Nueva llamada a revisión

Pues ya tenemos solución:
"
Como recordará, el pasado mes de julio les informábamos que las investigaciones de Volvo Cars habían identificado que, en casos muy extraordinarios, el colector plástico de admisión del motor podía fundirse y deformarse, existiendo en el peor de los escenarios, la mínima posibilidad de que se produjese un incendio localizado en el vano motor.
De provocarse esta situación, se percibiría un funcionamiento inusual del motor, incluyendo entre otros la iluminación del testigo de gestión del motor, la interrupción del motor o la falta de potencia de éste.
Una vez disponible la solución, ésta consiste en la descarga de un nuevo software de la unidad de control del motor que se actualizará en todos los vehículos contemplados en esta acción R29946.
Rogamos por tanto se ponga en contacto con su taller autorizado Volvo para concertar una cita lo antes posible.
Este trabajo se realizará de forma gratuita y se llevará a cabo en aproximadamente una hora. No obstante, debido a la programación del taller, es posible que su concesionario Volvo necesite tener su vehículo en el taller algún tiempo adicional.
Si desea realizar alguna pregunta, no dude en ponerse en contacto con nuestro Centro de Atención al Cliente en los teléfonos 91 566 62 37 y 91 360 13 80.
Si usted no es el propietario actual del automóvil, rogamos haga llegar el contenido de esta comunicación al nuevo propietario o a la persona encargada del vehículo.
Lamentamos los inconvenientes que esta medida pueda ocasionarle y agradecemos su colaboración en la realización de esta acción a la mayor brevedad. Su constante satisfacción con su Volvo es de suma importancia para nosotros.
Atentamente,"
 
Vamos, que ya está apañado... y de la forma más barata posible.
Estoy planteándome no llevarlo y seguir con el extintor... Me fío más...
Desde luego, no voy as er un early adopter...
 
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Efectivamente. Huele a que el coche o perderá prestaciones o incrementará el consumo.
Algo parecido a lo que hico mercedes con su Glc, donde los propietarios han visto crecer el consumo de adblue al doble e incrementar el consumo en un litro.

Y lo que es de traca es que los que llevamos egr original que está mal diseñada (y Volvo lo ha reconocido), que pasa????? Nos van a meter la ñapa de software y nos dejan la egr aun a sabiendas que tarde o temprano fallará y tendremos que pasar por caja??

Este asunto me empieza a cabrear y mucho. Esperaré a qué tipo de correo recibo.
 
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Ottia :flushed::flushed::flushed::flushed::flushed::flushed:
Hombre, esta preety clear, por soft, al menor calentamiento detectado por encima del punto de fusión del plástico del colector te deja en modo protection y a correr. Flipante brothers. Unos fenómenos.
Mi teoría del colector de aluminio y/o otros metales a la porra. Es mejor no subestimar el poder de la fuerza (de la fuerza para no gastar un centavo que tienen las marcas fabricantes de vehículos para resolver sus :poop::poop::poop: por lo mínimo que se despacha).
 
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JAD

V4L

Miembro Master
Mañana por la mañana tengo que llevar el pequeñín v40 para que me miren una ñampa, preguntaré por esa solución “express” a ver qué me venden, que por lo visto será otra ñampa
 
Ottia :flushed::flushed::flushed::flushed::flushed::flushed:
Hombre, esta preety clear, por soft, al menor calentamiento detectado por encima del punto de fusión del plástico del colector te deja en modo protection y a correr. Flipante brothers. Unos fenómenos.
Mi teoría del colector de aluminio y/o otros metales a la porra. Es mejor no subestimar el poder de la fuerza (de la fuerza para no gastar un centavo que tienen las marcas fabricantes de vehículos para resolver sus :poop::poop::poop: por lo mínimo que se despacha).

Pues sí, en el mejor de los casos algo así será.

Pero también es cierto que ahora todo Dios lleva colectores de plástico (incluidos dos de mis coches) y no dan estos problemas...
El MIni incluso lleva caja de mariposas de plástico, aunque es verdad que en ese coche poco se usa.
 
Otro que ha recibido el email por aquí.

Ya os contaré.
Voy a mirarlo en el 500 , supongo que la Fias se habrá sumado al pelotón del colector de plástico pero por si aún cunde un poc la razón. Aún en un coche como este, post juguete con motor enano lo comprendería, (lo cual no quita que vaya comprando uin extintor para cada coche).
 
Esta mañana he estado en el confesionario, aún no saben nada de la solución, solamente dos clientes que llamaron ayer preguntando al recibir el mail.
Lo único que tienen claro es que por estas fechas empezaría la campaña
 
Entiendo que el riesgo se produce cuando el motor funcione con una válvula pisada y/o el asiento de la misma no sea correcto, bien por acumulación de carbonilla o por cualquier otra causa, situación en la que ciertamente hay riesgo de que (el calor producido en el momento de) la explosión se cuele o transmita hacia la admisión y que un colector de material plástico no estará en condiciones de soportar.

Esto es un hecho para todas las mecánicas equipadas con este tipo de colectores, hagan la advertencia (como ha hecho Volvo) o no.

Es un hecho también que cualquier motor con una válvula pisada o un deficiente asiento de la misma, además de acusar una merma en su rendimiento, no debe de funcionar ni circular en cuanto el fenómeno (ciertamente poco habitual) se haya detectado, por lo que la implementación de un recurso de software que lo detecte, avise y en caso necesario interrumpa su funcionamiento, me parece correcta.

Todo ello no quita que me siga pareciendo un material inadecuado para una pieza de este tipo, aunque no se vea afectada en su funcionamiento normal y por mínimo que sea el riesgo. Creo también que el ahorro de peso o del tipo que sea, con respecto a los tradicionales de metal, no lo justifica.
 
... Porque pensáis que tras la actualización perderemos prestaciones y aumentaremos el consumo, yo fui uno de los que se compro el extintor...

Saludos
 
Yo la verdad es que lo pienso, aparte por mi desconfianza natural de los fabricantes, porque no lo dice en la carta. De hecho, cuando me llegue (aun no me ha llegado), pediré a Volvo por escrito que no se va a producir pérdida de prestaciones... Aunque dudo que me contesten: no lo hacen nunca...
 
Buenas tardes jóvenes,

en el enlace que indico a continuación se indica el modelo y año que está afectado

https://www.kfz-betrieb.vogel.de/grosser-diesel-rueckruf-bei-volvo-a-846713/

Copio los modelos que aparecen en el enlace anterior

Rückrufaktion "R29939" – betroffene Modellreihen:
  • S80: Modelljahr 2014-2016 (Baujahr 2013-2015)
  • V70: MJ 2014-2016 (BJ 2013-2015)
  • XC70: MJ 2014-2016 (BJ 2013-2015)
  • XC60: MJ 2014-2017 (BJ 2013-2016)
  • S60: MJ 2014-2018 (BJ 2013-2017)
  • S60CC: MJ 2016-2017 (BJ 2015-2016)
  • V60: MJ 2014-2018 (BJ 2013-2017)
  • V60CC: MJ 2016-2017 (BJ 2015-2016)
  • XC90: MJ 2016-2018 (BJ 2015-2017)
  • V40: MJ 2015-2019 (BJ 2014-2018)
  • V40CC: MJ 2015-2019 (BJ 2014-2018)
  • S90: MJ 2017-2018 (BJ 2016-2017)
  • V90: MJ 2017-2018 (BJ 2016-2017)
  • V90CC: MJ 2017-2019 (BJ 2016-2018)
En mi caso V60CC de 2018 no está afectado según la página y lo he confirmado con atención al cliente esta misma tarde, y así es.

Saludos



Un par de enlaces de interés,
https://car-recalls.eu/make/volvo/
https://car-recalls.eu/volvo-to-recall-over-500000-cars-due-to-a-possible-intake-manifold-fire/
 
Según el adjunto y el enlace, en el XC60, no se libran tampoco los XC60 de segunda generación.
Modelos afectados fabricados entre 2012 y 2018.
https://car-recalls.eu/recall/volvo-xc60-2012-2018/

Una pregunta.- ¿Los coches afectados también son los que tienen un motor de 5 cilindros?


 

Adjuntos

  • Notification_A12_1102_19_en.pdf
    32 KB · Visitas: 18
Según el adjunto y el enlace, en el XC60, no se libran tampoco los XC60 de segunda generación.
Modelos afectados fabricados entre 2012 y 2018.
https://car-recalls.eu/recall/volvo-xc60-2012-2018/

Una pregunta.- ¿Los coches afectados también son los que tienen un motor de 5 cilindros?


Por cierto, en estos paises, ya se ha hecho algo al respecto.

Bulgaria, Denmark, Finland, Germany, Iceland, Ireland, Luxembourg, Romania, Slovakia, Slovenia, Sweden, The Netherlands

¿Alguien de esos "lares" que aporte más luz sobre el tema?
 
Perdonadme, pero me acabo de perder. El tema de la revisión era por el colector de plástico... que pinta ahora la EGR?. Sí, sé que puede estar relacionado, pero antes no se hablada de ella en esta llamada a revisión...
Otra cosa es que hayan fallado como escopetas de corcho, ya sean EGR o enfriadores... (entre ellos a mí...)...

Además, parece haber dos números de llamada... la 29946 por los colectores, y la 29939 por la EGR?...
 
Perdonadme, pero me acabo de perder. El tema de la revisión era por el colector de plástico... que pinta ahora la EGR?. Sí, sé que puede estar relacionado, pero antes no se hablada de ella en esta llamada a revisión...
Otra cosa es que hayan fallado como escopetas de corcho, ya sean EGR o enfriadores... (entre ellos a mí...)...

Además, parece haber dos números de llamada... la 29946 por los colectores, y la 29939 por la EGR?...


Cierto. Hay 2 llamadas.

R29946.- Es la que afecta a los colectores
"All of the vehicles involved in the recall were produced between 2014 and 2019 and have a 2-litre, 4-cylinder diesel engine."
Fuente.- https://news.sky.com/story/volvo-re...ngine-component-amid-fire-risk-fears-11768156

¿Esto quiere decir que se libran los que tengan un motor de 2,4 o de 5 cilindros? ¿Sabeis algo al respecto?

Por ejemplo en Holanda ya han comenzado a informar a los propietarios del V40, V60, S60, y V40 CC desde el Domingo 20 de Octubre.
Ver.- https://www.kenteken.tv/rdw-terugroepregister-details.php?refcode=MGP190443

R29939 .- Es la que afecta a la válvula EGR.
"In certain driving conditions, the EGR cooling circuit may not be robust enough. As a result, an unexpected amount of soot may be generated, leading to increased risk of a fire in the engine compartment".

Esta llamada a revisión a afecta a los XC60 del 2012 al 2018 ¿Sabeis a que motores afecta, solo a los de 4 cilindros?
Fuente.- https://car-recalls.eu/recall/volvo-xc60-2012-2018/
https://www.volvocars.com/es/R29939

Suerte a tod@s!
 
me estoy estresando!!!

a mi primero me dijeron que EGR y revisión, ahora que si solamente revisión....
Dejaremos pasar unas semanas a ver por donde va el tema.

De momento como el coche va de maravilla estoy poco preocupado.
 
Y curioso que todos recibimos el mail de julio al mismo tiempo pero ahora le ha llegado sólo a unos pocos por lo que parece que habrá diferentes soluciones.

Un par de enlaces interesantes y genéricos para saber que es el intake manifold o colector de admisión, y como se detectan problemas y posibles reparaciones del mismo.

Creo que pueden servir de referencia para los que no tenemos ni idea de mecánica.

Suerte a todos.

https://translate.googleusercontent...700271&usg=ALkJrhh_W0bQIai5qKYelHUquejiVd_mvA

https://translate.googleusercontent...700271&usg=ALkJrhg6i7DzAiOAHR0713fXiJ98t35Hvw

Ejemplo de colector de un motor 2.4 Diésel de 5 cilindros, D5.

http://www.euro4x4parts.com/parts/mad1049-6384_inlet_manifold_31338169.html