, ya lo sabes.
Por cierto, mi coche tiene 238.000 kms y tiene la ETM original y afortunadamente va fino como un reloj suizo, pero "me estáis acojonando un poco".
También aseguro que tienes más razón que un santo en lo de los códigos ambiguos de las lambdas y te lo digo por experiencia, ya lo sabes.
Por cierto, mi coche tiene 238.000 kms y tiene la ETM original y afortunadamente va fino como un reloj suizo, pero "me estáis acojonando un poco".
CrazyHorse
Miembro Master
si se puede saber si es un modulo de los de efecto HALL
coloca una grapa de las usadas para grapar papel
paralela al eje del la mariposa en la tapa del potenciometro
veras como se pega al la tapa de plastico y si mueves
la mariposa con la mano veras como se mueve
Tienes razón, no había caído en el campo que genera el imán, si se pega es que hay detrás un imán... Me refería que por norma no todo el mundo pone (o quita) algo para identificar que el etm está rectificado... Vale un clip, un pequeño colgante, en definitiva algo metálico...
acabo de pasar por la ITV para confirmar los numeros de homologacion de las placas de matricula de plastico
de momento solo pasan las nº 2015 y 2016,
las que llevo yo las 5054 NOOO asi que toca colocar las de aluminio y esperar que salga la homologacion ,
vaya mierde de pais
de momento solo pasan las nº 2015 y 2016,
las que llevo yo las 5054 NOOO asi que toca colocar las de aluminio y esperar que salga la homologacion ,
vaya mierde de pais
esto es real o un montaje? como mola!!!!que putada lo de la ITV!!!!
y cuales son esas matriculas que comentas y que si, están homologadas? se pueden comprar?
y cuales son esas matriculas que comentas y que si, están homologadas? se pueden comprar?