Adelantar con Diesel o gasolina, ¿cuál es más rápido, T5 o D5?

[favrojas]

A ver. Si el consumo fuese el mismo , y la potencia también, te da igual los km que hagas. Que escogerías?

Hola a todos y feliz año nuevo!
La respuesta general es que depende del uso que le des al coche. Además de lo comentado en este foro, mi opinión es que los motores diesel al disponer de par a menor régimen de vueltas suelen ser elegidos, por ejemplo, para practicar todo terreno, transporte de carga o remolque. Por otro lado los gasolina permiten un régimen de giro más alto y podría enfocarse a un uso más deportivo. En un SUV parece ser más razonable el uso de diésel.
El tema de la carbonilla, juzgando por mi experiencia y la limitada información que dispongo, no parece ser un problema importante en los diesel más modernos.
Es posible que los híbridos modifiquen este postulado.

 

[Veronico]

Hola a todos y feliz año nuevo!
La respuesta general es que depende del uso que le des al coche. Además de lo comentado en este foro, mi opinión es que los motores diesel al disponer de par a menor régimen de vueltas suelen ser elegidos, por ejemplo, para practicar todo terreno, transporte de carga o remolque. Por otro lado los gasolina permiten un régimen de giro más alto y podría enfocarse a un uso más deportivo. En un SUV parece ser más razonable el uso de diésel.
El tema de la carbonilla, juzgando por mi experiencia y la limitada información que dispongo, no parece ser un problema importante en los diesel más modernos.
Es posible que los híbridos modifiquen este postulado.

Bueno, el tema de la carbonilla sigue siendo problemático para gente que hace pocos kilómetros o recorridos muy cortos, por lo que se ve, aunque no creo que sea esa la cuestión para quienes se preguntan qué coche adelanta mejor en carretera convencional, maniobra que ya suele implicar que se hacen suficientes kilómetros al año y a un ritmo alegre.
Por otro lado, el agrado de uso del diésel con su gran par motor es mayor si no gustas de usar el cambio manual, cualquiera le gusta sentir buena aceleración sin tener que molestarse mucho, pero entre los cambios automáticos y que los motores de gasolina actuales son prácticamente todos turboalimentados y con un par relativamente alto, no veo que haya tantas diferencias, otra cosa son motores atmosféricos de cilindrada relativamente pequeña.
Efectivamente, los híbridos o “Mild híbrid“ creo que van a cambiar esto por la inmediatez de respuesta del motor eléctrico que rellena el vacío de par que puede haber a bajas.

 

[Ninguen]

Está claro que mucha velocidad es algo innecesario, apuesta por los modelos de diésel o gasolina que permitan una aceleración de 0 a 100 más rápida. Aquí es donde está la diferencia.

Yo, más que en las cifras de aceleración 0-100 (que salvo en circuito pocas veces vas a utilizar) pondría mi atención en las recuperaciones 80-120 (que ahora Pere Navarro va a convertir en 80-90) que sí me indicarían la rapidez con que el coche adelanta.

Es mi opinión. Un saludo.

 

[mdmdmd0]

Yo, más que en las cifras de aceleración 0-100 (que salvo en circuito pocas veces vas a utilizar) pondría mi atención en las recuperaciones 80-120 (que ahora Pere Navarro va a convertir en 80-90) que sí me indicarían la rapidez con que el coche adelanta.

Es mi opinión. Un saludo.

Tienes razón, PERO... la cifra que da el fabricante es la 0-100, no la 80-120.

Además, tienen que ir bastante paralelas, ya que ambas responden a la potencia máxima que pueda dar el coche. Asumiendo, claro está, que haces la recuperación 80-120 llevando el motor al régimen de rpm de máxima potencia.

Si, por el contrario, hablas de una "recuperación tranquila" sin cambiar de marcha (asumamos que el cambio es manual o automático en modo secuencial), entonces un motor Diesel lleva ventaja, ya que al tener más par en bajos tiene más reserva de potencia sin tener que cambiar.

 

[Ninguen]

Tienes razón, PERO... la cifra que da el fabricante es la 0-100, no la 80-120.

Además, tienen que ir bastante paralelas, ya que ambas responden a la potencia máxima que pueda dar el coche. Asumiendo, claro está, que haces la recuperación 80-120 llevando el motor al régimen de rpm de máxima potencia.

Si, por el contrario, hablas de una "recuperación tranquila" sin cambiar de marcha (asumamos que el cambio es manual o automático en modo secuencial), entonces un motor Diesel lleva ventaja, ya que al tener más par en bajos tiene más reserva de potencia sin tener que cambiar.

Efectivamente los fabricantes nunca han facilitado la cifra 80-120 y no acabo de entenderlo, pero es lo que hay. Al menos en algunas pruebas de revistas sí se facilitaban estos datos bajo el epígrafe "adelantamiento". Por eso digo que hoy día la medición sería 80-90 por cortesía del Sr. Navarro.

Hablo de "rapidez" en el adelantamiento, y por ello no he mencionado "recuperaciones". Parto del hecho de que, bien el cambio automático o bien el conductor, lleven el motor en el rango óptimo de rpm para ejecutar la maniobra en el menor tiempo posible. De otro modo, el diesel no admite comparaciones.

Creo que estamos diciendo lo mismo, así que no te admito más PEROS ???

Un saludo M.

 

[mdmdmd0]

Efectivamente los fabricantes nunca han facilitado la cifra 80-120 y no acabo de entenderlo, pero es lo que hay. Al menos en algunas pruebas de revistas sí se facilitaban estos datos bajo el epígrafe "adelantamiento". Por eso digo que hoy día la medición sería 80-90 por cortesía del Sr. Navarro.

Hablo de "rapidez" en el adelantamiento, y por ello no he mencionado "recuperaciones". Parto del hecho de que, bien el cambio automático o bien el conductor, lleven el motor en el rango óptimo de rpm para ejecutar la maniobra en el menor tiempo posible. De otro modo, el diesel no admite comparaciones.

Creo que estamos diciendo lo mismo, así que no te admito más PEROS ???

Un saludo M.

PERO es verdad es decimos lo mismo