Consumo excesivo aceite motores VEA (4 cil. 1969cc)

[oscarhm22]

No he podido resistir la curiosidad y me he encontrado con esto:

P4650 CARBÓN X DESCARBONIZADOR EN FRÍO K1+K2 (Carbon X Combustion Chamber Cleaner K1+K2) - Buergo Distribución

Carbon X Combustion Chamber Cleaner K1+K2 P4650 Sistema de Limpieza de 2 componentes para realizar una descarbonización en frío de toda la cámara de combustión, válvula EGR, Turbo o Colector de admisión.

buergodistribucion.es

No sé si hará algo o no, pero la descripción del proceso si no es la misma es muy parecida...

Eso se lo puse hace un par de años a un Opel Astra que tengo que siempre me da problemas en la ITV con la prueba de gases. Si no me equivoco, este producto se pone en la admisión con el coche arrancado y hace que eleve la temperatura del motor y así elimina la carbonilla que tenga la admisión, el cilindro y el escape, esto lleva muchos años usándose y no creo que sea de lo mismo que hablan en el vídeo.
Lo del video tiene más pinta de ser como ha comentado el amigo Nautico una especie de producto limpia hornos que se pone directamente en el pistón y hace que se ablande la mierda acumulada en los segmentos, mediante una reacción química o similar, deslizándose por el pistón hasta el carter.

 

[sinario]

Eso se lo puse hace un par de años a un Opel Astra que tengo que siempre me da problemas en la ITV con la prueba de gases. Si no me equivoco, este producto se pone en la admisión con el coche arrancado y hace que eleve la temperatura del motor y así elimina la carbonilla que tenga la admisión, el cilindro y el escape, esto lleva muchos años usándose y no creo que sea de lo mismo que hablan en el vídeo.
Lo del video tiene más pinta de ser como ha comentado el amigo Nautico una especie de producto limpia hornos que se pone directamente en el pistón y hace que se ablande la mierda acumulada en los segmentos, mediante una reacción química o similar, deslizándose por el pistón hasta el carter.

Pone que para la cámara de combustión hay que quitar bujías o inyectores. Para la admisión será otra cosa. Y este son dos componentes...

 

[JV401.5T3R-DESIGN]

Muy buenas,
Tengo la intuición que en nuestros vehículos con cambio automático (con cambio manual desconozco si hay estas opciones) hay 2 botones muy peligrosos para nuestros motores: el Start&Stop y el ECO+.
No lo sé del cierto porque no soy mecánico ni técnico en programación de motores pero por lo que cuenta carwow si activamos el modo ECO+ el motor activa aún más la baja presión y el problema se amplifica.

 

[ferni00]

Lo que también se recomienda es no hacer ni caso al economizador del cuadro de instrumentos, que aconseja cambiar de marcha y muy bajas revoluciones y somete el motor a esfuerzos perjudiciales, así como circular por debajo de las 1.500 rpm para ahorrar combustible, provocando con ello la entrada de suciedad en el motor y el encendido del testigo 'Check Engine'. A mí se me encendió varias veces durante los primeros 30-40 mil kilómetros y cambié ligeramente mi forma de conducir y hasta ahora (265.000 km). También he de decir que nunca más conseguí consumos de 3,7-3,8, estando más en torno a 4,2-4,5.

 

[Gabinet]

Hola.
Un afectado más por aquí.
Tengo un Volvo V40 D3 del 2016 con motor D4204T9.
Empezó a consumir aceite desde los 90.000km aproximadamente, sobre 0.5l cada 15.000km.
Ahora tiene 155.000 km y pide 1.2 l cada 10.000km.
Todos los mantenimientos en la Volvo ( Ourense ) y todo a según tocaba.
Con el primer consumo de aceite note falta de potencia y me dijeron que el consumo de aceite era normal y la falta de potencia era "circunstancial por el verano tan extremo que había )
Con los km la cosa ha ido a peor y con 130.000 km le hicieron la prueba de consumo de aceite, dada mi insistencia, aunque ellos decía que según Volvo era normal.
Ahora dicen que tienen que abrir motor para " ver " pero el presupuesto que dan va de 3000€ a 5000€...
Y cuando me quejaba del problema el coche estaba en garantía...
Lo de siempre con los concesionarios

 

[wierner]

Hola.
Un afectado más por aquí.
Tengo un Volvo V40 D3 del 2016 con motor D4204T9.
Empezó a consumir aceite desde los 90.000km aproximadamente, sobre 0.5l cada 15.000km.
Ahora tiene 155.000 km y pide 1.2 l cada 10.000km.
Todos los mantenimientos en la Volvo ( Ourense ) y todo a según tocaba.
Con el primer consumo de aceite note falta de potencia y me dijeron que el consumo de aceite era normal y la falta de potencia era "circunstancial por el verano tan extremo que había )
Con los km la cosa ha ido a peor y con 130.000 km le hicieron la prueba de consumo de aceite, dada mi insistencia, aunque ellos decía que según Volvo era normal.
Ahora dicen que tienen que abrir motor para " ver " pero el presupuesto que dan va de 3000€ a 5000€...
Y cuando me quejaba del problema el coche estaba en garantía...
Lo de siempre con los concesionarios

Buenas tardes

Pasa por el apartado presentaciones antes de publicar nada.

Son las normas del foro.

Sdos

 

[Gabinet]

Buenas tardes

Pasa por el apartado presentaciones antes de publicar nada.

Son las normas del foro.

Sdos

Voy, perdón
Sdos

 

[RLAVILLA]

Hola.
Un afectado más por aquí.
Tengo un Volvo V40 D3 del 2016 con motor D4204T9.
Empezó a consumir aceite desde los 90.000km aproximadamente, sobre 0.5l cada 15.000km.
Ahora tiene 155.000 km y pide 1.2 l cada 10.000km.
Todos los mantenimientos en la Volvo ( Ourense ) y todo a según tocaba.
Con el primer consumo de aceite note falta de potencia y me dijeron que el consumo de aceite era normal y la falta de potencia era "circunstancial por el verano tan extremo que había )
Con los km la cosa ha ido a peor y con 130.000 km le hicieron la prueba de consumo de aceite, dada mi insistencia, aunque ellos decía que según Volvo era normal.
Ahora dicen que tienen que abrir motor para " ver " pero el presupuesto que dan va de 3000€ a 5000€...
Y cuando me quejaba del problema el coche estaba en garantía...
Lo de siempre con los concesionarios

Entiendo que te dijeran al principio que 0,5L cada 15.000km era normal, porque no era un consumo elevado. Como ya hemos dicho, todos los motores, sin excepción, consumen aceite por su propio diseño. ¿cuanto? depende del tipo de uso que se haga del coche. Un uso exigente, como conducir a altas velocidades, aceleraciones fuertes, remolque pesado, elevan el consumo.

Tu consumo actual de 1,2L cada 10.000km ya es un poco alto, aunque todavia no me parece escandaloso, lo que me hace pensar que tal vez estes a tiempo de actuar y evitar que vaya a mas, o incluso reducirlo algo. Leete bien el hilo completo, hay mucha información, y mi recomendación es que en el próximo cambio de aceite, utilices un producto limpiador del circuito de aceite (Xenum M-Flush o similar) y le hagas un tratamiento un poco mas largo que de los 20 min que indican las instrucciones. Despues quitar el aceite, y luego poner aceite de buena calidad. El aceite, asegurate que sea el 0w20 con especificación Volvo. Y no alargues los cambios de aceite mas alla de los 20.000km, aunque teniendo en cuenta que en EEUU el intervalo son 16.000km, yo no lo alargaria mas allá.

Como alternativa, parece ser que empiezan a aparecer tratamientos de choque para solucionar el problema de agarrotamiento de los segmentos. Hace poco vimos un video de JFCalero en su canal de Carwow, explicando el tema, y parece que esto es algo que está afectando a otras marcas tambien. Tienes la opcion de comentarlo en Volvo, a ver si ellos disponen de este tratamiento (o si te pueden derivar, extraoficialemtne, a algun sitio que lo hagan).

 

[riiki]

Buenas,

Atendiendo a este hilo y viendo que mi motor D4204T9 también es un posible afectado, a ver qué me recomendáis seguir haciendo en el siguiente cambio de aceite.

Por el momento llevo algo más de 170.000 km y todavía no me ha pedido rellenar aceite, suelo hacer el cambio antes de llegar a los 20.000 km, como sabéis el motor tiene una capacidad de 5,2 L de aceite, yo le añado la garrafa de 5L y el 0,2 L restante le estoy añadiendo Ceratec de Liqui Moly que son 300 ml.

No sé si usar Ceratec en cada cambio de aceite a la larga podría causar un agarrotamiento prematuro de los segmentos del cilindro, para evitarlo pensaba en usar el M-Flush de Xenum, o usar otro M-Flush de otra marca pero según veo todas utilizan disolventes lo cual podrían dañar el recubrimiento del motor.

Y todo esto para alargar la vida de nuestros Volvos… hay que tratarlos como oro en paño.

Saludos

 

[wierner]

Buenas,

Atendiendo a este hilo y viendo que mi motor D4204T9 también es un posible afectado, a ver qué me recomendáis seguir haciendo en el siguiente cambio de aceite.

Por el momento llevo algo más de 170.000 km y todavía no me ha pedido rellenar aceite, suelo hacer el cambio antes de llegar a los 20.000 km, como sabéis el motor tiene una capacidad de 5,2 L de aceite, yo le añado la garrafa de 5L y el 0,2 L restante le estoy añadiendo Ceratec de Liqui Moly que son 300 ml.

No sé si usar Ceratec en cada cambio de aceite a la larga podría causar un agarrotamiento prematuro de los segmentos del cilindro, para evitarlo pensaba en usar el M-Flush de Xenum, o usar otro M-Flush de otra marca pero según veo todas utilizan disolventes lo cual podrían dañar el recubrimiento del motor.

Y todo esto para alargar la vida de nuestros Volvos… hay que tratarlos como oro en paño.

Saludos

Yo hago un tratamiento de m flush xenum cada dos cambios de aceite, el cual estoy cambiando sobre los 13.000 km los últimos 4 cambios.
131.000 km y cero consumo

 

[Danielvolvo]

Yo hago un tratamiento de m flush xenum cada dos cambios de aceite, el cual estoy cambiando sobre los 13.000 km los últimos 4 cambios.
131.000 km y cero consumo

El mío 220000 km, desde los 150000 km , cambios cada 15000 km y cero consumo.
Yo no he echado ningún aditivo nunca, tan solo diésel bueno cada dos depósitos.
Lo si llevo a raja tabla es llevarlo siempre por encima de 2000 vueltas para q no raté el motor y genere carbonilla en los segmentos.

 

[RLAVILLA]

Buenas,

Atendiendo a este hilo y viendo que mi motor D4204T9 también es un posible afectado, a ver qué me recomendáis seguir haciendo en el siguiente cambio de aceite.

Por el momento llevo algo más de 170.000 km y todavía no me ha pedido rellenar aceite, suelo hacer el cambio antes de llegar a los 20.000 km, como sabéis el motor tiene una capacidad de 5,2 L de aceite, yo le añado la garrafa de 5L y el 0,2 L restante le estoy añadiendo Ceratec de Liqui Moly que son 300 ml.

No sé si usar Ceratec en cada cambio de aceite a la larga podría causar un agarrotamiento prematuro de los segmentos del cilindro, para evitarlo pensaba en usar el M-Flush de Xenum, o usar otro M-Flush de otra marca pero según veo todas utilizan disolventes lo cual podrían dañar el recubrimiento del motor.

Y todo esto para alargar la vida de nuestros Volvos… hay que tratarlos como oro en paño.

Saludos

Con 170.000km, le vendrá bien una limpieza con M-Flush. Yo al mio, se la hice con 130.000km cuando lo compré, y hasta le noté cambió en el sonido del motor. Sobre lo de añadir aditivos (Ceratec en tu caso), yo no soy partidario. No digo que no tengan su utilidad. Los aceites ya llevan su paquete de aditivos. Usando un buen aceite, y mirando bien las especificaciones y aditivos que lleva el propio aceite, podrias descubrir que esos aditivos podrian no ser necesarios por duplicidad. Tambien hay que tener en cuenta que a mayor cantidad de aditivos, mayor cantidad de cenizas generaremos lo que repercute en el filtro de particulas.

Sobre que los disolventes del producto de limpieza puedan dañar el recubrimiento del motor... ¿a que recubrimiento te refieres?

 

[wierner]

El mío 220000 km, desde los 150000 km , cambios cada 15000 km y cero consumo.
Yo no he echado ningún aditivo nunca, tan solo diésel bueno cada dos depósitos.
Lo si llevo a raja tabla es llevarlo siempre por encima de 2000 vueltas para q no raté el motor y genere carbonilla en los segmentos.

El mío siendo automático es inviable llevarlo por encima de las 2.000 rpm

 

[JCP]

Buenas a todos,

No he sido muy participativo porque no soy un entendido en mecánica, pero quiero agradeceros a todos las respuestas que me habéis dado en estos 5 años aprox.
Comentar que compre un Volvo S60 D2 de 2015 (MY 2016) con 4,5 años aprox. y lo he tenido hasta esta semana que ya tiene 10 años y 2 meses con unos 150.000km.
En líneas generales muy contento con los acabados y con el coche, me daba pena venderlo, pero yo era uno de los afectados por el gasto de aceite. Al final voy a comprarme un BYD hibrido enchufable, espero no de muchos problemas, y he decidido vender mi Volvo, he tenido suerte porque compre antes del subidón de los precios y solo he perdido unos 2.500EU en los 5,5 años.

Yo no había tenido Volvo antes y me ha gustado todo de él, excepto lo caro que son los SO y luego este defecto que entiendo es de fabricante y me parece una vergüenza las respuestas de Volvo. El mío al ser de 2ª mano no pude hacer más, pero que tengas ese problema con un coche nuevo y con todo mantenimiento en el SO y den esas respuestas desde la matriz me parece lamentable, todo es cuestión de dinero claro. Se me ha caído el mito de Volvo de calidad, en mi humilde opinión como no espabilen un poco en Europa no van a tener que hacer nada contra los coches chinos en 5-10 años.
Lo dicho gracias a todos y seguir así.

Nos vemos en la carretera.

 

[wierner]

Buenas a todos,

No he sido muy participativo porque no soy un entendido en mecánica, pero quiero agradeceros a todos las respuestas que me habéis dado en estos 5 años aprox.
Comentar que compre un Volvo S60 D2 de 2015 (MY 2016) con 4,5 años aprox. y lo he tenido hasta esta semana que ya tiene 10 años y 2 meses con unos 150.000km.
En líneas generales muy contento con los acabados y con el coche, me daba pena venderlo, pero yo era uno de los afectados por el gasto de aceite. Al final voy a comprarme un BYD hibrido enchufable, espero no de muchos problemas, y he decidido vender mi Volvo, he tenido suerte porque compre antes del subidón de los precios y solo he perdido unos 2.500EU en los 5,5 años.

Yo no había tenido Volvo antes y me ha gustado todo de él, excepto lo caro que son los SO y luego este defecto que entiendo es de fabricante y me parece una vergüenza las respuestas de Volvo. El mío al ser de 2ª mano no pude hacer más, pero que tengas ese problema con un coche nuevo y con todo mantenimiento en el SO y den esas respuestas desde la matriz me parece lamentable, todo es cuestión de dinero claro. Se me ha caído el mito de Volvo de calidad, en mi humilde opinión como no espabilen un poco en Europa no van a tener que hacer nada contra los coches chinos en 5-10 años.
Lo dicho gracias a todos y seguir así.

Nos vemos en la carretera.

Y a quien le vendes tu coche sabiendo que está con defectos graves?
¿Sabes que eso es un vicio oculto y te puedes meter en un lío si la venta es a un particular?
Para mi es una tristeza ver como la gente vende sus coches made in Europe por coches made in China.

 

[JCP]

Y a quien le vendes tu coche sabiendo que está con defectos graves?
¿Sabes que eso es un vicio oculto y te puedes meter en un lío si la venta es a un particular?
Para mi es una tristeza ver como la gente vende sus coches made in Europe por coches made in China.

Lo compre en un compra venta de segunda mano y lo he vendido a un compra venta también.

 

[wierner]

Lo compre en un compra venta de segunda mano y lo he vendido a un compra venta también.

Ok.

 

[RLAVILLA]

Buenas a todos,

No he sido muy participativo porque no soy un entendido en mecánica, pero quiero agradeceros a todos las respuestas que me habéis dado en estos 5 años aprox.
Comentar que compre un Volvo S60 D2 de 2015 (MY 2016) con 4,5 años aprox. y lo he tenido hasta esta semana que ya tiene 10 años y 2 meses con unos 150.000km.
En líneas generales muy contento con los acabados y con el coche, me daba pena venderlo, pero yo era uno de los afectados por el gasto de aceite. Al final voy a comprarme un BYD hibrido enchufable, espero no de muchos problemas, y he decidido vender mi Volvo, he tenido suerte porque compre antes del subidón de los precios y solo he perdido unos 2.500EU en los 5,5 años.

Yo no había tenido Volvo antes y me ha gustado todo de él, excepto lo caro que son los SO y luego este defecto que entiendo es de fabricante y me parece una vergüenza las respuestas de Volvo. El mío al ser de 2ª mano no pude hacer más, pero que tengas ese problema con un coche nuevo y con todo mantenimiento en el SO y den esas respuestas desde la matriz me parece lamentable, todo es cuestión de dinero claro. Se me ha caído el mito de Volvo de calidad, en mi humilde opinión como no espabilen un poco en Europa no van a tener que hacer nada contra los coches chinos en 5-10 años.
Lo dicho gracias a todos y seguir así.

Nos vemos en la carretera.

Cuentanos mas sobre tu problema con el consumo de aceite del coche. ¿Cuanto aceite te consumia? ¿a que kilometros te comenzó a pedir aceite? ¿Que tipo de uso le dabas al coche? ¿Viajes largos? ¿Alta velocidad? ¿Mucha carga? ¿cada cuantos kilometros le hacias el mantenimiento? La verdad es que me sorprenderia que, con 150.000km, tuvieras un consumo elevadisimo. Que no digo que no, pero me sorprende. Por eso pregunto.

Suerte con el BYD. Y no olvides pasarte por aqui y contarnos tus experiencias e impresiones con el chino, que siempre son bienvenidas para aquellos que están indecisos.

 

[jesushb]

Esto es como todo.
Todos los coches consumen algo.
Que consumo un litro cada 20k km pues ok, no creo que sea un drama. El problema esque se coma un litro cada 800/1000 km…ahí fijo que te empezarán a fallar más cositas…que si la EGR, el FAP…

Está claro que si haces el cambio de aceite cada 10k km y en 10k km se ha comido solo 200ml….pues no te enteras de que se come aceite porque no te avisa y no creo que nadie ande midiendo el aceite que sale del motor…simplemente lo cambia y fin.

Bueno actualizo ya con datos medidos por mi, sabiendo que le he echado y que me va pidiendo.

A finales de febrero le cambio yo mismo el aceite y le hice el mantenimiento completo.
Lo rellene poco a poco el aceite hasta que marcó el tope.

Pues eso fue con 104/105k km…hoy con 109k km me ha pedido 0.5 litros de aceite.

Aceite ravenol.
Conducción 15% ciudad 85% autovía/carretera secundaria 90/130kph.
Sevilla y provincia.
Consumo en los últimos 8500km 5.2L/100km

 

[wierner]

Bueno actualizo ya con datos medidos por mi, sabiendo que le he echado y que me va pidiendo.

A finales de febrero le cambio yo mismo el aceite y le hice el mantenimiento completo.
Lo rellene poco a poco el aceite hasta que marcó el tope.

Pues eso fue con 104/105k km…hoy con 109k km me ha pedido 0.5 litros de aceite.

Aceite ravenol.
Conducción 15% ciudad 85% autovía/carretera secundaria 90/130kph.
Sevilla y provincia.
Consumo en los últimos 8500km 5.2L/100km

Con el calor que hace en tu tierra, lo considero un consumo normal, ese 0,5 en 5Mk