No nos engañemos…. Venden un motor premium y los dos volvos D5 que tengo dan problemas de consumo excesivo de aceite (XC90 con 170.000 km y S60 con 300.000 ambos de 2008) todas las revisiones religiosamente en taller especializado con aceite Castrol 0-30. En fin… no volveré a tener un coche de estos porque la gente habla mejor de lo que son… será que les da vergüenza afirmar que son una basura…. Con Mercedes (al menos de los de antes) nunca tuve problemas de desgaste…. Suerte a todos con este “magnífico motor”
Decepción D5 de los de verdad
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Gracias por tu impagable aportación.
hay que reconocer que dos ejemplos malos, son perfectamente representativos de los miles y miles que se han vendido.
Venga.
hay que reconocer que dos ejemplos malos, son perfectamente representativos de los miles y miles que se han vendido.
Venga.
Yo creo que más que vergüenza, la gente que no se queja es porque no tiene motivos para ello. Cuando tenemos algo mal, nos falta tiempo para enfadarnos y criticarlo, pero efectivamente, en los motores, existen dos cosas. Buena suerte, que es la que tenemos los foreros sin problemas con coches con muy alto kilometraje, y mala suerte, que es la que has tenido con tus motores.
Gracias por tus buenos deseos!
Gracias por tus buenos deseos!
Tengo 3 volvos que suman 1.000.000 de km. Los volveria a comprar sin dudarlo.
Tampoco se sabe si los has tratado adecuadamente, porque tener mala suerte con 2.....
Tampoco se sabe si los has tratado adecuadamente, porque tener mala suerte con 2.....
V4L
Miembro Master
Después de 14 años sin hablar en el foro...
Yo acabo de sobrepasar los 170.000 km, y en la revisión anual, en Volvo, revise los bajos del coche mano a mano con el mecánico. Seco, sin rezumes de ningún tipo en ningún sitio. Silenblocks en buen estado. Sin consumo de aceite... Que cada cual valore.
Por otro lado, y hablando de consumos de aceite, me viene al pelo este video, que tenía pendiente de subir desde hace unos días, y que también pondré en otros hilos relacionados.
Por otro lado, y hablando de consumos de aceite, me viene al pelo este video, que tenía pendiente de subir desde hace unos días, y que también pondré en otros hilos relacionados.
S60, 317.000 km, revisiones desde los 100k en Aurgi y similares, estoy aburrido de él, no consume nada de aceite entre cambio y cambio (cada 20.000 km), mi experiencia.
Ueno, cada uno cuenta la feria según le va. Si a el le consumen aceite pues le consumen aceite.
Pues yo.....haré pronto 400.000 y no tengo que añadir ni una gota entre cambio y cambio.....cada 15.000
Pues debe haber tenido o mala suerte, yo jamás he tenido consumos de aceite hasta ahora en los 4 volvos diesel que he tenido, haciendo en uno 235 mil k,m, en otro 60 mil (comprado con 252 y vendido con 310), uno nuevo del 2015 vendido con 212 mil, y el actual del 2016, que le he hecho 70 mil km (desde los 95 a los 165), todos con 5 cilindros, del 2003 los v70 y xc70 II.
Como no soy mecánico lo achacaré a mala suerte.... Y desearle que encuentre un coche que no le consuma aceite en exceso... (algún vecino con Audi le chupa 2 litros de aceite cada 2 mil km..., le conserva por clásico.. y sigue con otro Audi A5
Como no soy mecánico lo achacaré a mala suerte.... Y desearle que encuentre un coche que no le consuma aceite en exceso... (algún vecino con Audi le chupa 2 litros de aceite cada 2 mil km..., le conserva por clásico.. y sigue con otro Audi A5
Yo con este tema desde hace tiempo que no creo del todo en la mala suerte. Ya me ha pasado varias veces de conocer a gente que tiene problemas de consumo de aceite. No con un coche en concreto, sino con varios de varias marcas. Y desde hace tiempo me pregunto si el problema no está en los coches y sí en los conductores. Entiendo que de vez en cuando haya una unidad que tenga ese problema en cualquier marca. También sé de coches que en realidad tenían problemas (algún Opel me viene a la memoria en primer lugar), pero cuando toda la mala suerte se ceba con unas pocas personas...
300000km con mi c70 D5 y el único problema grave del coche fue cambiarle el alternador. Un motor q no me consume más de 7.5L yendo a 120 y el aceite sigue en su sitio sin q baje el nivel de la aguja. Cada vez q lo arranco ni una vibración y un ralentí silencioso. En fin, q mala suerte tienen algunos
No nos olvidemos, que todos los motores, absolutamente todos, consumen aceite. Es algo inherente al diseño. Las paredes del cilindro se impregnan de aceite y los segmentos barren ese aceite para que caiga al cárter, pero siempre queda una película insignificante, que en la combustión... se quema. Esa cantidad de aceite, dependerá del uso que le demos. Si se le da mucha caña, el consumo es mayor. Pero puede ocurrir que nunca nos pida aceite.
Por mi experiencia con un volvo con motor D5 del 2006, el castrol 0w30 no es un buen aceite para la península. Yo le estoy echando un 5w40 para motores con FAP y además de más barato, estoy seguro que lubrica mejor el motor. El 0w30 es un aceite para países muy fríos, incluso el 5w30 tampoco es el mejor que se le puede echar aqui.
¿Que te hace pensar que el Castrol 0w30 no es un buen aceite para la peninsula? ¿Que te hace pensar que un 5w40 lubrica mejor? Mas barato desde luego que es. ¿Porque un 0w30 es para paises muy frios? ¿Incluso un 5w30?
Esa es la opinion que durante muchos años se ha hecho respecto a los aceites. Mucha gente se fija en si es 0w20, 0w30, 5w30, 10w40, 15w40.... y las interpreta tal y como lo has hecho tu. La primera cifra (0w... 5w... ) indica la categoría de lubricación con el aceite frio y la segunda (...30 ... 40 ) indica la lubricacion con el aceite caliente. Pero eso es solo una clasificación comercial. Es un error fijarse solo en eso. Hay mas datos en un aceite en los que fijarse: las normativas ACEA, API y/o las del fabricante del vehiculo. El diseño de un motor y el aceite que va a utilizar están íntimamente ligados. Si un 0w30 te parece que es un aceite para paises muy frios, entonces un aceite 0w20, como el que se utiliza en los actuales motores Volvo VEA de 4 cilindros y 1969cc, puede parecerte una aberración.
Cada motor necesita su aceite, que aparece especificado en el manual de usuario, y se debe respetar por el buen funcionamiento del motor. Hace tiempo estuve buscando un sustituto del 0w30 que usa mi 2.4L 5 cilindros debido principalmente al alto precio en concesionario. Compare las caracteristicas de los aceites Castrol y me hice una tabla (que os adjunto), con las principales caracteristicas. En verde el aceite requerido por el motor (igual que el tuyo) y en azul los mas parecidos. Pero ya que comentas que el 5w40 lubrica mejor... si miramos las caracteristicas de cualquier Castrol 5w40 veremos que la viscosidad tanto en caliente como en frio es mas alta (superior a 13 mm/sg en caliente y unos 80 mm/sg en frio ) que en el 0w30 (alrededor de 10 mm/sg en caliente y unos 55mm/sg en frio). Esto quiere decir que el 5w40 es notablemente mas denso (ya se intuia por su clasificacion), y aunque parezca que la pueda lubricar mejor porque la pelicula que deja es mas gruesa, la realidad es que un aceite mas denso tarda mas en llegar a los rincones mas alejados de la bomba, y genera mas presion en el circuito, menos caudal y mas esfuerzo por parte de la bomba. El objetivo de utilizar aceites tan finos es mejorar la lubricación en frio, y poder diseñar motores con ajustes mas finos.
Usar un aceite distinto del recomendando por el fabricante del vehiculo, es jugartela en futuras averias solo por el hecho de ahorrarte unos pocos euros. Siempre hago la siguiente recomendacion: si en un taller te dicen "Te voy a poner un 5w30 porque el 0w30 es para climas muy frios...." ... huye de ese taller. Unos de los principales motivos por los que muchos talleres te meten un aceite distinto, es porque es el que les cuesta a ellos mas barato y consiguen mayores beneficios. Miran por ellos mismos, y no por el cliente.
Este mensaje está para enmarcar, compañero. Muy de acuerdo, palabra por palabra.
Gracias por añadir la tabla, además.
