Hola buenas a todos!
Lo primero, pido perdón por el tocho, pero es que son muchas cosas…
Tras haber pasado por la puerta de la presentación y la lectura del hilo entero, os felicito y os doy las gracias y me dispongo a poner por aquí mi granito de arena.
Compré un Volvo V60 D3, 150cv, 170.000km. 2019, Motor D4204T16, procedente de renting de empresa en junio 2023 en Autoback de Navalcarnero. Tras una larga y exhaustiva búsqueda, visitas y pruebas, me decanté por este coche por ser el mejor de los que ví, el que en mejores condiciones estaba, el más bajo de precio y por el centro con los profesionales que mejor, con muuuuuuucha diferencia, impresión y trato me dieron.
El coche estaba de lujo, ni un rasguño en el parachoques, ningún signo de desgaste ni exterior ni interior, se le veía a la legua que ese coche no había pisado una ciudad y que ha vivido en 6ª en la carretera, con una media de 42.500km al año.
Histórico de revisiones con el renting: 30k, 59k, 95k, 124k, 152k.
En mis manos: 27.000km el 1er año, 23.000km el segundo.
Uso 70% carretera, viajes largos, casi siempre con buena carga, velocidad alta (2.500rpm), 7,3l/100 de consumo. 30% urbano/interurbano (pueblo, no ciudad), recorridos cortos, recaditos, excursiones, etc (15’-30’-50’), como comparto el coche con mi mujer en este tiempo, se alterna mi conducción “modo dinámico” con la de paseando a miss Daisy…. jejeje. Muchas semanas seguidas dentro de este 30% y después tocan 2 o 4 viajes largos en el mismo mes (600-800km cada uno). Por tanto, se da la paradoja que el mayor tiempo de uso es que aporta menos kms al total.
- 176.000 (6.000 después): 1l de aceite
- 181.800 (5.000 después): 1l de aceite
- 186.000 (33.700 después de última revisión): Revisión en SO. Primera y última vez que piso un SO. La impresión de estar siendo estafado desde que entré por la puerta hasta que salí, no se me quitó nunca. El trato espantoso, me quisieron cobrar algo que estaba cubierto por la garantía de compra, la factura desorbitada, etc.
Sin haber tenido nunca coche en propiedad, por sentido común ese consumo de aceite de 1l/5.000km, me parecía una barbaridad. Lo hablo con los del SO y me dicen que está dentro de la normalidad. Extrañado, lo comento con una par de colegas y les parece alto pero no preocupante, así que lo asumo y tiro pa´lante.
- 192.600 (6.600 después): 1l de aceite
- 197.000 (4.400 después): 1l de aceite
- 201.200 (4.200 después): 1l de aceite
- 205.800 (4.600 después): 1l de aceite
- 211.300 (5.500 después): 1l de aceite
- 215.200 (29.200 después de última revisión): Ya me hecho un círculo de amigos con coche y ya tengo un taller de referencia de plena confianza. Me ponen de motu propio Cepsa Xtar 0w20 Volvo ECO VCC RBSO-2AE. Le comento lo del consumo y me dice lo mismo, que le parece alto, pero no preocupante. Hoy, con el cálculo que hablan en el vídeo que habéis puesto de Motorparts, tomando como referencia 1l/5k, sale 0,2/1k, con los 7,3l/100 de consumo que tengo, son 73/1k. Por tanto, 0,2/73*100= 0,27. El vídeo dice que entre 0,2-0,3 es normal y el tope admisible 0,5. Así que la cosa parece correcta.
También le comenté un problema que tuve con el sensor del colector de admisión que me solucionaron en un servicio Bosch estando de viaje. Por primera vez escucho el término “regeneración” y me explicó el problemita de la porquería que generan los diésel y toda la mangonería legislativa al respecto… Me recomendó usar siempre el diésel caro para minimizar residuos y que con el uso que hago debo pegarle un achuchón a 3.000rpm cada poco para quemar la basura… Dos cosas que adopto de inmediato.
- 219.800 (4.600 después): 1l de aceite
- 221.600 (1.800 después): 1l de aceite
- 223.600 (2.000 después): 1l de aceite
- 226.100 (2.500 después): 1l de aceite
Y aquí estamos…. Aprox.0,5l/1.000… 0,5/73*100= 0,68. Ya estamos fuera…. Sin saberlo y sin premeditación, en mi caso, el cambio de Castrol me ha salido por la culata. Pues no puede ser casualidad que justo después de cambiarlo el consumo suba al doble.
Hasta aquí los datos objetivos.
Después de haber leído todo el hilo, me ha entrado depresión aguda, pues habéis comentado:
- El aceite recomendado por la marca, ni es sintético 100% (pese a indicarlo claramente), ni es el que mejor conviene. Un compañero que quiso poner otro aceite mejor según pone en el propio manual del coche, le dijeron en el SO que va a ser que no.. pese a tener analítica y pruebas más que de sobra de lo contraproducente de seguir poniendo el recomendado por ellos.
- Que el periodo de revisiones fijado por la marca no sirve y hay que reducirlo a la mitad como mucho.
- Que constatado “desde dentro”, hay SO que cobran por NO cambiar el aceite en las revisiones.
- Que en SO le han dicho a un compañero que un Volvo de 6 años y 190.000km es ya viejo y es normal que de problemas…. Aquí me tengo que detener…Esto es como gastarse un pastizal en fichar a Makelele y Beckham para tener pulmones infatigables toda la temporada y que antes de terminar la primera vuelta te digan que están reventados y van con la lengua fuera… Surrealista.
- Que usar un Volvo de 60.000€ para arriba para viajar a buena velocidad, con carga, para viajes largos y para hacer muchos km anuales es hacer un uso exigente del coche y en consecuencia exponerse a fallos graves de mecánica. Aquí me tengo que detener otro momento… Esto es como gastarse 10 años de sueldo para fichar a C.Ronaldo para que después te diga que es que si mete muchos goles es un uso exigente y se va a lesionar mucho…. Será una broma?? Y para qué se compra uno un Volvo V, un XC, un S….. ¿para callejear por el casco histórico detrás del tren turístico?
- Que el problema radica en todo el sistema “anticontaminación” que llevan todos los coches modernos a combustión desde el 2015, la Euro6 y toda la legislación dogmática al respecto, que provoca acumulación de carbonilla en todas partes (no soy mecánico, no se hablar con propiedad técnica…) Cámara de combustión, fap, egr, filtro de partículas, a mí me suena a capítulo de CSI.
¿Cómo se controlan estas cosas? ¿Cómo se sabe cuándo empieza y termina una regeneración? ¿Hay que ser mecánico y tener un software conectado permanentemente al coche para saber gestionarlo?
Opciones que hay si no he entendido mal en el hilo:
- Probar con M-Flush al hacer otro cambio de aceite y probar con Ravenol o Shell y ver qué pasa y acortar los cambios.
- Seguir echando aceite según pida hasta que el coche se quede para ponerle un lazito y que una grua lo aparque en un despacho de Volvo España, por no decirlo de otra manera… ¿Qué problemas adicionales pueden surgir y qué se puede hacer al respecto?
- Probar una limpieza profunda: Kroon Oil, o HHO, o experimentales, o manual. ¿A qué precio/periodicidad y dónde? ¿no será en SO?
- Cambio de pistones/segmentos. 4000€. Para resetear y ¿ganar cuántos kms? ¿Qué pasa con la carbonilla almacenada/sedimentada/solidificada ya en otras partes?
- Cambio de motor completo. 13.000€. ¿Qué ventajas sobre cambiar sólo pistones? Y misma pregunta sobre el resto de secciones afectadas?
Conclusiones/preguntas/reflexiones:
- Si el aceite recomendado y el periodo de revisiones marcado por Volvo son malos para los motores, ¿qué gana Volvo haciendo que sus motores fallen y que la mitad de sus clientes estén cabreados?
- ¿Por qué no montamos una super demanda colectiva? Algún compañero lo sugirió, pero no tuvo quorum…
- Si hay un problema mecánico generalizado perfectamente planeado y demostrable para acabar con los motores a combustión y el dogma dice que todo el mundo al unísono tiene que conducir una mierda de software eléctrico chino con ruedas, ¿qué vamos a hacer los apasionados de los coches, las motos, los motores, la mecánica, el rugido, el olor a gasolina, los que nos repugna la peste china….? ¿Bajar los brazos, agachar la cabeza y decir sí, bwana? ¿Por qué no nos levantamos a una rebelión? Estamos hablando de muchíiiiiisima gente pensando lo mismo, pero sin hacer nada por falta de organización.
