Asombroso. Este tipo de vídeos y comentarios hacen que ya deje de tener confianza en este señor. Yo también tuve dos "encontronazos" con este hombre, uno de los cuáles, bueno, me respondió bien pero sin dar su brazo a torcer (le dije en un vídeo que esta caja en Volvo va genial y con una fiabilidad plena). Y en otro vídeo general de las cajas de cambio donde dice expresamente que las de convertidor de par, siempre siempre siempre están empujando cuando la D está engranada. Todas. Y yo le dije que no siempre. Que por ejemplo en mi coche, cuando tocas ligeramente el freno (o usas el autohold) sí que empuja. Pero si frenas con mayor contundencia con el pie, el ralentí baja. Las "vibraciones" del coche desaparecen y se nota, de manera MUY perceptible, que la caja entiende que estás en un semáforo (o stop, o lo que sea) y deja de empujar, quedándose completamente desconectada.
Pues bien. Me eliminó ese comentario.
Ninguna. Y no sé en BMW o en otras marcas/usos, pero en nuestros coches, me fío como dice RLAVILLA del fabricante AISIN y seguir su prescripción de 60 mil km el cambio de ATF. Y me parece que yo voy a ser demasiado conservador, porque calculo que se lo cambiaré al año que viene sin en torno a 50 mil km, pero bueno, creo que por fechas me cuadra hacerlo junto al mantenimiento.
Me alegro de que al menos haya puesto eso. Sí, a mí ya me empieza a sentar mal también que cambie tanto de parecer y que ahora mismo eche pestes de la AISIN que, como tú dices, en Volvo está saliendo muy buena, muy cómoda y muy fiable. Yo la considero una muy buena caja, robusta, cuyo comportamiento es bueno sin llegar a una deportividad como la de la ZF con otro enfoque, pero suave y con facilidad de cambio de filtro, que pese a que eso creo que todos consideramos fallo de diseño, en nuestros coches no está haciendo mal efecto. Muy bien por tu parte Wierner. Un mensaje excelente.
Yo he investigado en foros extranjeros todo lo que he podido sobre nuestra AISIN de 8 velocidades y recuerdo un par de averías. Solo un par, siendo una de ellas (tirones en frío) solucionada con un cambio de ATF. Creo que no soy demasiado atrevido al afirmar que nuestras cajas de cambios, la de 480 Nm es más robusta, a parte de la gestión del fabricante del coche a la hora de montar esa caja. Y si hay una versión que monta otro fabricante (BMW-Mini) más limitada (350 Nm de par máximo soportado) o con otro montaje, pues no se debe atacar a todos los modelos ni asustarnos.
Comento también que un amigo de un amigo (yo no tengo relación con él) vino muy muy descontento con el trato recibido en Gebox, diciendo cosas bastante malas de Miguel Ángel en cuanto a la atención recibida y sobre todo, con un presupuesto muy elevado.
Al final su avería la solucionó en otra empresa de Galicia, por apenas algo más de la mitad del presupuesto de Gebox y con más humanidad, según su descripción. Al no tener contacto con él y tener buena opinión de Gebox, no le tomé muy en serio pero poco a poco van cambiando las cosas...
