Hola antcr,Enhorabuena por tu compra... es precioso, y el color parece que le sienta muy bien..Muchos extras? o cosas como Four-C etc?saludos y a disfrutarlo
XC60 2011
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Hola antcr,Enhorabuena por tu compra... es precioso, y el color parece que le sienta muy bien..Muchos extras? o cosas como Four-C etc?saludos y a disfrutarlo
ya están los nuevos motores en la web de Volvo. El de 163 también con AWD. por cierto el t6 con 304 potros, por si iba corto antes con 285
Te me has adelantado pono.
Llevo ya días entrando en al web oficial a ver si actualizaban y ahora mismo lo he visto.
Pero a parte de nombrar los nuevos motores con las versiones D3, D3 AWD y D3 Drive (que es la gama en la que entraría yo) no dan más datos. Y en los precios nos remiten al concesionario hasta que actualicen la web.
Que ganas tengo de saber si voy a poder pedirlo ya.....
Pues ya está el configurador de la pagina de Volvo con los nuevos motores.
Me parecen excesivos 3.075 € por llevar el AWD en vez de FWD en el D3.
Excepto el D3, el resto de motorizaciones suben de precio.
Habrá que esperar que incluyan la tarifa en pdf para ver bien el equipamiento, porque el configurador va un poco como quiere.
Saludos!
Me parecen excesivos 3.075 € por llevar el AWD en vez de FWD en el D3.
Excepto el D3, el resto de motorizaciones suben de precio.
Habrá que esperar que incluyan la tarifa en pdf para ver bien el equipamiento, porque el configurador va un poco como quiere.
Saludos!
V4L
Miembro Master
Hola muy buenas!!
Hecho un mar dudas con el nuevo motor!!!
Cuando me decido a la compra del XC60 me dicen que ya no hay 175 CV y tienen que ser 163 CV. 205 CV me parecen excesivos por lo que prácticamente es una opción a priori descartada.
Me hago la pregunta....."¿Serán suficientes los 163 CV del Drive para tener buenas sensaciones?
Decido hacer una cosa y es investigar, buscar datos, curvas de potencia, par, etc. Por fin voy encontrando lo que busco pero no del D3, sino de los D5 y de los 2.4 en sus distintas versiones de 163, 175 y 185 CV.
De lo que sí dsipongo es de 2 datos fundamentales que nos da Volvo. 163 CV de potencia máxima a 3.000 rpm y un par máximo de 400 (420) entre 1400 y 2750 rpm. Con estas cifras se pueden contruir de forma muy aproximada las curvas de potencia y par y, lo mas importante, compararlas con el resto de motores de la gama. Una vez hecho esto, las he superpuesto y he ido calculando la relación Potencia/Peso para distintas revoluciones del motor para hacerme una idea de "cómo tira este motor".
Pues como primeras conclusiones, muy iniciales pero creo que bastante cerca de la realidad es que:
1. La potencia que desarrolla el motor D3 supera a todos los demas motores en un rango de rpm desde las 700 hasta las 2.800 rpm aproximadamente. A partir de ese punto de funcionamiento, el resto le supera sin dificultad. Es cuando debemos decirles adios cuando nos adelanten subiendo somosierra.
2. Al estar desplazada la curva de potencia hacia la izquierda con respecto a las demás en un % suficiente, la relación potencia/peso es superior en el D3 a la que nos da, por ejemplo, el motor de 185CV en un XC90, hasta esas 2.800 rpm. Por lo que estamos en superioridad de condiciones en esa zona (700-2800) Ya no digo nada si lo comparamos con el XC60 de 163 CV de su nacimiento. Motores totalmente diferentes.
3. Algo que demuestra esta comparación es que no debemos comparar en términos absolutos la relación Peso/potencia de un vehículo a otro. Siempre hay que hacerlo para un rango de rpm del motor. Es importante conocer no solamente la potencia que nos da el motor sino a qué vueltas las da. Fundamental para hacernos una idea de su comportamiento.
Todo este rollo tiene como objetivo hacernos una pregunta: ¿Me sirve este motor para mi modo de conducir? ¿Me sirve este motor para las velocidades en las que suelo circular?............
Para rematar, si ya tuviera los valores de los desarrollos de la caja de cambios, se podría tener los valores de potencia y par para cada velocidad del coche.
Disculpad por el piedrón que acabo de soltar, pero es que caray, qué complicado es decidirse por un coche!!
Un saludo!!
Hecho un mar dudas con el nuevo motor!!!
Cuando me decido a la compra del XC60 me dicen que ya no hay 175 CV y tienen que ser 163 CV. 205 CV me parecen excesivos por lo que prácticamente es una opción a priori descartada.
Me hago la pregunta....."¿Serán suficientes los 163 CV del Drive para tener buenas sensaciones?
Decido hacer una cosa y es investigar, buscar datos, curvas de potencia, par, etc. Por fin voy encontrando lo que busco pero no del D3, sino de los D5 y de los 2.4 en sus distintas versiones de 163, 175 y 185 CV.
De lo que sí dsipongo es de 2 datos fundamentales que nos da Volvo. 163 CV de potencia máxima a 3.000 rpm y un par máximo de 400 (420) entre 1400 y 2750 rpm. Con estas cifras se pueden contruir de forma muy aproximada las curvas de potencia y par y, lo mas importante, compararlas con el resto de motores de la gama. Una vez hecho esto, las he superpuesto y he ido calculando la relación Potencia/Peso para distintas revoluciones del motor para hacerme una idea de "cómo tira este motor".
Pues como primeras conclusiones, muy iniciales pero creo que bastante cerca de la realidad es que:
1. La potencia que desarrolla el motor D3 supera a todos los demas motores en un rango de rpm desde las 700 hasta las 2.800 rpm aproximadamente. A partir de ese punto de funcionamiento, el resto le supera sin dificultad. Es cuando debemos decirles adios cuando nos adelanten subiendo somosierra.
2. Al estar desplazada la curva de potencia hacia la izquierda con respecto a las demás en un % suficiente, la relación potencia/peso es superior en el D3 a la que nos da, por ejemplo, el motor de 185CV en un XC90, hasta esas 2.800 rpm. Por lo que estamos en superioridad de condiciones en esa zona (700-2800) Ya no digo nada si lo comparamos con el XC60 de 163 CV de su nacimiento. Motores totalmente diferentes.
3. Algo que demuestra esta comparación es que no debemos comparar en términos absolutos la relación Peso/potencia de un vehículo a otro. Siempre hay que hacerlo para un rango de rpm del motor. Es importante conocer no solamente la potencia que nos da el motor sino a qué vueltas las da. Fundamental para hacernos una idea de su comportamiento.
Todo este rollo tiene como objetivo hacernos una pregunta: ¿Me sirve este motor para mi modo de conducir? ¿Me sirve este motor para las velocidades en las que suelo circular?............
Para rematar, si ya tuviera los valores de los desarrollos de la caja de cambios, se podría tener los valores de potencia y par para cada velocidad del coche.
Disculpad por el piedrón que acabo de soltar, pero es que caray, qué complicado es decidirse por un coche!!
Un saludo!!
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Hola, pues en general es una cosa que me he fijado , en los respectivos modelos de la gama Volvo que ofrecen un motor con opcion AWd o sin el, mirando un poco por varios modelos.. en general he visto que la diferencia de llevar AWD o no llevarlo era de poco mas de 1000 euros.. asi que me parece demasiado que sean 3000, Seguro que es el mismo motor? o quizas no es el D3 "a secas" sino el de 163cv eDrive? quizas con ese sea esa diferencias... Por que como digo haciendo calculos y mirando diferencias en diferentes modelos. en varios, he visto que la diferencia no era mucho mas de 1000 eurosa no ser que ese motor D3 sea especial y tenerlo cueste mas...
Asi que por ahora los GTDi de gasolina nada.. no? Bueno , en cierto modo era de esperar, ya que creo que dijeron que el primero que lo llevaria seria el nuevo S60 cuando salga en verano.. y despues otros como el XC60 , V70.. etc..Quizas para finales de año.. o para el proximo..( pero para entonces,no se si para el XC60, pero tambien saldran las otras versiones GTDI como 2.0 de 240cv y de 180 y 150cv estos dos ultimos 1.6Quizas con esto de tomarselo con calma,, cuando salgan nos sorprendan y vengan con opcion de AWD...podria ser..
Hola,
a mí me paso lo mismo Ju@nCarlos. Creo que lo que me llegó a convencer de que tenía que comprar el coche justamente ahora y no esperar más, fue el cambio de motorización. El motor de 163CV me parecía insuficiente sin tener ningún dato técnico y el de 205CV se escapaba de mis posibilidades económicas.
Así que estuve llamando durante la semana pasada a todos los concesionarios de volvo de madrid y alrededores hasta que encontré un vehículo de 175 Cv en stock. En ese momento, le pude meter más extras ya que me dijeron que el viernes pasado era el último día. Si estás decidido por ese motor y no te importa los cambios de equipación del modelo 2011, que por lo que he leído no son muchos, yo llamaría a los concesionarios para ver si les queda algo pedido a fábrica y casa con el equipamiento que tenías pensado.
Lo que sí te puedo decir es que equipación Summun no encontré ninguno. La mayoría eran momemtun.
Buen estudio técnico pero no entiendo ni papa.
Un saludo.
a mí me paso lo mismo Ju@nCarlos. Creo que lo que me llegó a convencer de que tenía que comprar el coche justamente ahora y no esperar más, fue el cambio de motorización. El motor de 163CV me parecía insuficiente sin tener ningún dato técnico y el de 205CV se escapaba de mis posibilidades económicas.
Así que estuve llamando durante la semana pasada a todos los concesionarios de volvo de madrid y alrededores hasta que encontré un vehículo de 175 Cv en stock. En ese momento, le pude meter más extras ya que me dijeron que el viernes pasado era el último día. Si estás decidido por ese motor y no te importa los cambios de equipación del modelo 2011, que por lo que he leído no son muchos, yo llamaría a los concesionarios para ver si les queda algo pedido a fábrica y casa con el equipamiento que tenías pensado.
Lo que sí te puedo decir es que equipación Summun no encontré ninguno. La mayoría eran momemtun.
Buen estudio técnico pero no entiendo ni papa.
Un saludo.
Nulp,
Os dejo un grafico adjunto con las curvas escaneadas.
Las curvas azules (CV y Nm) son las que he construido a partir de los datos de Volvo. No creo que se alejen mucho de las teoricas que en su momento deberán mostrar. A partir de 3.000 rpm he supuesto una caida de potencia mas o menos lógica y a partir de ella se calcula la del Par. Como podréis ver el rendimimiento del motor caería de forma pronunciada desde esas 3.000 vueltas.
Es ahí donde se puede ver que, en teoría, el D3 desarrolla una potencia entre un 15% y un 20% superior al 2.4 hasta las 3.000 revoluciones. La explicación puede ser perfectamente el turbo que aumenta el rendimiento del llenado de los cilindros a bajas/medias revoluciones, perdiendo significativamente ese rendimiento mas allá de 3.000 rpm.
Las curvas de color gris son las teóricas de Volvo para el XC60 2.4 de 185 CV.
Las curvas roja (CV) y verde (Nm) son los resultados reales del ensayo llevado a cabo por RRI en ese XC60 de 185 CV.
Un saludo!!!
Os dejo un grafico adjunto con las curvas escaneadas.
Las curvas azules (CV y Nm) son las que he construido a partir de los datos de Volvo. No creo que se alejen mucho de las teoricas que en su momento deberán mostrar. A partir de 3.000 rpm he supuesto una caida de potencia mas o menos lógica y a partir de ella se calcula la del Par. Como podréis ver el rendimimiento del motor caería de forma pronunciada desde esas 3.000 vueltas.
Es ahí donde se puede ver que, en teoría, el D3 desarrolla una potencia entre un 15% y un 20% superior al 2.4 hasta las 3.000 revoluciones. La explicación puede ser perfectamente el turbo que aumenta el rendimiento del llenado de los cilindros a bajas/medias revoluciones, perdiendo significativamente ese rendimiento mas allá de 3.000 rpm.
Las curvas de color gris son las teóricas de Volvo para el XC60 2.4 de 185 CV.
Las curvas roja (CV) y verde (Nm) son los resultados reales del ensayo llevado a cabo por RRI en ese XC60 de 185 CV.
Un saludo!!!
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Hola a todos, por favor, alguien sabe las diferencias entre los equipamienots del modelo 2010 y el nuevo 2011...???? he visto el tema de los nuevos motores, pero no se explica si hay cambios de equipamiento, he leido que quitan los anti niebla, que mejoraban el gps, pero no estoy seguro si son rumores o algo concreto...
GRACIAS.
GRACIAS.
en los concesionarios ya tienen el configurador y los precios oficiales, basicamente a la versión momentum le ponen el equipo de rendimiento medio y conexión usb, a mi me convence más la version 2011 por el nuevo motor, que parece es mucho más moderno, además de reducir el consumo y espero que el ruido del motor sea menor, en lo referente al tema del precio se quedan más o menos igual que la versión 2010.
Hola, pero os refereis al motor D3 y no al D5 que creo sigue igual, no..?? por otro lado, por solo 1.500 € de diferencia entre el D3 y el D5, creo que es mejor compra el D5 no..?? más caballos..... etc.
Y en relación a los equipamientos, sabeis que cambia del SUMMUN.....??
Y en relación a los equipamientos, sabeis que cambia del SUMMUN.....??
VERSIÓN 2010 VS 2011 (MERECE LA PENA ESPERAR O BUSCAR STOCK DEL MODELO 2010), he visto que ahora se cambia al modelo 2011 (estamos en abril del 2010), estos de volvo, no se matan mucho poniendo nombres a las versiones..... y parece que el nuevo modelo tiene menos equipamiento y es más caro..?? esto es así..?? alguien sabe que diferencias hay "reales"....?? sabeis si cambian el modelo por algun tipo de problema o algo así..??
Aclarado!!....Llevas razón. Si es D3 AWD, efectivamente, la diferencia es esa, los 1.500 Euros.
Esta es una opción que yo no contemplo, primero, por el uso que le doy habitualmente al coche y, segundo, por que el AWD se come unos CV. Y con 163, no está la cosa como para derrochar.
Un saludo.
Por si alguien sintiera curiosidad, he calculado las velocidades del XC60 para cada marcha pero OJO, suponiendo que lleva la misma caja manual que el S60. Esta hipotesis la baso en el hecho de que el nuevo S60 llevará también el D3. Sinceramente no estoy seguro de si es correcta la suposición o no, pero como no hay datos, por el momento, de los desarrollos que tendrá el D3, pues me he tirado a la piscina.
Supongo que cambio de marcha una vez alcanzo las 3000 rpm (potencia máxima), y estas son las velocidades que alcanzo y a las que cambio de nuevo:
1ª : 27 km/h. Cambio a 2ª y las rpm caen a 1.700 rpm.
2ª: 51 km/h. Cambio a 3ª y las rpm caen a 1.800.
3ª: 82 km/h. Cambio a 4ª y las rpm caen a 2.150.
4ª: 120 km/h. Cambio a 5ª y las rpm caen a 2.300.
5ª: 150 km/h. Cambio a 6ª y las rpm caen a 2.500
6ª: Mis números dicen que alcanza los 180 km/h con el motor a 3.000 rpm. Hay que tener en cuenta que a esas velocidades, la resistencia aerodinámica (que aumenta con el cuadrado de la velocidad) es muy significativa y los 163 CV no nos dan mas de sí junto con la resistencia a la rodadura.
Si estos números estuvieran muy muy próximos a la realidad se podría sacar como conclusión:
La marcha 1ª y 2ª parecen muy cortas, aunque tengo que decir que nunca he llevado un coche diesel y no sé si habitualmente trabajan asi.
La 6ª funciona muy cerca de la 5ª, de hecho los valores de los desarrollos son 0,65 y 0,54.
Hasta las 2.500 rpm, el motor trabaja incluso un poquito mejor (en cuanto a CV) que el motor 2.4 de 185 CV. Eso sí, este motor es capaz de alargar las marchas sin problema mas allá de las 3000 vueltas, cosa que el D3 no podrá hacer.
Motor bueno para movernos entre las 1250 y 3000 rpm (no hay que olvidar que el par maximo lo tenemos entrre 1400 y 2750 rpm, y la maxima potencia es a 3000).
Insisto en que estos números PROVISIONALES están calculados en base a los desarrollos de la caja del nuevo S60 con D3, manual. ¿Será la misma caja? ni idea. Pero en todo caso no habrá mucha variación si la hubiera.
Todo sea que la hipotesis de partida esté equivocada y lo de arriba no valga para nada!!! :_enc: que seguro que ocurrirá, pero no deja de ser interesante investigar.
Para rematar el analisis del comportamiento de este motor en este coche habrá que estudiar la potencia consumida en función del peso, la velocidad, la pendiente de subida...etc, etc..
Un saludo!!
Supongo que cambio de marcha una vez alcanzo las 3000 rpm (potencia máxima), y estas son las velocidades que alcanzo y a las que cambio de nuevo:
1ª : 27 km/h. Cambio a 2ª y las rpm caen a 1.700 rpm.
2ª: 51 km/h. Cambio a 3ª y las rpm caen a 1.800.
3ª: 82 km/h. Cambio a 4ª y las rpm caen a 2.150.
4ª: 120 km/h. Cambio a 5ª y las rpm caen a 2.300.
5ª: 150 km/h. Cambio a 6ª y las rpm caen a 2.500
6ª: Mis números dicen que alcanza los 180 km/h con el motor a 3.000 rpm. Hay que tener en cuenta que a esas velocidades, la resistencia aerodinámica (que aumenta con el cuadrado de la velocidad) es muy significativa y los 163 CV no nos dan mas de sí junto con la resistencia a la rodadura.
Si estos números estuvieran muy muy próximos a la realidad se podría sacar como conclusión:
La marcha 1ª y 2ª parecen muy cortas, aunque tengo que decir que nunca he llevado un coche diesel y no sé si habitualmente trabajan asi.
La 6ª funciona muy cerca de la 5ª, de hecho los valores de los desarrollos son 0,65 y 0,54.
Hasta las 2.500 rpm, el motor trabaja incluso un poquito mejor (en cuanto a CV) que el motor 2.4 de 185 CV. Eso sí, este motor es capaz de alargar las marchas sin problema mas allá de las 3000 vueltas, cosa que el D3 no podrá hacer.
Motor bueno para movernos entre las 1250 y 3000 rpm (no hay que olvidar que el par maximo lo tenemos entrre 1400 y 2750 rpm, y la maxima potencia es a 3000).
Insisto en que estos números PROVISIONALES están calculados en base a los desarrollos de la caja del nuevo S60 con D3, manual. ¿Será la misma caja? ni idea. Pero en todo caso no habrá mucha variación si la hubiera.
Todo sea que la hipotesis de partida esté equivocada y lo de arriba no valga para nada!!! :_enc: que seguro que ocurrirá, pero no deja de ser interesante investigar.
Para rematar el analisis del comportamiento de este motor en este coche habrá que estudiar la potencia consumida en función del peso, la velocidad, la pendiente de subida...etc, etc..
Un saludo!!
Última edición:
El las comparativas que he leido con el q5 y el x3, salía peor parado el volvo xc60 precisamente por el motor, del que acusaban ser una mecanica diesel ya veterana..... supongo que ya tocaba.....ahora espero que el nuevo motor sea el adecuado y pase por encima de bmw y audi.