XC70 Cambio de culata XC70 D5 2007 tras fallo del rodamiento del eje de la Bomba de Agua
- Iniciador del tema alfe
- Fecha de inicio
Hay dos elementos Fusibles primarios, el propio taqué y el alojamiento en culata del hidráulico del mismo. Cualquiera que rompa, libera la presión de la válvula sobre la cabeza del cilindro. Pero si la fuerza que tiene que disipar es mayor, o es en el extremo de árbol de levas de escape --que no lleva más anclaje--, entonces también el impacto se lo lleva el árbol de levas en sentido vertical y aquí aparte de poder doblar si es en la punta, también rompe los soportes para no tener que disipar el esfuerzo por la parte de abajo de la culata, esto es, en el pistón.
Última edición:
V4L
Miembro Master
Buenas yo termine ayer de montar la culata del d5 de un cliente, tuve que comprar una de desguace (que no ha sido fácil ya que no hay, solo motores enteros) pero en la culata vieja rompió dos herraduras de anclaje de árbol de lebas de admision cilindro 3 y rotura de todos los soportes de taque de admision. Monte la del desguace y todo perfecto. No tengo fotos del proceso corría prisa para la entrega del s60
Diréis muy mala suerte, pero ya he leído varias veces lo de "romper correa auxiliar y meterse en la distribución y..."
En el plan de mantenimiento de los 5 cilindros, está establecido cambiar correa auxiliar cada 90.000km y tensor... por algo será... tal vez no se lo hayan cambiado por cuando tocaba, por desconocimiento del mecánico (si es que lo han hecho fuera de las casa), por alargar kilometraje, por edad, o por debilidad de la correa...
Sí que puede ocurrir la rotura debido a no cambiarla a tiempo, lo más probable es que esa sea la causa de la rotura, pero una vez rota, la mala suerte es que los restos de la correa auxiliar entren en la de distribución, porque podría romperse la auxiliar, salirse y teniendo buena suerte, quedar ahí la cosa, y no entrar en la zona de la de distribución, causando el mal mayor como en este caso.
Corolario, para no tentar la suerte, cambiar en el intervalo especificado por fabricante.
Corolario, para no tentar la suerte, cambiar en el intervalo especificado por fabricante.
Decimos muy mala suerte, por lo que bien ha explicado, alfe y porque las correas ya no rompen solas, ya pasaron los tiempos en que se llevaba una de repuesto en el coche y las veias colgadas por decenas en los talleres, porque era un material de frecuente sustitución "se rompió la correa del ventilador" del seat 127 y tal, cuando los ventiladores tenían correa y cable los aceleradores. Ahora, cuando rompe una correa antes de tiempo suele ser por un fallo previo (momentáneo o permanente) de su tensor, o incluso de algún otro elemento del resto de las poleas que mueve, o por desgaste prematuro por otras causas (aceite...) . Y ya si tienes la mala suerte de que se enrolle en la polea del cigüeñal...
No, no es así, "En el plan de mantenimiento de los 5 cilindros, está establecido cambiar correa auxiliar cada 90.000km y tensor . por algo será... " Eso será ahora, porque en mi coche, y en los de la época que estamos hablando eso no estaba ni contemplado. Se cambiaba la distribución a los 180k km y de paso, como pilla de camino, se cambiaba porque era lo lógico, pero en el plan de mantenimiento no estaba. Y cuando no se cambiaba, en algunos casos gripaba el tensor de la auxiliar y montaba semejante estropicio.Y eso pasaba principalmente en los primeros modelos de tensores, de una sola polea, comunes a los gasolina y gasoil. Posteriormente los diesel recibieron otro tensor de doble polea y aparentemente se acabó el problema. A un amiguete, con un XC90 de los primeros y poco más de 200k km , los cachondos de la Volvo le cambiaron el motor entero. Fue cuando empezaron los primeros casos.
Curiosamente los gasolina siguieron con el tensor de polea única sin mayor problema, por lo que sea sufren menos.En el mío lo cambio cuando hace el mínimo ruidito a ralentí y capot abierto (que en el estruendo de un diesel pasaría más desapercibido) a los 175k y 157k km. manteniendo la marca OEM. Todavía con vida por delante, sin holguras, guiando bien la correa, girando bien y sin pérdidas de grasa, pero haciendo ya un tenue ruidito. Uno que es muy pijo para esas cosas. Y de paso la correa, claro.
¿La reacción de Volvo? Cambiar correa auxilar y tensor cada 90k km, lo que con los materiales actuales, es una tomadura de pelo y dice bien poco de la calidad de la marca, nos vuelve a los tiempos de los Seat 127. Como lo de las distribuciones a los 150k km por otra parte.
Que siempre cabe la posibilidad de que rompa lo que sea , claro. Por cierto, la polea del alternador (que también puede causar semejante estropicio) tampoco sale en ningún mantenimiento preventivo.
Última edición:
Cuando hice la distribucion del S60 en Volvo, cambiaron tambien la correa auxiliar y su tensor. La distribucion es a los 160K km. Sobre el tensor de la auxiliar te recomiendan cambiarlo, tiene su lógica; pero si quieres dejar el viejo, te lo dejan puesto..pero no tiene ninguna lógica.
Y la bomba, si no pierde, la dejan puesta hasta la siguiente distribucion. Esta muy bien planteado.
Y la bomba, si no pierde, la dejan puesta hasta la siguiente distribucion. Esta muy bien planteado.
Pues sí, así es como debe ser, e incluso sería sensato que impusieran la correa auxiliar y su tensor como un mantenimiento asociado a la distribución. Pero por lo que sea, los problemas los tienen en los diesel, lo que es impropio de una marca con precios de premium es imponer un cambio a un intervalo adecuado a la calidad de un Tata. Y que lo pague el cliente, claro. Lo suyo sería poner de serie componentes de calidad que permitan su cambio con la distribución.
¿Desde cuando es así? ¿Otra chinada?
Hay otro factor que debe indicarnos cuando cambiar correas, y es la edad, ya que el material del que están hechas actualmente posiblemente aguanta el doble de Km. , pero esos materiales envejecen debido a las temperaturas, contaminación cruzada de hidrocarburos, y también olvidado pero importante, como muy bien explicaba juanfc, es el estado de los rodamientos de los elementos que son movidos, como el alternador, o la bomba de la servodirección. Si esos rodamientos cogen holgura, afectan bastante al desgaste, ya que con muy poca holgura, en función del diámetro de la polea, varía bastante el eje vertical y el ángulo de ataque con el que va haciendo contacto los surcos de la correa al girar, con el incremento de desgaste.
He estado revisando el programa de Servicio actual del XC70 del 2007, y tanto para la correa de accesorios, su rodillo tensor y su rodillo guía, como para la correa de distribución, su rodillo tensor y su rodillo guía, especifica reemplazar todos esos elementos cada 180K Km. o cada 10 años, lo que ocurra primero. Lo cual parece más sensato tanto en duración como en planteamiento al cambiar todo a la vez.
He estado revisando el programa de Servicio actual del XC70 del 2007, y tanto para la correa de accesorios, su rodillo tensor y su rodillo guía, como para la correa de distribución, su rodillo tensor y su rodillo guía, especifica reemplazar todos esos elementos cada 180K Km. o cada 10 años, lo que ocurra primero. Lo cual parece más sensato tanto en duración como en planteamiento al cambiar todo a la vez.
Adjuntos
Eso es lo más sensato.¿De qué año es esa tabla? porque en el libro de mantenimiento de mi coche (donde ponían los sellos de las revisiones) ni nombraba el cambio de correa auxiliar y su tensor, ni para diesel ni para gasolina. Imagino que con las roturas que hablamos lo cambiarían para los diesel.
Tienes esa misma tabla para los gasolina?
Tienes esa misma tabla para los gasolina?
Buenos días Alfe. He estado leyendo el hilo, enterándome de casi nada de lo que decís los pros en mecánica Juanfc y tú jajajaja. Pero mirando la tabla que has puesto de mantenimiento, el cambio de "correa de accesorios, su rodillo tensor y su rodillo guía, como para la correa de distribución, su rodillo tensor y su rodillo guía" no es aparte de a los 180K Kms, cada SEIS años y no cada diez? Gracias y enhorabuena.
Disiento, el pro es Alfe. Yo soy un amateur aprietatuercas con ganas de aprender.
Es a los diez años, la tabla puede parecer contradictoria, porque está pensada para hacer 30k km /año, por eso pone que los 180k km se corresponderían con 6 años, pero el límite temporal sigue siendo diez años.
Ok. Aclarado entonces. ¿Ves como no eres un amateur aprietatuercas? jajaja,. Ya que os tengo a "tiro", un par de cuestiones mecánicas. ¿Es interesante hidratar de vez en cuando las correas con un producto adecuado, para que así mantengan sus propiedades más tiempo? He visto en algún video que personas que controlan un poco lo hacen, pero nunca lo había oído. Por otra parte, cada cuanto tiempo o kms hay que hacer el cambio del ATF (transmisión automática). MI coche con 12 años y 130.000 kms puede que no la tenga hecha (lo he comprado hace una semana). Sé Juanfc que tú tienes un cambio manual, pero tal vez conozcas ese dato. Gracias!
De cajas automáticas ni idea, sorry, pero los que saben dicen que sí hay que cambiarlo, y no de cualquier manera, por el foro hay un montón de info sobre eso.
Yo las correas no las tocaría, las cambiaría por edad o km cuando le toque, por unas de marca reconocida y especialista. Hay quien pone la de distribución de kevlar, tan chula como cara, pero no aporta gran cosa en un uso normal.
Siempre he sacado las correas (de distribución y auxiliar) con un aspecto impecable,pero para lo que cuestan no las estiraría más de lo estipulado.
Con lo que no estoy tan de acuerdo es con cambiar los tensores y rodamientos por edad, yo lo hago por km. Entiendo que si lo tienes que pagar lo hagas a la vez, pero como lo hago yo... tengo los mantenimientos intercalados, por un lado correa de distribución y por otro el resto, así de paso que abro reviso el resto más menos a mitad de su vida útil.
Yo las correas no las tocaría, las cambiaría por edad o km cuando le toque, por unas de marca reconocida y especialista. Hay quien pone la de distribución de kevlar, tan chula como cara, pero no aporta gran cosa en un uso normal.
Siempre he sacado las correas (de distribución y auxiliar) con un aspecto impecable,pero para lo que cuestan no las estiraría más de lo estipulado.
Con lo que no estoy tan de acuerdo es con cambiar los tensores y rodamientos por edad, yo lo hago por km. Entiendo que si lo tienes que pagar lo hagas a la vez, pero como lo hago yo... tengo los mantenimientos intercalados, por un lado correa de distribución y por otro el resto, así de paso que abro reviso el resto más menos a mitad de su vida útil.