S40 Volvo S40II 2.4 no arranca en caliente [SOLUCIONADO AL FIN]

[Tanato]

Al final he comprado este: https://www.norauto.es/p/anticongelante-hybrid-50-iada-2214700.html

Es el único que he visto bien de precio que sea g11 específicamente.

Saludos.

Pues ya se lo he cambiado:
La rosca roja del radiador para vaciarlo se me ha partido, se ha quedado bloqueada y no hay forma de moverla, así que he tenido que quitar el manguito del radiador que he podido por el acceso y he hecho todo el proceso.

No he cambiado el vaso porque inexplicablemente no coinciden las entradas con la posición de los manguitos, pese a ser justo el modelo para este coche, o cambio por un manguito más largo o compro otro vaso, vaya faena ponerme a hacerlo y que se rompa la rosca y el vaso no coincida...

He rellenado con casi cinco litros de refrigerante, al máximo, pero sigue saliendo vapor por la brecha que tiene el vaso. Lo que sí he notado es que con él le cuesta más coger temperatura.

También he detectado que a la altura del cárter (las zonas de alrededor) están bañadas en aceite y cae alguna gota.

Veré si puedo cambiar el vaso y ponerle el correcto.




Edito: No puedo devolver el vaso porque es un error con el OEN en autodoc y no pagué seguro (manda narices que tengas que pagar un seguro para que se responsabilicen de sus errores).

¿Cuál es la forma más barata de sustituir ese manguito por otro más largo y que llegue?

 

[Pelaito]

Pues ya se lo he cambiado:
La rosca roja del radiador para vaciarlo se me ha partido, se ha quedado bloqueada y no hay forma de moverla, así que he tenido que quitar el manguito del radiador que he podido por el acceso y he hecho todo el proceso.

No he cambiado el vaso porque inexplicablemente no coinciden las entradas con la posición de los manguitos, pese a ser justo el modelo para este coche, o cambio por un manguito más largo o compro otro vaso, vaya faena ponerme a hacerlo y que se rompa la rosca y el vaso no coincida...

He rellenado con casi cinco litros de refrigerante, al máximo, pero sigue saliendo vapor por la brecha que tiene el vaso. Lo que sí he notado es que con él le cuesta más coger temperatura.

También he detectado que a la altura del cárter (las zonas de alrededor) están bañadas en aceite y cae alguna gota.

Veré si puedo cambiar el vaso y ponerle el correcto.




Edito: No puedo devolver el vaso porque es un error con el OEN en autodoc y no pagué seguro (manda narices que tengas que pagar un seguro para que se responsabilicen de sus errores).

¿Cuál es la forma más barata de sustituir ese manguito por otro más largo y que llegue?

Autodoc y sus cosas... Yo depende de para qué suelo pagar los 5€ extra, que me los conozco...

Hay sitios que venden tubería a medida y no suelen salir caras, y otra solución es ir a un desguace y coger una tubería de diámetro similar y empalmar la, chapuza nivel jefe final, pero para salir del apuro temporalmente puede valer...

si te sirve de consuelo yo compré un motor completo para el V50 y no tenía ni pajolera idea que había versión grande y compacta... Y yo venga a darle vueltas a si era por el cambio automático o manual, si era porque era un B5244S4 en vez del S7 que monta mi coche... Tontás, era por qué hay dos versiones con el mismo código, y vienen con termostato cambiado y manguitos y racores varios totalmente distintos, que podría ser lo que te ha pasado...

 

[Tanato]

Autodoc y sus cosas... Yo depende de para qué suelo pagar los 5€ extra, que me los conozco...

Hay sitios que venden tubería a medida y no suelen salir caras, y otra solución es ir a un desguace y coger una tubería de diámetro similar y empalmar la, chapuza nivel jefe final, pero para salir del apuro temporalmente puede valer...

si te sirve de consuelo yo compré un motor completo para el V50 y no tenía ni pajolera idea que había versión grande y compacta... Y yo venga a darle vueltas a si era por el cambio automático o manual, si era porque era un B5244S4 en vez del S7 que monta mi coche... Tontás, era por qué hay dos versiones con el mismo código, y vienen con termostato cambiado y manguitos y racores varios totalmente distintos, que podría ser lo que te ha pasado...

Yo es que no lo sabía, pero vaya faena. Sí, he pensado lo mismo, coger otra tubería y cambiarla/empalmarla. Mañana me paso por el desguace a por una y con las bridas metálicas aguantará bien supongo.

 

[Tanato]

Pues nada, no encuentro un desguace con un Volvo S40II... Mañana otro día de búsqueda.

 

[Pelaito]

Pues nada, no encuentro un desguace con un Vovo S40II... Mañana otro día de búsqueda.

Me imagino que los V50, C30 y C70 te valdrán igual, por si ves alguno con el 2.4

 

[Tanato]

Me imagino que los V50, C30 y C70 te valdrán igual, por si ves alguno con el 2.4

Ni uno con el 2.4, muy curioso. Estos motores son una piedra. Mañana tengo pendiente ir a un sitio que me han dicho que puede que tengan.

De todas formas tiene que coincidir y tener el tubo largo, bueno, ya veré como lo termino empalmando.

Que me escupa por la brecha del depósito con el refrigerante es normal, ¿no? Más teniendo en cuenta que en el circuito quedaría agua destilada.

 

[Pablo MP]

Ni uno con el 2.4, muy curioso. Estos motores son una piedra. Mañana tengo pendiente ir a un sitio que me han dicho que puede que tengan.

De todas formas tiene que coincidir y tener el tubo largo, bueno, ya veré como lo termino empalmando.

Que me escupa por la brecha del depósito con el refrigerante es normal, ¿no? Más teniendo en cuenta que en el circuito quedaría agua destilada.

Yo creo que si tienes fisura es lógico que escupa, tanto con refrigerante como con agua destilada, date cuenta que el circuito presuriza ligeramente…

 

[Tanato]

Yo creo que si tienes fisura es lógico que escupa, tanto con refrigerante como con agua destilada, date cuenta que el circuito presuriza ligeramente…

Es que voy a 100Km/h y me suelta cada chorro a la luneta que tela...

Yo creo que si tienes fisura es lógico que escupa, tanto con refrigerante como con agua destilada, date cuenta que el circuito presuriza ligeramente…

Segundo día y no he encontrado nada con el 2.4, que no les entran con esa motorización me dicen en todos lados.

Voy a tener que comprar el otro deposito y gastarme otros 30€...

 

[Pablo MP]

Vaya tela, va a resultar que el B5244S* es una piedra.
Dime VIN por privado y te digo referencia de la pieza @Tanato

 

[Tanato]

Vaya tela, va a resultar que el B5244S* es una piedra.
Dime VIN por privado y te digo referencia de la pieza @Tanato

Te lo envíe pero al final he pedido otro depósito y ya está, sustituirlo son cosa de 2 minutos, así que no me complico más. El aire parece que con el cambio de refrigerante vuelve a funcionar bien.

 

[RLAVILLA]

Te lo envíe pero al final he pedido otro depósito y ya está, sustituirlo son cosa de 2 minutos, así que no me complico más. El aire parece que con el cambio de refrigerante vuelve a funcionar bien.

Ojito con los refrigerantes... no se puede enredar, que se puede liar... ya os contaré por cuanto nos sale la broma de un camión, precisamente por el tema del refrigerante...

 

[Tanato]

Ojito con los refrigerantes... no se puede enredar, que se puede liar... ya os contaré por cuanto nos sale la broma de un camión, precisamente por el tema del refrigerante...

Desde luego, yo lo único que espero que no haya exceso de presión en el circuito al ponerle el depósito nuevo.

 

[Pablo MP]

He tenido una semana liadilla @Tanato, si puedo te confirmo.
Mezclar refrigerantes o pomer el que no corresponde puede liarla muy parda, como dice Rafa, si si… ??

 

[RLAVILLA]

Desde luego, yo lo único que espero que no haya exceso de presión en el circuito al ponerle el depósito nuevo.

Pon el tapón del depósito nuevo, que están tarados a la presión adecuada. Si se genera exceso de presión en un momento determinado, lo suelta por el tapón.

 

[Tanato]

Pon el tapón del depósito nuevo, que están tarados a la presión adecuada. Si se genera exceso de presión en un momento determinado, lo suelta por el tapón.

Sí, lo tengo puesto en el viejo pero aún así sigue saliendo por la brecha. Bueno, en unos días me llega el otro deposito y espero poner punto final. Por otro lado, cuando me levantaron el coche para lo del freno de mano (tengo otro hilo justo aquí) vi que tenía manchado de aceite la parte izquierda del cárter, no llega a gotear, pero se nota que pierde algo por algún sitio. VIDA no sabe nada y bueno, de momento no me preocupa (tendré que limpiarlo antes de pasar la ITV).

Os dejo una foto de la zona, no se ve mucho, pero la zona de debajo (por el cárter) está impregnada (se puede llegar a ver algo de aceite en la foto por arriba también).

 

[Tanato]

Bueno, actualizo: Le he cambiado el depósito y todo bien, solo que justo hoy le ha dado por fallar al inyector de gasolina (aquello que llevo tiempo solucionando revolucionando el motor).

He intentado hacer lo mismo pero ha llegado un momento que a bajas revoluciones se volvía muy inestable. Lo inesperado a sido el aviso que me ha saltado, que decía: Modere velocidad o cambio ascendente (¿?) con el triángulo rojo de en medio encendido. Es la primera vez que me sale. El coche seguía con la luz del motor encendida (siempre se me enciende por el inyector) y no he recorrido más de 500 metros antes de aparcar con el aviso.

Mañana volveré a hacerle unos quilómetros revolucionado a ver si se le pasa, pero por lo que leo, parece que a bajas revoluciones no le llega oxígeno, lo cual explica las vibraciones raras o que a veces parezca que haya cilindros que no trabajan y que a veces huela a gasolina (por lo visto se escapan muchos restos sin explotar).

He leído que pueden ser la bobinas o que falle algún cilindro, pero lo descarto, el coche cuando le pides potencia te la da, no he notado nada. Además que cuando lo revoluciono y le quito el mensaje vuelve a funcionar bien por meses...

Así que creo que solo queda inyector obstruido en algún lado.


Por cierto, llevo tiempo escuchando un ruido extraño, como de impresora vieja, de la parte trasera derecha. Pero lo hace con el coche parado, solo con el motor arrancado, ¿puede ser algo del escape?
Mañana le paso el VIDA a ver qué me dice.
Saludos.

 

[Tanato]

Bueno, pues acabo de volver y para mi sorpresa el coche en mitad del trayecto a empezado a calentarse. Al parar he visto el deposito de expansión vacío y perdidas por todo el frontal del coche (creo que al menos pierde de un manguito y del radiador por dos lados (es de noche, no lo he podido mirar). Para colmo, el inyector sigue haciendo lo mismo pero ya muy exagerado, vibraciones raras, muchas veces no acelera bien, en bajas revoluciones no responde y se cala (a partir de 2000 es cuando se vuelve algo estable)...

En un semáforo, dando acelerones suaves en vacío para que no se calara, he visto un montón de humo blanco, es la primera vez que lo leo. Mucho salía, muchísimo.

En fin, lo he aparcado y yo me rindo ya.
De momento tiene que haber un problema de presión en el sistema de refrigeración (porque el tapón había saltado y estaba impregnado todo de liquido refrigerante.
Un problema del inyector de combustible (lo de los cilindros y bobinas no me cuadra, cuando funcionaba bien funcionaba PERFECTO, da gusto conducirlo la verdad (y eso que he probado unos cuantos coches).
Un ruido raro que sale de la parte trasera, intuyo que algo de escape, porque lo hace parado.
Le tengo que hacer la correa de distribución porque va a hacer 200.000Km.

 

[RLAVILLA]

Si tienes problemas de sobrepresión en el circuito de refrigeración, es porque algo mete presión, y no hay muchas opciones... si además sumas humo blanco, solo te falta decirme que el caso de expansión se está tiznando de negro... (Justo lo que nos ha pasado con un camión)...

Te cuento nuestra experiencia: este verano, el camión se calentaba y se limpiaron los radiadores que estaban tupidos de tierra. En septiembre reventó un manguito, y el chófer (el jefe) quería bajar el camión 150km haya Zaragoza echándole agua. Finalmente ando unos 50km hasta Tudela al servicio oficial y se lo arreglaron. Al mes reventó un manguito de la calefacción, y el chófer volvió de viaje echándole agua y al taller. Se le puso el refrigerante nuevo. Al mes, se va de vacaciones el chófer y voy yo a cogerlo. Reviso niveles y al anterior el tapón del refrigerante después del fin de semana, tenía una presión brutal acumulada, y el depósito negro de carbonilla. Diagnóstico: compresor de aire del camión (no del A/A) o intercooler pequeño... mientras buscan las piezas... todos los días tocaba abrir depósito y soltar presión... hasta que empezó a echar humo blanco... poco al principio, más al final... Gastando unos 5 litros de refrigerante al día... al taller... diagnóstico final (lo otro no era).... culata rajada. Por la raja metia presión al circuito (gases de escape) y el agua pasaba al cilindro.

Así, con mis pocos conocimientos... culata o junta de culata... hablando solo de la persona del circuito y el calentamiento... lo otro... no idea

 

[Tanato]

Si tienes problemas de sobrepresión en el circuito de refrigeración, es porque algo mete presión, y no hay muchas opciones... si además sumas humo blanco, solo te falta decirme que el caso de expansión se está tiznando de negro... (Justo lo que nos ha pasado con un camión)...

Te cuento nuestra experiencia: este verano, el camión se calentaba y se limpiaron los radiadores que estaban tupidos de tierra. En septiembre reventó un manguito, y el chófer (el jefe) quería bajar el camión 150km haya Zaragoza echándole agua. Finalmente ando unos 50km hasta Tudela al servicio oficial y se lo arreglaron. Al mes reventó un manguito de la calefacción, y el chófer volvió de viaje echándole agua y al taller. Se le puso el refrigerante nuevo. Al mes, se va de vacaciones el chófer y voy yo a cogerlo. Reviso niveles y al anterior el tapón del refrigerante después del fin de semana, tenía una presión brutal acumulada, y el depósito negro de carbonilla. Diagnóstico: compresor de aire del camión (no del A/A) o intercooler pequeño... mientras buscan las piezas... todos los días tocaba abrir depósito y soltar presión... hasta que empezó a echar humo blanco... poco al principio, más al final... Gastando unos 5 litros de refrigerante al día... al taller... diagnóstico final (lo otro no era).... culata rajada. Por la raja metia presión al circuito (gases de escape) y el agua pasaba al cilindro.

Así, con mis pocos conocimientos... culata o junta de culata... hablando solo de la persona del circuito y el calentamiento... lo otro... no idea

Hice el test con el reactivo y dió negativo dos veces, es lo que no entiendo.

Por otro lado, no entiendo por qué se ha tirado miles de quilómetros funcionando bien, otros tantos mal, vuelve a funcionar bien etc

 

[Pablo MP]

A ver a mi que tenga fallo de encendido en un cilindro, en este caso el 2 y que me digas que ha habido sobrepresión me hace pensar que el cilindro 2 tiene problemas de estanqueidad. Me hace pensar, que no son mas que especulaciones. Puedes llevarlo a hacer un test de compresión o bien soltar todos los cables de los inyectores y bobinas y dar a arranque a ver si el sonido del motor es mecánicamente correcto.
¿Has sacado la bujía del cilindro 2 a ver como está?