¿ Sustituiste el aceite motor 5w30 que te habian puesto por el 0w20 que le correspondia ?
Volvo V40 D2 diesel, problemas sonda lambda
- Iniciador del tema eltitoangel
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¿ Sustituiste el aceite motor 5w30 que te habian puesto por el 0w20 que le correspondia ?
Perdona, acabo de leer tu mensaje, si sustituí el aceite poniendo un 0W 30, es el que corresponde al vehículo según las indicaciones dadas con la documentación. El coche ha funcionado y funciona muy bien, el único problema es que se enciende de nuevo la luz de check. Como ahora, por casualidades, estoy cerca del concesionario el miércoles lo llevaré. Ellos me cambiaron los manguitos y la válvula. Y desde luego pienso mover, iré el miércoles pues no voy a estar cerca, aunque el coche ahora no lo tocaré.
V4L
Miembro Master
El coche excepto lo del chekc y el tamaño del maletero es encantador, pero el fallo del check es una estafa.
RLAVILLA, PERDONA BUSCANDO PARA COMPROBAR EL TIPO DE ACEITE CORRESPONDIENTE AL NUMERO DE MOTOR ME SALIA OW 30, ERA VARIADO SEGUN EL NUMERO DE MOTOR INTENTARE BUSCARLO Y TE LO REMITIRE.
Si aparece de forma incorrecta en el manual de Volvo, cosa que ya no me extrañaría, será un fallo demasiado grande, te agradecería me vuelvas a aconsejar habiendo comprobado lo que te he indicado,
Perdonar, pero he leído en el manual de instrucciones que para el motor con código D4162T el aceite que le corresponde es el 0W 30.
El código para el motor que vosotros me recomendáis el aceite 0W 20 es el D4204T8.
Quisiera tener toda la certeza, desde luego algo no funciona en mi vehículo y quisiera arreglarlo con seguridad.
El código para el motor que vosotros me recomendáis el aceite 0W 20 es el D4204T8.
Quisiera tener toda la certeza, desde luego algo no funciona en mi vehículo y quisiera arreglarlo con seguridad.
Tienes razón en tu caso Volvo te recomienda SAE 0W-30, disculpa, pero pensaba que el coche es del 2016, me pareció haberlo leído y al parecer, con esa motorización, se trata del modelo del 2015 o anterior, disculpa la confusión.
Saludos
Cierto lo que cuentas:
los V40 D2 desde MY13 hasta MY15 monta el motor D4162T de 115cv (1560c.c.) de origen PSA-Ford y utiliza un 0w30 ACEA A5/B5 (3,8 litros)
los V40 D2 a partir de MY16 montan el D4204T8 de 120cv (1969c.c.) de origen Volvo y le corresponde el 0w20 (5,2 litros)
el caso es que en este mensaje: Problemas con el filtro de partículas V40, CHECK (mensaje 34) nos dijiste esto:
nos dijiste que tu D2 es del 120cv y 1969c.c. al que le corresponde un aceite 0w20 y por eso, te hemos estado recomendando encarecidamente el 0w20. Ante esta duda, asegurate en la ficha tecnica, cual es el codigo de motor: D4162T o D4204T8, y si no, con el numero de bastidor (fijandote en el decimo caracter) sabras que MY (Model Year) es:
D = MY13
E = MY14
F = MY15
G = MY16
Como ejemplos:
YV1MV8481F2xxxxxx donde la letra F indica un MY15 con motor 1.6 D4162T de 115cv
YV1MV7481G2xxxxxx donde la letra G indica un MY16 y será motor 2.0 D4204T8 de 120cv
Una vez aclarado esto, no habrá duda.
Gracias de nuevo, mi motor por lo que veo en la G es un D4204T8, le volveré a cambiar el aceite.
Si tu numero de bastidor (VIN) lleva la G se corresponde con un MY16. Aun con todo, asegurate con la ficha tecnica antes de hacer nada. Por otro lado, los datos que aportabas, me resultaban contradictorios, porque la campaña de sustitución de valvula EGR y manguitos de refrigeración de la EGR, afectaba solo a los motores Volvo 2.0 (D4204T8 y otros...) de 1969cc, pero no a los 1.6 (D4162T) de 1560cc de origen PSA.
¿El aceite 0w30 te lo pusieron en concesionario oficial o en otro sitio?
Ahora que tienes el Check Engine encendido, lo primero es que te lo miren/solucionen en el concesionario (tenias cita el miercoles ¿no?) porque aunque le cambies el aceite ahora, no te va a asegurar que se te apague el chivato de Check Engine. Es posible que te tengan que hacer una regeneración forzada del filtro de particulas para limpiarlo. No les digas que llevas un 0w30. Despues de esto, debes ser consciente de que, 35.000km con un aceite 5w30 y los que le hayas hecho con el 0w30, no le ha podido sentar bien al filtro de partículas. Es posible que las regeneraciones nunca lo lleguen a limpiar del todo por acumulación de cenizas sulfatadas que no se queman en las regeneraciones.
Cuando te lo solucionen, cambia el aceite y ponle el correcto en el concesionario o donde sea, pero el correcto. Si le haces revision en concesionario (te saldrá mas caro seguro) te actualizaran el software del coche, y creo recordar que a algunos foreros con tu mismo bloque en D2 o D3 (@ferni00 @V40D3R17... ) han notado que después de las actualizaciones de principios de año (o finales del pasado,no estoy seguro...), las regeneraciones las hace cada menos kilometros, y eso te vendria bien.
Ya nos contaras.
Ojo que el motor psa lleva un 5w30 ACEA C3, es lo recomienda Peugeot. Ahí puede estar el problema.
Eso es lo que recomienda Peugeot, pero en el manual de Volvo, para el 1.6D (D4162T) específica el 0w30.
Pues dentro de lo malo afortunados, yo el mio D2 de PSA y con 175mil km. motor nuevo. fisura en el bloque motor y no es el primero de estos a los que les ha pasado lo mismo.