CrazyHorse
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Si, la verdad es que es bastante preocupante...... lástima que un turbo sea tan tan tan caro........
Como poner a punto un V70 D5 con un bajo presupuesto
- Iniciador del tema nick667
- Fecha de inicio
Si, la verdad es que es bastante preocupante...... lástima que un turbo sea tan tan tan caro........
Bueno, hay talleres que se dedican a reparar turbo e inyección, con máquinas especificas de equilibrado de turbo, limpieza de inyectores con total garantía.
En el peor de los casos, un turbo de reposicion para el D5 cuesta más o menos 500 leuros. Lo único es tener claro el diagnóstico...:_mm:
Estos son los que me lo repararon a mí.
http://www.bubar.es/index.htm
Seguro que por donde vivís hay alguien parecido, joer, que trabaje bien y serios...
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NEOFAIRFORCE
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no me digas eso que soy SEVILLANO :_si:
tenemos los mejores mecanicos de españa solo hay que buscarlos y pagarlos
V4L
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NEOFAIRFORCE
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CrazyHorse
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Como dicen en Galicia, Se es de donde se pace, no de dónde se nace.... Los mejores emigran, los buenos se quedan para enseñar a las nuevas generaciones.... (yo soy de Madrid, pero de madre Gallega).
si se procede como mandan los canones desmontar un turbo y matener el equilibrado de las turbinas
no es tarea imposible,seguramente lo haremos mejor que en muchos talleres
una forma de equilibrar como se hacia antes hasta con el cigueñal
Se coloca el turbo en una morza de tal suerte que quede nivelado.
Se comprueba con un nivel de gota de agua, de esos de albañil.
Luego se hace girar la turbina empujandola con una mano para que gire un rato libre y se ve donde para.
Cuando para, con una tiza (lapiz de labios tambien sirve y es mas sexi)
se hace una marca en la parte que queda abajo.
Se vuelve a hacer girar la ruleta y al parar se ve si queda para abajo de vuelta, y asi dos o tres veces.
Si la tendencia es a quedar siempre hacia abajo esta desequilibrado,
si cae aleatoriamente en cualquier lugar esta equilibrado.
Para equilibrarlo se puede usar una lima para ir comiendo material del lado mas pesado
que es el que queda hacia abajo y seguir comprobando hasta que quede mas o menos bien.
Cuidado de no tocar con la lima las aletas de las turbinas.
Respecto del equilibrio siempre estará mas equilibrado un turbo limpio que uno sucio.
Cuando el turbo junta carbonilla en la turbina se va desequilibrando.
Probablemente mi sistema no sea tan preciso como la máquina de calibrar, pero equilibra lo suficiente como para no generar problemas.
Y me fio más de mi mismo con ese sistema casero que de un operario mal pagado y cabreado en una máquina superprecisa. Estoy un poco harto de las chapuzas de los talleres especializados. Y de eso seguro que en este foro hay un monton de gente que sabe de lo que hablo.
Y bueno, puede que yo fracase en el intento por no tener la maquinaria adecuada o puede que incluso "de pura casualidad" (o no) consiga repararlo.
Al final del capítulo esta la respuesta. Como dije antes no tengo nada que perder, el turbo estaba jodido y la opción del supertaller, con superequilibradora y con operario que trabaja a desgano siempre la tengo.
estrarcto de la fuente
http://www.furgovw.org/index.php?topic=169541.0
encontraras muchos sitios donde encontarr informacion sobre el desmontaje
pero si no eres capaz de canbiar una rueda lo tuyo es el taller
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=2987
no es tarea imposible,seguramente lo haremos mejor que en muchos talleres
una forma de equilibrar como se hacia antes hasta con el cigueñal
Se coloca el turbo en una morza de tal suerte que quede nivelado.
Se comprueba con un nivel de gota de agua, de esos de albañil.
Luego se hace girar la turbina empujandola con una mano para que gire un rato libre y se ve donde para.
Cuando para, con una tiza (lapiz de labios tambien sirve y es mas sexi)
se hace una marca en la parte que queda abajo.
Se vuelve a hacer girar la ruleta y al parar se ve si queda para abajo de vuelta, y asi dos o tres veces.
Si la tendencia es a quedar siempre hacia abajo esta desequilibrado,
si cae aleatoriamente en cualquier lugar esta equilibrado.
Para equilibrarlo se puede usar una lima para ir comiendo material del lado mas pesado
que es el que queda hacia abajo y seguir comprobando hasta que quede mas o menos bien.
Cuidado de no tocar con la lima las aletas de las turbinas.
Respecto del equilibrio siempre estará mas equilibrado un turbo limpio que uno sucio.
Cuando el turbo junta carbonilla en la turbina se va desequilibrando.
Probablemente mi sistema no sea tan preciso como la máquina de calibrar, pero equilibra lo suficiente como para no generar problemas.
Y me fio más de mi mismo con ese sistema casero que de un operario mal pagado y cabreado en una máquina superprecisa. Estoy un poco harto de las chapuzas de los talleres especializados. Y de eso seguro que en este foro hay un monton de gente que sabe de lo que hablo.
Y bueno, puede que yo fracase en el intento por no tener la maquinaria adecuada o puede que incluso "de pura casualidad" (o no) consiga repararlo.
Al final del capítulo esta la respuesta. Como dije antes no tengo nada que perder, el turbo estaba jodido y la opción del supertaller, con superequilibradora y con operario que trabaja a desgano siempre la tengo.
estrarcto de la fuente
http://www.furgovw.org/index.php?topic=169541.0
encontraras muchos sitios donde encontarr informacion sobre el desmontaje
pero si no eres capaz de canbiar una rueda lo tuyo es el taller
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=2987
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NEOFAIRFORCE
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turbo desmontando y en mi casa
No doy mas explicaciones por que estoy reventado
A MODO DE RESUMEN
-tornillos de sujecion del turbo en la admision muy flojos
-tornillos tubo de escape bien apretados
-desmontaje de colectores de escape para sacar el turbo
-aproximadamente 4 horas de trabajo
-turbo aparentemente bien
-LOS ALABES SON COSTOSOS DE MOVER CON LOS DEDOS Y CUANDO SE LE DA UN EMPUJON JURA UNAS 5 VUELTAS (COMO MUCHO)
-Mecanismo de valvula de descarga muy duro
No doy mas explicaciones por que estoy reventado
A MODO DE RESUMEN
-tornillos de sujecion del turbo en la admision muy flojos
-tornillos tubo de escape bien apretados
-desmontaje de colectores de escape para sacar el turbo
-aproximadamente 4 horas de trabajo
-turbo aparentemente bien
-LOS ALABES SON COSTOSOS DE MOVER CON LOS DEDOS Y CUANDO SE LE DA UN EMPUJON JURA UNAS 5 VUELTAS (COMO MUCHO)
-Mecanismo de valvula de descarga muy duro
CrazyHorse
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NEOFAIRFORCE
Guest
Ni te imaginas como estoy de reventado de meterme debajo y por encima del coche para sacar el turbo sin golpear nada
Pero despues de bastante curro a salido sin golpes y sin problemas
Pero los colectores de escape los hemos desmontado asi que tocara tirar de dinamometrica
saludos
Pero despues de bastante curro a salido sin golpes y sin problemas
Pero los colectores de escape los hemos desmontado asi que tocara tirar de dinamometrica
saludos
Si estan los alabes duros da el fallo que os sale, los desmontaste y limpiaste?, se noto?
N
NEOFAIRFORCE
Guest
tomo nota dani t4 un millon de gracias
PD: doy por sentado que al costar que las aspas giren esta sucio el eje ¿verdad?
PD: doy por sentado que al costar que las aspas giren esta sucio el eje ¿verdad?
CrazyHorse
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Perdon creo que nos confundimos, yo hablo de los alabes que mueve la wastegate, http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQYE9iEELgljh28Qy1O7_hi2tz3CcMduviaG6K5ra_5l5pXU0U&t=1&usg=__5uSeTmtLcEy2PeZEhWl9e81HVvo=
Para limpiarlos tienes que quitar la wastegate, la caracola de escape(con un martillo de teflon porque sale dura), y despues lleva tres tornillos de torx
El eje de la turbina siempre va un poco frenado por los retenes pero es normal, mira que no tenga demasiada holgura y ya esta
Saludos
Para limpiarlos tienes que quitar la wastegate, la caracola de escape(con un martillo de teflon porque sale dura), y despues lleva tres tornillos de torx
El eje de la turbina siempre va un poco frenado por los retenes pero es normal, mira que no tenga demasiada holgura y ya esta
Saludos
N
NEOFAIRFORCE
Guest
bueno actualizo el post
PARA QUITAR EL TURBO :
ubicacion del turbo :en la zona del escape entre el motor y el tubo de escape
desmontaje:quitamos la barra del soporte motor superior (esa negra que va de amortiguador a amortiguador )
retiramos el protector del turbo que es una chapa metalica con varios tornillos
a continuacion empezamos a aflojar tornillos del turbo los tornillos que unen el turbo a los colectores de escape y los que unen el turbo al tubo de escape por supùesto aflojar los tubos de admision
para sacar el turbo del vano motor es necesario quitar los colectores de admision es muy facil es solo aflojar los tornillos que lleva y nada mas
el resultado es tener el turbo fuera del coche y poder trabajar mucho mejor con el y con su valvula de descarga
a continuacion comenzamos el desmontaje del propio turbo aflojando los tornillos con el fin de sacar el eje del turbo
y poder comprobarlo y limpiarlo sobre todo los alabes de este
aqui comenzamos a ver los alabes (BASTANTE DURO Y ATASCADOS)
Desmontamos la zona del escape del turbo
limpiamos los alabes lo mejor posible y asi han quedado
y aqui el antes de limpiar alabes
por ultimo limpiamos la caracola de admision
EL RESULTADO FINAL:
PARA QUITAR EL TURBO :
ubicacion del turbo :en la zona del escape entre el motor y el tubo de escape
desmontaje:quitamos la barra del soporte motor superior (esa negra que va de amortiguador a amortiguador )
retiramos el protector del turbo que es una chapa metalica con varios tornillos
a continuacion empezamos a aflojar tornillos del turbo los tornillos que unen el turbo a los colectores de escape y los que unen el turbo al tubo de escape por supùesto aflojar los tubos de admision
para sacar el turbo del vano motor es necesario quitar los colectores de admision es muy facil es solo aflojar los tornillos que lleva y nada mas
el resultado es tener el turbo fuera del coche y poder trabajar mucho mejor con el y con su valvula de descarga
a continuacion comenzamos el desmontaje del propio turbo aflojando los tornillos con el fin de sacar el eje del turbo
y poder comprobarlo y limpiarlo sobre todo los alabes de este
aqui comenzamos a ver los alabes (BASTANTE DURO Y ATASCADOS)
Desmontamos la zona del escape del turbo
limpiamos los alabes lo mejor posible y asi han quedado
y aqui el antes de limpiar alabes
por ultimo limpiamos la caracola de admision
EL RESULTADO FINAL:
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Bueno quien tuviera los conocimientos, herramientas y tiempo para hacer lo que haces. Im-presionado estoy.:_emo:
