COMO PREPARAR UN VOLVO SIN ARRUINARTE
- Iniciador del tema RAMALOJI
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Joer Rafa nos tenias huerfanos en el foro sin actualizar tu post.
Da gusto saber que sigues evolucionando tu peaso de maquina, a ver cuando tenemos tiempo de volver a verla otra vez, o a ver cuando la mujer nos deja escaparnos, jajajajaja
Da gusto saber que sigues evolucionando tu peaso de maquina, a ver cuando tenemos tiempo de volver a verla otra vez, o a ver cuando la mujer nos deja escaparnos, jajajajaja
Rafa estuve pensando en ti ayer, porque monté los tubos de silicona para el Intercooler / Turbo que compré en www.Tuningvenair.com
y el coche va como un tiro, nada que ver con lo que tenía!!!
y el coche va como un tiro, nada que ver con lo que tenía!!!
V4L
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CrazyHorse
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Venair son la releche. Una lástima que para el T6 mo me pudiesen ofrecer nada a medida y me daban tubos y codos standard. Los S/V70 tienen mejor solución....
y el servicio un 10!
Los chicos de ventas son muy simpáticos y enrollados!!!!!
estuve ahí con mi V70 y Jaime salio de la oficina para verlo! dijo algo como : que bonito lo tienes, son caros de ver en tal estado estos coches! cuidalo mucho!
yo super orgulloso, claro jejeje
Los chicos de ventas son muy simpáticos y enrollados!!!!!
estuve ahí con mi V70 y Jaime salio de la oficina para verlo! dijo algo como : que bonito lo tienes, son caros de ver en tal estado estos coches! cuidalo mucho!
yo super orgulloso, claro jejeje
CrazyHorse
Miembro Master
No pretenderías que te dijese "vaya assssco de coche!.....".
El que se sacrifica por el coche, tiene sus recompensas
Como se suele decir, esos comentarios le ponen a uno el culo como un paraguas...
Me alegro mucho de lo de los tubos Gabach.
bueno ahora depues de varios meses de descanso toco retomar
el ritmo de la R y empezar a hacerla andar un poco mejor :_ja:
mis pensamientos siguientes son :
subir la inyeccion ,actualmente los inyectores son los de serie de 350 cc
encontre juegos de 5 inyectores nuevos para volvo
a precio muy muy interesante 200 € y en varias medidas escalonadas
de 370 cc 380 cc 400 cc o 420 cc 450 cc etc
en casi cualquier medida lo que permite casi cualquier conbinacion :_bab:
solo limpiar los 5 originales sale ya por 160€
asi que vamos avanzando y mejorando precios
en primera instancia unos de 380 cc seria solo un 10 % mas con lo que me imagino
que la ECU seria capaz de auto ajustarlos sin necesidad de nada mas
pero en caso de no poder hacerlo se podria probar con un regulador
de presion de fuel de otro taraje sin necesidad de colocarle uno regulable
se pueden encontrar desde 2,5 , 3.0 que es la presiom original ,3.5 ,4.0 etc
con lo que es muy facil y economico modificar el caudal del inyector
pero me hace falta saber las medidas de un regulador original de volvo
para no tener que desmontar el mio a ver si alguien tiene uno a mano
y toma las medidas de los diametros 1 y 2 de uno original
abajo la foto de un regulador original
asi que los 400 cv estan muy cerca,superarlos ya es cosa mas seria
.
145,556
el ritmo de la R y empezar a hacerla andar un poco mejor :_ja:
mis pensamientos siguientes son :
subir la inyeccion ,actualmente los inyectores son los de serie de 350 cc
encontre juegos de 5 inyectores nuevos para volvo
a precio muy muy interesante 200 € y en varias medidas escalonadas
de 370 cc 380 cc 400 cc o 420 cc 450 cc etc
en casi cualquier medida lo que permite casi cualquier conbinacion :_bab:
solo limpiar los 5 originales sale ya por 160€
asi que vamos avanzando y mejorando precios
en primera instancia unos de 380 cc seria solo un 10 % mas con lo que me imagino
que la ECU seria capaz de auto ajustarlos sin necesidad de nada mas
pero en caso de no poder hacerlo se podria probar con un regulador
de presion de fuel de otro taraje sin necesidad de colocarle uno regulable
se pueden encontrar desde 2,5 , 3.0 que es la presiom original ,3.5 ,4.0 etc
con lo que es muy facil y economico modificar el caudal del inyector
pero me hace falta saber las medidas de un regulador original de volvo
para no tener que desmontar el mio a ver si alguien tiene uno a mano
y toma las medidas de los diametros 1 y 2 de uno original
abajo la foto de un regulador original
asi que los 400 cv estan muy cerca,superarlos ya es cosa mas seria
.
145,556
asi que colocarle una ECU con el TT seria redondo
tengo que ver si los de TURBO TUNER el sofware dw control
pueden traducirlo para hacerlo funcionar en ANDROID
o bien pasar un SDK
seria perfecto poder controlar la ECU con su propia
pantalla ,telefono o tablet android
tengo que ver si los de TURBO TUNER el sofware dw control
pueden traducirlo para hacerlo funcionar en ANDROID
o bien pasar un SDK
seria perfecto poder controlar la ECU con su propia
pantalla ,telefono o tablet android
CrazyHorse
Miembro Master
par aapreciar el tamaño
:_cal::_dan5::_dan5::_dan5::_dan5::_dan5::_cal:
Ahora entiendo para qué necesitas una hyperbici....... :_ja::_ja::_ja::_ja:
Digo yo, que "arriesgarte" a usar un sistema operativo "generalista" para algo tan delicado como la ECU... no se yo si es buena idea. Esos sistemas suelen tener muchas cosas corriendo en fondo y pueden entorpecer. Siempre he entendido una ECU como un sistema de tiempo real, cuya definición en sistemas es un sistema que responde en el tiempo que está diseñado que responda, ni antes ni después (un proceso de tiempo real puede llevar días, pero cuando empieza tiene los recursos que necesita).
Una idea que te puedo dar es que ese SDK para la ECU lo uses para crear programas preestablecidos de gestión, algo así como lo que hace maserati con el quattroporte, que pulsando un botón cambia el sonido del escape, tarados de suspensión, inyección y control de la caja (en tu caso lo de la caja puedes pasarlo por alto...
. Así, con el OnBoardPC que tienes, pasarle comandos a la ECU para activar el programa que quieras. El propio PCMScan te sirve para mandar el comando.Podrías tener un programa "ciudad" que mejorase los consumos y baje el turbo de presión, otro eco para conducción con un 50% de potencia, High Performance que limite la inyección y uno racing que no tenga límites....
Pero vamos.... ahí eres tu el sabio... yo apenas llego a aprendiz de mago...
Ahora entiendo para qué necesitas una hyperbici....... :_ja::_ja::_ja::_ja:
Digo yo, que "arriesgarte" a usar un sistema operativo "generalista" para algo tan delicado como la ECU... no se yo si es buena idea. Esos sistemas suelen tener muchas cosas corriendo en fondo y pueden entorpecer. Siempre he entendido una ECU como un sistema de tiempo real, cuya definición en sistemas es un sistema que responde en el tiempo que está diseñado que responda, ni antes ni después (un proceso de tiempo real puede llevar días, pero cuando empieza tiene los recursos que necesita).
Una idea que te puedo dar es que ese SDK para la ECU lo uses para crear programas preestablecidos de gestión, algo así como lo que hace maserati con el quattroporte, que pulsando un botón cambia el sonido del escape, tarados de suspensión, inyección y control de la caja (en tu caso lo de la caja puedes pasarlo por alto...
Podrías tener un programa "ciudad" que mejorase los consumos y baje el turbo de presión, otro eco para conducción con un 50% de potencia, High Performance que limite la inyección y uno racing que no tenga límites....
Pero vamos.... ahí eres tu el sabio... yo apenas llego a aprendiz de mago...
En principio la mayoría de los Software. De gestionar d existe son para Windows
el sistema en el que esto trabajando se basa en la plataforma Arma similar. A
La mayoría de móviles o tablets per en formato abierto tanto en Hardware como
En Software pudiendo correr tanto Win ce Linux o androide
si nos centramos en android podemos hacer correr las mismas app
que en cualquier tablet
para algunos que me consultaron sobre el tema
como trabaja AWD VOLVO CROSS COUNTRY.
TRACS sistema
En las condiciones del camino normal:
.
En el momento de una fuerte aceleración en el coche como un "squat" en las ruedas traseras. Como resultado de ello, su control se ha mejorado, y en frente hay una tendencia a deslizarse.
En este punto viskomufty distribuye el par motor de las ruedas delanteras a las traseras. Como resultado, la energía se dispersan de manera óptima distribuidos entre las ruedas delanteras y traseras, lo que garantiza una aceleración suave y constante, sin desviaciones y las ruedas de arranque.
En un momento en las dos ruedas caen sobre la superficie resbaladiza, por ejemplo, cuando el país se aferra a un lado del camino o dejados de lado cuando la ciudad se encuentra en la piscina o en el hielo en invierno, estas ruedas bruscamente a perder adherencia. Máquina convencional llena.
También sobre los dos sistemas - y el trabajo viskomufty TRACS y el inicio repentino apagado o se acelera sobre superficies resbaladizas, incluso cuando una o más ruedas tienen poca o ninguna tracción.
TRACS sistema se ralentiza las ruedas que tienen una tendencia a deslizarse. Como resultado, más fuerza se transmite a las ruedas con un agarre firme.
Pero siempre debemos recordar que el trabajo de incluso los más avanzados sistemas diseñados para los conductores que se evalúan adecuadamente la situación del tráfico. Todos estos sistemas están diseñados para ayudar al conductor, y no las reemplaza.
Y muy fuerte el pedal del gas sobre una superficie compleja, como el hielo, puede conducir a la interrupción en el arrastre de coches.
Viskomufty que controla todas las ruedas Volvo se encuentra en frente del diferencial del eje trasero. Su principio de funcionamiento es el siguiente. Eje (1) gira en el interior de la cámara (2) rígidamente conectados a través de un eje trasero diferencial a las ruedas traseras. En este eje se transmite la fuerza del motor y que gira al mismo tiempo con las ruedas delanteras.
.
En el eje (1) y en la superficie interna de la placa de la cámara fija (3) no entran en contacto unos con otros. Dentro de la cámara se llena con un líquido especial, cuya viscosidad aumenta al mismo tiempo que aumenta la temperatura. Temperatura, a su vez, depende de la velocidad de rotación de las placas en el eje (1). La velocidad más alta (por ejemplo, cuando la hoja de las ruedas delanteras), mayor es la densidad del fluido a través del cual poco a poco la fuerza del motor transfiere al eje trasero.
si sabes ruso
http://www.volvoclub.ru/info/108/
como trabaja AWD VOLVO CROSS COUNTRY.
TRACS sistema
En las condiciones del camino normal:
Volvo Cross Country en un camino pavimentado con una velocidad plana y estable País Volvo Cruz funciona como un tracción delantera normal de coche - la fuerza del motor se transmite sólo a las ruedas delanteras.
.En el momento de una fuerte aceleración en el coche como un "squat" en las ruedas traseras. Como resultado de ello, su control se ha mejorado, y en frente hay una tendencia a deslizarse.
En este punto viskomufty distribuye el par motor de las ruedas delanteras a las traseras. Como resultado, la energía se dispersan de manera óptima distribuidos entre las ruedas delanteras y traseras, lo que garantiza una aceleración suave y constante, sin desviaciones y las ruedas de arranque.
En un momento en las dos ruedas caen sobre la superficie resbaladiza, por ejemplo, cuando el país se aferra a un lado del camino o dejados de lado cuando la ciudad se encuentra en la piscina o en el hielo en invierno, estas ruedas bruscamente a perder adherencia. Máquina convencional llena.
Cross Country de la obra incluida TRACS sistema, que se considera una parte integral de todas las ruedas de Volvo, pero que no está instalado en los modelos más antiguos.
Viskomufty sólo puede distribuir la potencia entre las ruedas delanteras y traseras. TRACS sistema controla la velocidad de rotación de cada rueda (delantera o trasera) y en el momento adecuado reduce la velocidad de la rueda que está girando más rápido, evitando la interrupción de la deriva lateral. También sobre los dos sistemas - y el trabajo viskomufty TRACS y el inicio repentino apagado o se acelera sobre superficies resbaladizas, incluso cuando una o más ruedas tienen poca o ninguna tracción. TRACS sistema se ralentiza las ruedas que tienen una tendencia a deslizarse. Como resultado, más fuerza se transmite a las ruedas con un agarre firme.
Pero siempre debemos recordar que el trabajo de incluso los más avanzados sistemas diseñados para los conductores que se evalúan adecuadamente la situación del tráfico. Todos estos sistemas están diseñados para ayudar al conductor, y no las reemplaza.
.
Y muy fuerte el pedal del gas sobre una superficie compleja, como el hielo, puede conducir a la interrupción en el arrastre de coches.
Viskomufty que controla todas las ruedas Volvo se encuentra en frente del diferencial del eje trasero. Su principio de funcionamiento es el siguiente. Eje (1) gira en el interior de la cámara (2) rígidamente conectados a través de un eje trasero diferencial a las ruedas traseras. En este eje se transmite la fuerza del motor y que gira al mismo tiempo con las ruedas delanteras.
.En el eje (1) y en la superficie interna de la placa de la cámara fija (3) no entran en contacto unos con otros. Dentro de la cámara se llena con un líquido especial, cuya viscosidad aumenta al mismo tiempo que aumenta la temperatura. Temperatura, a su vez, depende de la velocidad de rotación de las placas en el eje (1). La velocidad más alta (por ejemplo, cuando la hoja de las ruedas delanteras), mayor es la densidad del fluido a través del cual poco a poco la fuerza del motor transfiere al eje trasero.
si sabes ruso
http://www.volvoclub.ru/info/108/
EN PRINCIPIO EL FUNCIONAMIENTO ES SIMILAR
los primeros modelos no eran inteligentes solo tenian el TRACS
parece ser que la mejor opcion de reparacion de nuestros modulos de acelerador
ETS esta muy proxima
parece que en ECU ESPAÑA tienen una solucionn muy efectiva y a buen precio
os tendre informados
las ETM de etiqueta amarillas llevan pistas de carbon al final se terminaran
jodiendo asi que por lo que vale ,sea para venderlo o para quedarmelo
cambio la ETM
para los que leen este post sepan de que estamos hablando estos enlaces
asi aprendemos todos el elemendo que se estropea es el RESISTANCE FILM
http://home.comcast.net/~donwillson/tech_info.html
una solucion es ir cambiando las resistencias cada cuatro años pero esa soluccion es demasiado engorrossa
otra definitiva es cambiar los potenciomentros por otros de EFECTO HALL
que al no tener contacto fisico se supone de duracion ilimitada
,
.
ETS esta muy proxima
parece que en ECU ESPAÑA tienen una solucionn muy efectiva y a buen precio
os tendre informados
las ETM de etiqueta amarillas llevan pistas de carbon al final se terminaran
jodiendo asi que por lo que vale ,sea para venderlo o para quedarmelo
cambio la ETM
para los que leen este post sepan de que estamos hablando estos enlaces
asi aprendemos todos
el elemendo que se estropea es el RESISTANCE FILMhttp://home.comcast.net/~donwillson/tech_info.html
una solucion es ir cambiando las resistencias cada cuatro años pero esa soluccion es demasiado engorrossa
otra definitiva es cambiar los potenciomentros por otros de EFECTO HALL
que al no tener contacto fisico se supone de duracion ilimitada
,
.
CrazyHorse
Miembro Master
Me alegra comprobar que por una vez he aportado algo de utilidad
http://www.volvo4life.es/foros/showthread.php/65270-Sistema-Motor-Revision-Necesaria?p=919283&viewfull=1#post919283
Faltaría añadir que, para aquellos que piensan que son mañosos, probablemente no valga con sustituir esas resistencias a "Calcetín" únicamente, sino que hay que recalibrar para sus valores que no serán exactamente los mismos. Eso es un poco lo que vende, adicionalmente, xemodex (y creo que también ECU España).
Aunque lo he leído qué es lo que hacen y sigo creyendo que podría llegar a sustituir esas resistencias, xemodex/ecu españa agrega valor para que la historia no se repita, limpiando el ETM con ultrasonidos y revisando todas las conexiónes (y no me refiero a comprobar únicamente cables), además de aplicar la solución contact-less de xemodex, por lo que es dinero MUY BIEN INVERTIDO. Por una parte creo que sí podríamos cambiarlos a calcetín, cambiando la resistencia por exactamente lo mismo, pero como dice Ramaloji, es "pan para hoy"... De hecho creo que la solución es más rápida en respuesta que la original....
[video=youtube;C6yNwawVXPo]http://www.youtube.com/watch?v=C6yNwawVXPo[/video]
http://www.volvo4life.es/foros/showthread.php/65270-Sistema-Motor-Revision-Necesaria?p=919283&viewfull=1#post919283
Faltaría añadir que, para aquellos que piensan que son mañosos, probablemente no valga con sustituir esas resistencias a "Calcetín" únicamente, sino que hay que recalibrar para sus valores que no serán exactamente los mismos. Eso es un poco lo que vende, adicionalmente, xemodex (y creo que también ECU España).
Aunque lo he leído qué es lo que hacen y sigo creyendo que podría llegar a sustituir esas resistencias, xemodex/ecu españa agrega valor para que la historia no se repita, limpiando el ETM con ultrasonidos y revisando todas las conexiónes (y no me refiero a comprobar únicamente cables), además de aplicar la solución contact-less de xemodex, por lo que es dinero MUY BIEN INVERTIDO. Por una parte creo que sí podríamos cambiarlos a calcetín, cambiando la resistencia por exactamente lo mismo, pero como dice Ramaloji, es "pan para hoy"... De hecho creo que la solución es más rápida en respuesta que la original....
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