V90 Mantenimiento V90 D4 Auto.
- Iniciador del tema Roger5
- Fecha de inicio
Pues es normal .
Una cosa es lo que tú quieres y otra lo que la caja acepta.
Descendiendo y yendo a 80 , pongamos , puedes bajarle manualmente las marchas hasta poner primera de golpe , y eso no significa que se te vaya a poner en primera a 25.000 rpm , sino que te irá bajando de velocidad u descendiendo marchas hasta llevarlo a la orden que tu le has dado . En este caso , la primera.
En la situación que comentas , la caja no engrana la segunda hasta que te ha subido a las 2500 rpm ya que antes el régimen de giro no es el adecuado para la marcha que pretendes meter. Lo hace como autoprotección .
Una cosa es lo que tú quieres y otra lo que la caja acepta.
Descendiendo y yendo a 80 , pongamos , puedes bajarle manualmente las marchas hasta poner primera de golpe , y eso no significa que se te vaya a poner en primera a 25.000 rpm , sino que te irá bajando de velocidad u descendiendo marchas hasta llevarlo a la orden que tu le has dado . En este caso , la primera.
En la situación que comentas , la caja no engrana la segunda hasta que te ha subido a las 2500 rpm ya que antes el régimen de giro no es el adecuado para la marcha que pretendes meter. Lo hace como autoprotección .
Igual no me han entendido bien, porque tú explicación la se, pero creo que me has entendido más.
Me refiero a ir en 2°velocidad a 1.500 revoluciones. Iniciar un descenso yendo en esa marcha y con esas revoluciones y a los pocos metros pegar un salto y subirse a 2.500 revoluciones. El coche se nota como si cambia de marcha o se pone en neutro y engrana de nuevo. Lo lógico y normal sería que fuese a 1.500 y ir subiendo de revoluciones. No se si ahora se me entiende.
Me refiero a ir en 2°velocidad a 1.500 revoluciones. Iniciar un descenso yendo en esa marcha y con esas revoluciones y a los pocos metros pegar un salto y subirse a 2.500 revoluciones. El coche se nota como si cambia de marcha o se pone en neutro y engrana de nuevo. Lo lógico y normal sería que fuese a 1.500 y ir subiendo de revoluciones. No se si ahora se me entiende.
V4L
Miembro Master
Pues no neceserariamente, que tu selecciones segunda y te lo ponga en el cuadro , significa que en ese momento vaya en segunda exactamente , sino que tú quieres hacer a la caja que vaya en segunda y ella la pondrá cuando lo vea más adecuado teniendo en cuenta la velocidad y el régimen de giro del motor .
Para que te hagas una idea , en mi caja V60CC , las dos primeras son para su uso casi exclusivo en el campo . Su transición en ellas al arrancar si lo llevo en D , apenas dura segundos.
Para que te hagas una idea , en mi caja V60CC , las dos primeras son para su uso casi exclusivo en el campo . Su transición en ellas al arrancar si lo llevo en D , apenas dura segundos.
Si, entiendo lo que dices, ocurre en bajadas pronunciadas y a baja velocidad. Yo pienso que en esa circunstancia la caja se queda como "esacoplada" (que en realidad no es así) pero da esa sensación, parece casi como si estuviera en punto muerto y cuando coge un poquito más de velocidad, engrana y sube de revoluciones en relación a la velocidad que va
(Como si en un manual pisaras el embrague y al ratito lo sueltas, ¿verdad?
En caso de ser firme deslizante, en esas situaciones usar mejor control de descenso o modo off road, y evita ese embale
Yo creo que esto es lo que está sucediendo en tu caso .
Los autobuses llevan cajas con convertidor y como tú muy bien sabrás y dependiendo del tipo de autobús , en ocasiones tan solo tienes 3 teclas : N , D y R .
Otros ya tienen además la posibilidad de bloquear la primera y segunda , etc.
Es otro mundo .
Los autobuses llevan cajas con convertidor y como tú muy bien sabrás y dependiendo del tipo de autobús , en ocasiones tan solo tienes 3 teclas : N , D y R .
Otros ya tienen además la posibilidad de bloquear la primera y segunda , etc.
Es otro mundo .
Pero creo que no estáis entendiendo, porque yo no hablo de ir a muchas revoluciones y cambiar, sino al contrario.
Iniciar un descenso a 1.500 vueltas, lo lógico es que vaya aumentando revoluciones a medida que bajas e ir reteniendo, y el coche lo que hace es pegar un salto y ponerse a 2.500 vueltas.
Iniciar un descenso a 1.500 vueltas, lo lógico es que vaya aumentando revoluciones a medida que bajas e ir reteniendo, y el coche lo que hace es pegar un salto y ponerse a 2.500 vueltas.
no iras en modo eco, y el coche vaya en modo 'coasting' hasta que entiende que se está embalando mucho y mete la marcha o conecta el motor de golpe,no?
? Yo uso bastante el cambio secuencial en zona periurbana y veo que se comporta como otro cambio manual convencional. Al reducir marcha suben las revoluciones inmediatamente. Ahora bien, al subir a marcha superior tarda un poco en aumentar la velocidad, hay que pisar acelerador fuerte. ??
El modo que uso es el normal, el confort. Si vas en segunda a 1500 y y estas bajando, el coche debería ir aumentando las revoluciones. Pues este se pone a bajar y a los pocos segundos pega el salto y se pone a 2500. El coche se nota como se pone sin marcha y luego engrana. En el display siempre pone segunda, tanto cuando voy a 1500 como cuando pega el salto y se pone a 2500.
Yo entiendo así , sino me corriges :
Vas a iniciar un descenso
1) bajas la cuesta desde parado del todo y para descender arrancas en segunda manual ?
2) Vas circulando en D a 1500 rpm y al llegar a la cuesta cambias a manual poniendo la segunda?
3) Vas en manual con la tercera o cuarta puesta a 1500 rev, y al llegar a la cuesta engranas la segunda ?
En qué supuesto de estos te encuentras ?
Vas a iniciar un descenso
1) bajas la cuesta desde parado del todo y para descender arrancas en segunda manual ?
2) Vas circulando en D a 1500 rpm y al llegar a la cuesta cambias a manual poniendo la segunda?
3) Vas en manual con la tercera o cuarta puesta a 1500 rev, y al llegar a la cuesta engranas la segunda ?
En qué supuesto de estos te encuentras ?
La 2ª velocidad es "como si fuera doble". Cuando arrancas y aceleras, cambia de 1ª a 2ª, y luego da la sensación de que vuelve a cambiar pero sigue en 2ª, y ya después pasa a 3ª... es como si el convertidor jugase con la aproximación de las dos turbinas del convertidor...
Pero eso no es a lo que se refiere @Roger5, estás cajas, cuando la velocidad baja de 30 o 50 (según modelo), y dejas de acelerar, la caja "desembraga" y se queda en "punto muerto', como un "modo vela" por eso caen las rpm. Pero si la velocidad de descenso aumenta, vuelve a embragar y conecta motor con la caja, aumentando las rpm.
Fijate @Roger5 que te lo hará cuando vas a menos de 30 o puede que 50. ¿Te lo hace en todos los conos de conducción o solo en el confort?
Pero eso no es a lo que se refiere @Roger5, estás cajas, cuando la velocidad baja de 30 o 50 (según modelo), y dejas de acelerar, la caja "desembraga" y se queda en "punto muerto', como un "modo vela" por eso caen las rpm. Pero si la velocidad de descenso aumenta, vuelve a embragar y conecta motor con la caja, aumentando las rpm.
Fijate @Roger5 que te lo hará cuando vas a menos de 30 o puede que 50. ¿Te lo hace en todos los conos de conducción o solo en el confort?
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