Discrepo, el de más potencia probablemente consuma menos, mírate los datos oficiales...
XC60 2011
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Discrepo, el de más potencia probablemente consuma menos, mírate los datos oficiales...
Por partes ... 4.000€ más barato el D3 FWD que el D5 AWD (67€/mes pagando el coche a 5 años), con lo que apetece más el D5.
Será mañana (ya hoy) cuando el sistema informático acepte pedidos oficiales, PERO los precios los tienen ya. Yo tengo presupuestado el D3 2.0 desde por lo menos la semana pasada.
Y 850GLTXRSHGRDF, Dios te oiga con lo del consumo ... mañana deberá mi coche estar metido en el sistema y me he decidido por el D5 por varios motivos (no corro, pero cuando le piso un poco adelantando o esquivando magarutos en las rotondas quiero que me responda un poco).
Si además mejora los consumos .. no puedo pedir más.
Será mañana (ya hoy) cuando el sistema informático acepte pedidos oficiales, PERO los precios los tienen ya. Yo tengo presupuestado el D3 2.0 desde por lo menos la semana pasada.
Y 850GLTXRSHGRDF, Dios te oiga con lo del consumo ... mañana deberá mi coche estar metido en el sistema y me he decidido por el D5 por varios motivos (no corro, pero cuando le piso un poco adelantando o esquivando magarutos en las rotondas quiero que me responda un poco).
Si además mejora los consumos .. no puedo pedir más.
Hola, cual puede ser la razon de que el mismo motor con mas potencia consuma algo menos? yo siempre he pensado que seria al reves..( hombre claro un motor mas grande consumira mas)Pero es que por ejemplo esto mismo lo he leido con el T6, hasta ahora era de 285cv y ahora lo han evolucionado a 305cv, y segun he leido consumira algo menos el de 305cv.. cual puede ser la razon?saludos
Por lo mismo que antes un 3 litros consumía un petrolero entero a la hora y ya no, supongo. Uno de los mayores esfuerzo de los ingenieros es mejorar en lo posible el consumo.
Por cierto, finalmente hoy NO han abierto el sistema para hacer pedidos del XC60.
Supuestamente lo abren mañana ... veremos.
Por cierto, finalmente hoy NO han abierto el sistema para hacer pedidos del XC60.
Supuestamente lo abren mañana ... veremos.
V4L
Miembro Master
Una cosa es la continua evolución de los motores que mejorando eficiencias y rozamientos consiguen reducir consumos, y otra es lo que digo yo. Lo que comento es aplicable a los diesel modernos con turbo y electrónica.
No soy un experto, pero de lo que se y lo que he leído, te puedo decir que los motores diesel por su principio de funcionamiento, son los que más han agradecido el uso del turbo y la electrónica, mucho más que los gasolina (mezcla estequiométrica óptima fija entre gasolina y aire). Partiendo de esa base, si coges el mismo motor, cuando sacan una versión más potente, la evolución es hacia un punto de mejor combustión, es decir, mayor rendimiento de la combustión. En gran medida este efecto es debido al progresivo aumento de la presión del conducto común (common rail), que entre otras cosas hace que se pulverice mejor el combustible, aumentando el rendimiento de la combustión. Por supuesto hay más factores, pero creo que esto es lo principal.
A ver si hay algún experto que añada matices al tema...
Un saludo.
Pues yo lo tengo automático y es una gozada... sobre todo para mi mujer, que no lo cambia ya ni de coña.
Yo todavía estoy haciendome a él, especialmente al secuencial que me parece un poco lento pero me imagino que son cosas mias por no haber tenido nunca ninguno así.
Llevo 4 años con secuencial, y siempre serán más lentos que el manual (aunque no estoy del todo seguro si no es más una apreciación que una realidad), y ... NUNCA VOLVERÉ AL MANUAL (he dicho) >cuerno>
Eso es lo que me pasa a mi, cuando digo lento es porque espero que cuando le doy a la palanca entre la marcha inmediatamente, pero si te lo pones a pensar friamente desembragar, cambiar y volver a embragar... por muy rápido que lo hagas te lleva un rato, pero como estás entretenido... 
Lo de volver o no... te lo diré cuando lleve 4 años Con un mes no me atrevo a opinar todavía.
Lo de volver o no... te lo diré cuando lleve 4 años
Con un mes no me atrevo a opinar todavía.Ahora que hablais de cambio manual o automatico... hay muchas diferencias entre uno y otro en muchas aspectos? el automatico tiene algo "en contra" frente al manual?nunca he probado un automatico... por eso no tengo ni idea.. pero seria bueno saber un poco , por si se da el caso que no necesite en el futuro...Por ejemplo me imagino que el automatico cuando vas en ruta , subidas bajadas etc en vez de andar du cambiando de 4º a 5º o a la marcha que sea.. lo hace solo.. Pero mis dudas son en muchos otros aspectos.. como cuando vas por ciudad o carreteras donde continuemente tienes que parar, semaforos o lo que sea.. tienes que hacer algo?Luego tambien, a la hora de hacer maniobras en pocos centimetros.. hechar adelante y hacia atras.. justo para girar unnos centimetros el coche etc.. con un cambio automatico tendria pegas en ese sentido? Iria a tirones mas fuerte? Se que con un manual por lo que estoy acostumbrado.. pues puedes manejarlo muy bien para ese tipo de maniobras.. pero con un automatico en ese sentido de tener que mover el coche en pocos centimetros.. con varias maniobras hacia delante y hacia atras? algo complicado? o nada de eso?saludos
Eso es lo que me pasa a mi, cuando digo lento es porque espero que cuando le doy a la palanca entre la marcha inmediatamente, pero si te lo pones a pensar friamente desembragar, cambiar y volver a embragar... por muy rápido que lo hagas te lleva un rato, pero como estás entretenido...
Lo de volver o no... te lo diré cuando lleve 4 años
Creo que esta es una opinion muy buena.
Hay veces que nos creemos alonso cambiando y no llegamos a sor citroen
Sipi. Calculando el tiempo que tarda en subir una marcha en toomático comparado con "manoalpomopisoembraguecambiomarchasueltoembraguemanoalvolantesiesquelallevodevueltaalvolanteocomotengoquevolveracambiarenbreveyacasiladejoahímismo", el tiempo decía que lleva una cosa y la otra va por el estilo.
Es verdad que si haces un kickdown y lo comparas cuando le pisas a un manual, con el toomatico parece eterno, pero es que te olvida que con el manual antes de pisar tienes que hacer el cambio de marchas primero. Ese es el tiempo que realmente habría que comparar.
X-C, multiplica el proceso que he puesto antes a la hora de cambiar por el número de veces que cambias un día cualquiera en ciudad y compáralo con solo tener que pisar freno y acelerador.
Y cuando te aburres pones el gay y ya está
Es verdad que si haces un kickdown y lo comparas cuando le pisas a un manual, con el toomatico parece eterno, pero es que te olvida que con el manual antes de pisar tienes que hacer el cambio de marchas primero. Ese es el tiempo que realmente habría que comparar.
X-C, multiplica el proceso que he puesto antes a la hora de cambiar por el número de veces que cambias un día cualquiera en ciudad y compáralo con solo tener que pisar freno y acelerador.
Y cuando te aburres pones el gay y ya está
Lento... pues para mi ha sido un descubrimiento. A mi mujer se le suele olvidar reducir al adelantar (se sigue poniendo nerviosa cuando lo hace) y ahora el coche sale a toda marcha. Voy bastante más tranquilo al respecto que antes cuando lleva ella el coche.
Esta es otra discusión tipo "4x4 sí o no". Generalizar entre automático o manual dependerá supongo de qué "automático" o qué "manual", ya dije en algún sitio por aquí que tuve el geartronic ( C70 D5) porque no había opción a manual y después de 2 años y unos 50K km... no lo pillo más ni jarto viniqui. No me voy a poner a discutir con nadie de los milisegundos (o minutos, o lo que sean) que se tarda en cambiar manualmente respecto a un automático porque tendría que entrar en cómo lo hace el geartronic respecto al DSG, pogüersif, septronic, etc. A mí particularmente el geartronic me hartó, y no me hartó por ser menos rápido en los cambios, por consumir un poco más, y toa la pesca asociada, me hartó por la cantidad de veces que hay que tocar el freno de más respecto un manual... en su día me dí cuenta y ahora observo a demás vecinos conductores y es muy fácil reconocer yendo detrás qué tipo de cambio usa...por las veces que se frena. He conducido esporádicamente algún que otro automático, la primera vez un ford granada hará unos 20-22 años y... aquello era de risa, en USA he conducido un grand "chiroqui" (1997) durante miles de km y... obviamente un típico automático americano de aquellos años (=basura), pero también he conducido un BMW 530 diesel (septronic?) de hace 1 años y... joé, ése para mí era una delicia comparado con el geartronic. Así que generalizar no debe ser cosa mu buena en ésto de la técnica.
La gente dirá que es más cómodo el geartronic en el XC60, yo tengo el manual pero he conducido el XC60 gasolina con geartronic y para mí honesta opinión... sigo alegrándome de mi elección. Si llego a probar algún día el XC60 con pogüersif quizá cambie de opinión, pero tal vez nunca haya XC 60 D5 pogüersifeado, jejejeje.
Puede que me equivoque pero veo que por elasticidad del motor gasolina sean ellos más adecuados a los automáticos (si son automáticos buenos) que los diesel.
Resumiendo, me gustan más los temas tipo "portagafas sí o no"
La gente dirá que es más cómodo el geartronic en el XC60, yo tengo el manual pero he conducido el XC60 gasolina con geartronic y para mí honesta opinión... sigo alegrándome de mi elección. Si llego a probar algún día el XC60 con pogüersif quizá cambie de opinión, pero tal vez nunca haya XC 60 D5 pogüersifeado, jejejeje.
Puede que me equivoque pero veo que por elasticidad del motor gasolina sean ellos más adecuados a los automáticos (si son automáticos buenos) que los diesel.
Resumiendo, me gustan más los temas tipo "portagafas sí o no"
Como también te dice cierzo, donde realmente vas a notar la diferencia es en ciudad y en maniobras, solo con soltar el freno el coche sale suavemente, si no aceleras claro, para aparcar es un verdadero gustazo.
Yo desde luego no volvería al manual salvo por necesidad. De todas las cosas de mi xc70-II, del cual hasta ahora estoy encantado, destacaría el cambio automático, es una verdadera comodidad y el secuencial para retener el coche en los puertos o pendientes pronociandas. Salu2.