IMPORTANTE!! LLAMADA A REVISIÓN POR SEGURIDAD S60 S80 --- R10058

Como, hasta donde yo sé, ni Volvo ni ninguno de los fabricantes de automóviles produce airbags, veo bastante probable que otros fabricantes hayan compartido, en su época, el mismo proveedor de estos sistemas, que, muy probablemente, será distinto al de los modelos actuales, incluso otros de la época.
La cuestión es que no he visto que ningún otro fabricante haya reportado hechos similares, mucho menos programado reemplazos para modelos anteriores, hace tiempo descatalogados. Esto me parece un punto a favor de Volvo y, en justicia. algo que habría que reconocer, junto al compromiso con la marca, al margen de etapas, épocas y vicisitudes en la composición accionarial. Todo ello sin negar lo que corresponda en cuanto a fallos y cagadas.

Es cierto, quería haber puntualizado en que V.C. no fabrica airbags, ni tampoco los diseñará, pero en verdad Volvo es el diseñador del coche y el responsable de las pruebas de seguridad y es el que contrata los servicios de una empresa en particular para el diseño de la pieza en cuestión.
Curiosamente, el cambio de airbags en campaña coincide con el cambio de diseño del propio airbag. Fue a partir del 2004 donde cambiaron el diseño, mientras que hasta el 2003 (incluido) lleva la palabra "volvo" y el airbag es liso, el de a partir del 2004, tiene el logo y una formas que parecen líneas de ruptura por donde se debe rajar para que la bolsa salga con más facilidad.
Me parece bien que los cambien, aunque es una cagada, al menos se van a hacer responsables y se van a gastar dinero. Lo hacen por ellos, por la fidelización de sus "antiguos" clientes y por ser la marca que es. Pero si no hubiera habido accidentes o nadie hubiese denunciado una lesión (o en un peor caso el fallecimiento) no hubieran movido ni un dedo. Saben perfectamente que no van a cambiar casi airbags, probablemente los de clientes fieles y algún enterado, pero principalmente clientes que usan sus S. Posventa y saben más o menos cuantos son
 
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Los dispositivos pirotécnicos que equipan los airbarg y pretensores de cinturones tienen un peligro intrínseco, que tendemos a ignorar, y cuyos efectos se mitigan con diseños y medidas correctoras, pero el riesgo nunca llega a desparecer el todo, al igual que ocurre con la volatilidad y los vapores, altamente explosivos, de la gasolina (no así el gasóleo que además es muy difícil de inflamar en circunstancias ambientales normales).
Estos dispositivos, hoy muy comunes, no lo eran tanto en tiempos pretéritos de la automoción, y su diseño ha ido evolucionando, y mejorando, en todos los aspectos, incluidos los antes mencionados. En este estado de cosas, estoy convencido de que algunos modelos de otros fabricantes se habrán visto afectados por problemas similares, otra cosa es que se hayan molestado en investigarlos, detectarlos y, especialmente, tomar medidas para corregirlos en modelos fabricados hace casi dos décadas. Salvo el caso actual de Volvo, no recuerdo haber visto ninguno y estoy convencido, por las razones antes indicadas de que, como las meigas, ”haber hainos”
 
Esta claro que unos ven el vaso medio lleno y otros lo vemos medio vacío, y hay quienes incluso lo ven a rebosar. (esto no va por ti estimado @fpmato :sweatsmile::, ademas tus comentarios y opiniones suelen ser las mas coherentes del foro)
Volvo ha reconocido unos fallos de seguridad importantes por unos elementos MAL DISEÑADOS y llama a revisión para solucionarlos, como debe ser, y en mi opinión, antes de hacer la ola a Volvo, los dueños de estos vehículos afectados deberían pensar y recordar que estos elementos mal diseñados llevan en sus vehículos mas de una década en el caso del anclaje del cinturón y casi dos, aproximadamente, en el del airbag, y que durante todos estos años (o parte de ellos), estos elementos no solo NO les han estado ofreciendo una seguridad latente, si no que han constituido un riesgo añadido en caso de accidente.
¿Ha de solucionar Volvo el problema? ¡faltaría mas!, es el responsable ante sus clientes. Otra cosa es que, después, Volvo depure responsabilidades con el fabricante de estos elementos, con el becario, o la señora de la limpieza. Es mas, probablemente el coste de todo esto le sea repercutido al proveedor y no le cueste nada a Volvo.
NO van a cambiar estos elementos gratis a sus clientes porque sus clientes ya los pagaron el día que compraron el coche, con la premisa de que cumplirían con su función durante toda la vida útil del vehículo (bien mantenidos), ya que no son piezas de desgaste.
Para la supervivencia de Volvo es fundamental solucionar estas cagadas, ya que LA SEGURIDAD es su seña de identidad, no les queda otra que hacerlo y SI, lo hacen, pero por un tema puramente económico, no hay violines ni rosas.
¿Otras marcas harían este tipo de llamadas? no lo se, puede que no, se juegan menos que Volvo, pero estoy seguro de que en las juntas directivas donde se toman estas decisiones (de cualquier marca) no se hacen alegatos apelando a compromisos éticos y morales, se toman ante una calculadora.
 
JAD

V4L

Miembro Master
¿Otras marcas harían este tipo de llamadas? no lo se, puede que no, se juegan menos que Volvo, pero estoy seguro de que en las juntas directivas donde se toman estas decisiones (de cualquier marca) no se hacen alegatos apelando a compromisos éticos y morales, se toman ante una calculadora.
sigo esperando que 17 años después bmw llame a mi revisión a mi 320d que ahora tiene mi hermano, y que está afectado por el takata gate. En EEUU todos los bmw de esa época (e46) fueron llamados a revisión. En Europa no, la respuesta es clara.
Por lo menos volvo hace llamada global y no se esconde.
Y dudo mucho que algún juez europeo culpase a la marca por un accidente de un coche de más de 15 años.
Y por cierto, ya veo lo preocupado que estás por las cagadas de Volvo, cada vez entiendo menos porqué te compraste un Xc40 y además tricilindrico. Has jugado el pleno al 15.
 
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sigo esperando que 17 años después bmw llame a mi revisión a mi 320d que ahora tiene mi hermano, y que está afectado por el takata gate. En EEUU todos los bmw de esa época (e46) fueron llamados a revisión. En Europa no, la respuesta es clara.
Por lo menos volvo hace llamada global y no se esconde.
Y dudo mucho que algún juez europeo culpase a la marca por un accidente de un coche de más de 15 años.
Y por cierto, ya veo lo preocupado que estás por las cagadas de Volvo, cada vez entiendo menos porqué te compraste un Xc40 y además tricilindrico. Has jugado el pleno al 15.
Noto cierto resquemor...
 
sigo esperando que 17 años después bmw llame a mi revisión a mi 320d que ahora tiene mi hermano, y que está afectado por el takata gate. En EEUU todos los bmw de esa época (e46) fueron llamados a revisión. En Europa no, la respuesta es clara.
Por lo menos volvo hace llamada global y no se esconde.
Y dudo mucho que algún juez europeo culpase a la marca por un accidente de un coche de más de 15 años.
Y por cierto, ya veo lo preocupado que estás por las cagadas de Volvo, cada vez entiendo menos porqué te compraste un Xc40 y además tricilindrico. Has jugado el pleno al 15.

No conocía ese caso @wierner... pero me resulta familiar a por qué nos cambian el airbag a nosotros ahora. Nada más que en vez de ser Takata, son de marca Autoliv

Sacado de motorpasión :
El problema de Takata afecta a una de las piezas que forman parte del activador del airbag. Cuando el vehículo choca en un siniestro vial de manera que el airbag entra en funcionamiento, la pieza defectuosa del activador del airbag se rompe de una forma no prevista por sus diseñadores, fragmentándose en pequeños trozos metálicos que, una vez que se impulsan con la fuerza del dispositivo pirotécnico, se convierten en una peligrosa metralla que causa graves daños a las personas. Hasta la fecha se han registrado nueve muertes por esta causa, todas en Estados Unidos, y hay un centenar de víctimas por heridas de diversa consideración.

Y si, ha habido desgracias, lo que fuerza a Volvo a dar la cara y evitarse más problemas, además que la política es no tener más muertos ni heridos graves en vehículos volvo a partir del 2020 : https://www.clickorlando.com/busine...gments-kill-volvo-driver-touching-off-recall/
 
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Buena aportación Pablo. Por lo que leo en el artículo que enlazas se citan dos proveedores, Takata y ZF/TRW, que han suministrado sistemas de airbag con problemas (el segundo de ellos al modelo de Volvo implicado) aunque con diferentes sistemas pirotécnicos, cuyo deficiente funcionamiento ha ocasionado desgracias e incluso incidentes mortales. Muy lamentable, además de trágico para los afectados. En el artículo se habla de 26 casos en todo el mundo, además del citado que afecta a Volvo, si no he entendido mal, aunque no se concreta qué otros fabricantes y modelos puedan haberse visto implicados. Habrá que aguardar noticias, y ver acontecimientos y reacciones de los implicados y responsables, que espero llegarán a no tardar, o deberían.

Curiosamente, en lo que se refiere a Volvo, todo este affaire afecta a modelos desarrollados durante la etapa en que fue subsidiaria y dependiente de Ford (1998-2009) y le tocará ahora a los denostados inversores chinos arreglarlo. No sé si lo harán por ética, por cálculos de rentabilidad económica, por una mezcla de ambas cosas, o por visión confuciana, pero parece indudable y rotundo su compromiso con la marca.
 
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Curiosamente, en lo que se refiere a Volvo, todo este affaire afecta a modelos desarrollados durante la etapa en que fue subsidiaria y dependiente de Ford (1998-2009) y le tocará ahora a los denostados inversores chinos arreglarlo.
Huy !!! Esto va a picar por aquí...
 
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Huy !!! Esto va a picar por aquí...
A los chinos ya se le está viendo las arrugas del ojo con las últimas cagadas del power pulse, motores B Mild hybrid, ahorro de costes en equipamiento Xc40, etc etc, así que las llamadas a revisión de ahora van a ser un chiste con lo que se avecina.
Y por cierto,’los modelos cma y spa ya han tenido unas cuantas en los últimos años.
 
A los chinos ya se le está viendo las arrugas del ojo con las últimas cagadas del power pulse, motores B Mild hybrid, ahorro de costes en equipamiento Xc40, etc etc, así que las llamadas a revisión de ahora van a ser un chiste con lo que se avecina.
Y por cierto,’los modelos cma y spa ya han tenido unas cuantas en los últimos años.
Y por cierto, ya veo lo preocupado que estás por las cagadas de Volvo, cada vez entiendo menos porqué te compraste un Xc40 y además tricilindrico. Has jugado el pleno al 15.
:tearsofjoy: Si que pica, si.
Si para defender a TU VOLVO vas a atacar a mi volvo creo que te equivocas de estrategia, porque ademas el tema no va de eso ¿no?.
Creo que el tema va de la gravedad que supone que cientos de miles de Volvos hayan estado (y estén a día de hoy) circulando durante años con elementos de seguridad que no solo no ofrecen esa seguridad si no que son un peligro en potencia dentro del vehículo; a mi no se me ocurre agradecer a Volvo, ni a ninguna otra marca, que tome las medidas pertinentes para solucionar semejante despropósito, es mas, exigiría una disculpa publica por todos estos años de falsa seguridad y riesgo potencial grave y real.
Yo, visto lo visto, no tengo dudas de que TODOS seguiremos teniendo llamadas para solucionar cagadas, fíjate tu la cantidad de llamadas que han tenido los vehículos de tu hornada solo en estos ¿5 años?, y desde luego a mi no me parecen de chiste. Y si, como indica @fpmato, el "marrón" se lo están comiendo los denostados chinos.
No veo motivos para pensar que a mi coche NO le vaya ocurrir lo mismo, pero no seamos agoreros, solo el tiempo tiene esa respuesta; por el momento solo he tenido una campaña con el tema del cierre del maletero ,desconozco si el resto de motorizaciones de la plataforma CMA ha tenido alguna mas.
Si es cierto que a la SPA se le van acumulando, pero creo que, por ahora, no son por temas muy serios, desde luego no de la gravedad y seriedad de la que aquí se trata.
En fin, espero y deseo que a todos os solucionen lo antes posible estos serios problemas, mientras tanto extremar las precauciones para evitar que, en un accidente "leve", estos elementos defectuosos pudieran ocasionar una desgracia mayor.

Saludos y suerte.
 
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sigo esperando que 17 años después bmw llame a mi revisión a mi 320d que ahora tiene mi hermano, y que está afectado por el takata gate. En EEUU todos los bmw de esa época (e46) fueron llamados a revisión. En Europa no, la respuesta es clara.
Por lo menos volvo hace llamada global y no se esconde.
Por cierto, creo haber leído por ahí (si encuentro el enlace lo pongo) que BMW también hizo llamadas a revisión por ese tema en Europa, aunque solo a los vehículos que creían afectados, un 20% del total mas o menos; es lo mismo que ha hecho Volvo, llamar solo a los vehículos que creen afectados porque han estado en ambientes húmedos y calurosos reiteradamente...como si pudieran saber cuáles son esos vehículos...
 
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Por aquí otro que ha recibido la carta de llamada a revisión. En mi caso S60 I de 2001, el del libretón BBV.
Da gusto que caso 20 años despues, Volvo se preocupe por mantener su eslogan, aunque como dicen los compañeros, todo esto seguramente venga por alguna demanda en EEUU.
Pero oye,! airbag nuevo!
 
Estoy de acuerdo, sabéis de otro fabricante que con 20 años (más o menos)de retraso haya hecho lo mismo ??? que yo sepa ninguno y eso dice mucho a su favor creo yo.
Si hace tiempo lo hizo BMW y Toyota y el caso es que con eso de la campaña ganaron un huevo de ventas en coches nuevos y seminuevos.

Saludos.