MIENTRAS ESPERO ALGUNA QUE OTRA COSA para la erre enlazo una reseña imteresante sobre nuestra pasion
espero qe os guste
Volvo T5: Motor Howling, Llanura Brown Wrapper
Por James Mackintosh 30
Volvo y rendimiento no son realmente dos términos sinónimos. Volvos han sido siempre (bueno, hasta hace poco) coches cuadrados para la gente aún más cuadrados. Motores resistentes, cómodos asientos, estilo angular - grande para transportar a los niños a la práctica de fútbol, no tan grande para transportar culo. ¿Cierto? Bueno, este chico ve de otro modo:
Pues resulta que, si sacas al lado de un Volvo 850 en un semáforo y suena como una motosierra enojado, probablemente no debería correr si quieres escapar con su dignidad intacta. Chicos musculares nacionales han estado aprendiendo esta lección de la manera difícil durante
años. Ahora, para estar seguro, Volvo hizo algunos coches rápidos antes de que el motor T-5 salió. Los 740 vagones de Turbo en la década de los 80 que podrían correr la nariz y la nariz con un Porsche 944 vienen a la mente. Pero en realidad fue la introducción del 850 Turbo en 1994 que el mundo empezó a pensar en Volvos como algo más que el profesor-móviles.
La T5 ha sido de alrededor durante bastante tiempo ahora, y parece que todavía tiene algo de salud en el mismo. Se apareció bajo el capó de todo tipo de vehículos de alto rendimiento, tanto obvias y no tan obvias. Por ejemplo, si este se detuvo junto a usted en las lámparas de sincronización en una tira de la fricción, ¿te esperas que sea capaz de poner 300 caballos de fuerza a las ruedas con lámina de modificaciones?
Probablemente no. Pero mientras que la T-5 ha llegado envuelto en una serie de ligeramente diferentes envoltorios llano marrón, que siempre ha sido una bestia de un motor. Fue un buen punto de partida suficiente para que Volvo comenzó con un carro como el anterior, y terminó con
esto en el BTCC (Campeonato Británico de Turismos Car) en 1994, con la ayuda de ingeniería de TWR.
El T5 original era una versión manga-down de Volvo 2.4L B525 en línea y cinco años, que se introdujo por primera vez en el 850 en el 93. Para hacer frente al calor y la presión de la combustión con turbocompresor, el T5 recibió camisas de cilindros más gruesos que redujeron el diámetro de 83 mm a 81 mm, mientras que la carrera se mantuvo igual a 90 mm. La compresión en el T5 cayó un total de dos puntos, pasando de 10,5 a 8,5:1. Cuando este motor salió por primera vez, tenía impresionantes cifras de potencia:. 222bhp a 5200rpm y 221 libras-pie entre 2000 y 5200rpm, que fue un golpe de utilidad en la producción en comparación con el normal (2.4 20v) de 850 168 y 162 En comparación, una ' 94 BMW 325i estaba haciendo 189, un Maxima tenía 190, un Taurus SHO tenía 220, y el Saab 9000 tenía 200 en forma de Turbo y 225 en forma de Aero.
Más que la potencia de salida, sin embargo, el T5 era una diversión, motor característico de operar. Debido a su número de cilindros impar tenía un gruñido ronco de lo que era diferente a cualquier otra cosa por ahí (además de la UrS6, que estaba en su camino de la producción.) Después de 1999, el cinco cilindros de aceleración adquirida por el alambre, así como variables sincronización de la válvula de la leva de escape, y el poder volvieron a crecer - a 236 caballos de fuerza y 243 libras-pie de torque.
Volvo también vendió un número de aumento de la producción del T5 durante hayday del motor. El primero fue encontrado bajo el capó de la producción limitada, ridículo buscando 850 T-5R sedán y wagon en 1995. Bosch Motronic ECU fue reajustada para permitir "overboost" de un 1.3psi adicional (11,0 frente a 9,7) en gran angular acelerador abierta durante un tiempo de hasta 30 segundos. Se utiliza el mismo hardware que el normal de 850 Turbo/T-5 pero la producción de energía saltó 18bhp a 240. Conducción del día a día no mostraría una gran diferencia, ya que sólo entró overboost en 2 ª velocidad o superior. El T-5R era 1 o 2 décimas más rápido a los sesenta que un turbo normal, pero mientras que los modelos regulares se limitaron a 142 mph, el T-5R se le permitió girar todo el camino hasta 155 mph.
El T-5R se renombró el 850R de 96 a 97, y era sobre todo la misma mecánica. Regular 850 Turbos y 850R Automática retuvo el turbocompresor Mitsubishi TD04HL-15g, mientras que (por desgracia una Europa única opción) del 850R-transmisión manual tiene un mayor TD04HL-16t y una reasigna buena ecus para 250 caballos de fuerza y 285 libras-pie (frente a los 243 en el automático.) Cuando el S70 reemplazó al 850 en el 98, el modelo R recibió un impulso útil en el poder también. Se venden en cantidades muy limitadas en los EE.UU., el V70R AWD fue el primer coche 4WD rendimiento de Volvo. Mientras que el 98-99 R AWD utiliza el estándar (236bhp) motor T5 acoplado sistema de tracción total de la XC para el 98 y el 99, el '00 V70R recibió otra actualización del motor para aumentar el rendimiento aún más. El TD04-16g estaba fuera, y una mucho más grande TD04-19t fue pulg El poder era hasta 261bhp y el par se mantuvo en 258 libras-pie, haciendo de este el más poderoso T5 fábrica, además de motor del S60R.
La última evolución de la T5 (por lo menos con una insignia de Volvo en él, como veremos) se encuentra bajo el capó del Volvo S60R 03-07 y V70R AWD. Olvídate de la 4-C chasis variable enormes frenos Brembo, de cuatro ruedas motrices, cabina de la era espacial - el S60R tenía un
monstruo de un motor. Un 2.5L completo, éste fue el último de los motores T5 realmente robustos. Tenía todo tipo de golosinas tecnología es primos regulares no lo hicieron - por ejemplo, la sincronización de válvulas infinitamente variable sobre ambas cámaras. El R tenía un colector de escape totalmente rediseñado que fluye mucho mejor que la unidad T5 original (y, de hecho, es una actualización popular para mayores T5 de) que era importante, porque el R utiliza un gran honkin Borg-Warner KKK K24 en lugar de la TD04 unidad. Respiraba es 14.7psi de impulso a través del aire de montaje lateral doble para intercoolers aire, pasado mejorada tubería rígida al colector de admisión. Salida de energía aumentó considerablemente: un 300bhp y 300 libras, incluso-pie de torque con el manual de seis velocidades, aunque sólo 258 libras-pie con el anterior automática de 5 velocidades. Totalmente de valores, un AWD S60R con el manual haría un 5,5 segundos 0-60 y 13.9 a más de 100 mph en el cuarto - no es tan rápido como un M3, pero no tan caro, tampoco.
El T5 evolucionó gradualmente en dos familias más que es de por vida, a pesar de que la credencialización se mantuvo igual. Cuando el nuevo estilo S40 salió en 2004, no compartía mucho en común con el antiguo motor, además de número de cilindros. Este nuevo motor tenía un diámetro más ancho (83mm vs 81mm) y una carrera más larga (93.2mm vs 90.0mm) y corrió menores cantidades de impulso en un turbocompresor más pequeño desplazamiento más rápido, por lo que es más fuerte en el extremo inferior y menos picos que la antigua T5. Otro cambio fue un cambio a un turbocompresor integrado en el mismo, en lugar de atornillado en el colector de escape - un poco de un fastidio si querías actualizar realmente su T5, como el stock turbo no fluye una gran cantidad de aire en estas nuevas T5 de. Potencia de salida fue originalmente 218 caballos de fuerza, aunque, como veremos, las aplicaciones posteriores hicieron más. Mucho más.
Véase, Ford Europa se interesó por el nuevo T5, principalmente por razones de participación en la plataforma. La segunda generación S40, C30, C70, y otros compartieron sus fundamentos básicos con la segunda generación del Ford Focus y la primera generación del Mazda 3. Así que cuando Ford estaba pensando en lo que el motor se ponga bajo el capó de su Focus ST, el elección natural fue la T5 de Volvo que ya avanza debajo del capó. Por supuesto que ellos llamaron un Duratec 2.5, pero no se deje engañar - es todo Volvo allí. El Focus ST (. Así como el Mondeo 2.5 Turbo) Potencia de salida fue casi idéntico - 217 en el Mondeo, 222 en el Focus ST.
Así que no es casualidad que si usted lee la hoja de especificaciones de un Ford Focus RS 2009, se ve ... sospechosamente idéntica a la hoja de especificaciones de un Volvo S60R 2003. Hmm.
| 2003 Volvo S60R AWD | 2009 Ford Focus RS |
| Motor | 2521cc Inline-cinco cilindros, Turbo | 2521cc Inline-cinco cilindros, Turbo |
| Diámetro / Carrera | 83.0 x 93.2mm | 83.0 x 93.2mm |
| Tren de válvulas | DOHC 4v/cyl, 20v | DOHC 4v/cyl, 20v |
| Relación de compresión | 8.50:1 | 8.50:1 |
| Redline | 6500rpm | 7050rpm |
| Caballo de fuerza | 300bhp @ 5250 rpm | 305bhp @ 6500rpm |
| Esfuerzo de torsión | 400 nM (295 libras-pie) @ 1950-5250rpm | 440nm (325 libras-pie) @ 2250-4500rpm |
La despedida final para el Focus RS es la producción limitada Focus RS500, que tenía un kit de actualización del motor diseñado por Mountune. Con un intercooler más grande, bajante, bomba de combustible de alto flujo, una nueva caja de aire, y un ECM de sintonización, el RS500 tuvo un 40 caballos de fuerza extra y 14 libras-pie de torque. Aunque Ford trató de jugar fuera como la única forma de obtener este motor estaba en un RS500, usted podría comprar el kit de Mountune e instalarlo en su Focus RS regulares. Esto tiene que ser el menos emocionante mirar 40 caballos de fuerza que he visto nunca.
Por lo tanto, la Mountune ... uhh ... sintonizado RS500 era el más poderoso T5 producción fabricada, y de hecho el más poderoso motor de 5 cilindros puso en un vehículo de pasajeros de la producción. (Toma eso, Audi!) Después de que el Focus RS deja la producción, la T5 se está básicamente abandonada como un motor de rendimiento, ocupando ese lugar intermedia de la serie en el nuevo Volvo S60 entre el turbo y 4 motores T6. Ford se está moviendo a la misma de los propios pequeños EcoBoost 4 cilindros, que tienen una potencia de salida con menor consumo y emisiones.
Así que, con el T5 perdiendo gradualmente su relevancia en el mercado como un motor "caliente" (el S40 y los familiares tienen su T5 de afinado que correr mucho como el viejo motor de 2,4 litros "de baja presión de alto torque"), ¿de dónde viene que abandonan el entusiasta que quiere una ración de hacinamiento de turbo de 5 cilindros de potencia jugosa? ¿Por qué el mercado de accesorios, por supuesto!
Como puede ver, una acción T5 es rápido. A T5 con un Garrett GT35 es una locura. El tirón de 5 ª en este coche es simplemente alarmante. Y sólo para referencia, éste es un
carro. 
El gran nombre en sintonía Volvo ha sido, y me imagino que seguirá siendo,
iPd EE.UU. . IPD ha estado haciendo piezas de repuestos y mantenimiento para los Volvo desde los años 60, y todavía eres el mejor en el negocio. Un buen paso primera actuación para la T-5, al igual que con un motor turbo con inyección de combustible, es un "reflash." ECU Como estoy seguro que usted sabe, un reflash de ECU cambia los parámetros básicos del mapa del motor para ganar más poder. En el caso de la T-5, ups IPD el impulso de 10 psi (stock) a 15 psi en la acción del turbo y los inyectores, así como de jugar con el tiempo y los valores de los inyectores. En combinación con un sistema de escape, según ellos un salto en el poder de 236bhp a 285bhp y 243 a 290 lb-pie de torsión - no está mal para una caja llena de la electrónica! También tienen un montón de otras cosas que se ofrecen, incluyendo un "bajante acero 3 con catalizador de alto flujo, bobinas de encendido de alta resistencia, muelles wastegate más pesados e impulsar solenoides de control, bobinas de encendido MSD, etc El verdadero golpe es la etapa iPd kit de actualización III, que es un perno-en el rendimiento kit completo que produce un poder serio. (se muestra arriba). Etapa III demostrador de IPD también tenía algunas otras golosinas de rendimiento, incluyendo un colector de escape S60R, el Kit inversa Intercooler Piping, agua / metanol inyección, y un chasis completamente rediseñado.
La parte principal del kit de la Etapa III es la más grande turbocompresor TD04HL-18T fuera el modelo R-mercado europeo. Con la bajante 3 "y el escape iPd así como una etapa especialmente diseñados III ECU, el kit es bueno para 300 + whp en partes internas de acciones, inyectores, todo eso. IPd también tiene un montón de otras mejoras individuales para una T5, incluyendo fenólicos espaciadores colector de admisión, un intercooler de abandono en el 30% más grande, un kit de tubería intercooler inversa (que bajan las temperaturas de admisión en el cuerpo de la mariposa de 12 ° C y permitiendo que más impulso en el mismo momento), un soporte de motor superior polyeurothane .. . usted consigue el punto. Si usted está buscando una ventanilla única para hacer su T-5 rápido, iPd es un buen lugar para empezar.
Sintonizar casa
EuroSport también ofrece mejoras para Volvo T5 de, así, como kits Forge BOV, dowpipes, tubos de escape, melodías RICA, configuraciones de admisión, y una cubierta de la válvula de fibra de carbono elegante (geez!)
VMS (Volvo Motor Sports) ofrece mejoras adicionales para el T5, incluyendo tiro de alta resistencia martillado H-beam bielas para el estilo viejo o nuevo T5 de, una selección de grandes intercoolers y un gran turbocompresor maldita GT3076R con una válvula de descarga interna para la toma de poder
en serio. Si desea más información sobre el ajuste de un Volvo T5 con motor, hay un gran reportaje sobre los
Foros turbobricks . Foro de apoyo para los Volvo es una de las partes superiores de ser dueño de uno, ya que tienen una base de fans grande y muy fanática que conoce cada entrada y salida de estos coches. También puedes ver los foros en
Swedespeed ,
Volvospeed ,
VolvoForums , y por supuesto
La Brickboard .
Mientras busca adecuadas T-5 vídeos, me encontré con que el usuario JCViggen1 en Youtube. A pesar de la manija de usuario Saab, que tiene una pista preparada 850 T-5R que azota bastante con regularidad en el circuito de Nurburgring. Echa un vistazo a algunas de las máquinas "rápida" que está pasando en este día en la pista mojada en la Nordschliefe. Y la gente cree Volvos son lentos! Basta con escuchar a ese monstruo bobina hacia arriba. Esperemos que este viaje a través de T-5 la tierra ha ayudado a dejar de lado cualquier noción preconcebida que Volvos son para las personas mayores aburridos. Por otra parte, espero que no lo ha hecho. Más durmientes para nosotros
cito referencia
Volvo T5: Howling Engine, Plain Brown Wrapper
451,134
