S40 Volvo S40II 2.4 no arranca en caliente [SOLUCIONADO AL FIN]

[Tanato]

A ver para hacer comprobaciones o activaciones te vas a la pestaña comunicación con el vehículo, seleccionas el modulo CCM o el que necesitas, y abajo te vas a la pestaña activaciones.
Respecto al líquido refrigerante, echa g11 que creo que es el que usa volvo en ese coche, a poder ser con trazador para ver por donde fuga

Buenas. He estado mirando lo del líquido refrigerante ahora que ya hace bastante frío y la verdad que tengo un lío... En este foro he leído para el S60 y XC60 que no purga el circuito entero, ¿cómo retiro el agua entonces?

No sé si en VIDA hay información de esto, pero normalmente hay una válvula (o sacas un tubo de la parte baja) y cae todo a plomo.

Parece ser que en estos gasolina no es así.
¿Hace falta llevarlo a la Volvo para esto?
Porque tampoco quiero dejarlo en mi mecánico de barrio si el procedimiento requiere de varios limpiados de circuito entre otros...

A ver si encuentro algo más por el foro.

 

[Pablo MP]

Buenas. He estado mirando lo del líquido refrigerante ahora que ya hace bastante frío y la verdad que tengo un lío... En este foro he leído para el S60 y XC60 que no purga el circuito entero, ¿cómo retiro el agua entonces?

No sé si en VIDA hay información de esto, pero normalmente hay una válvula (o sacas un tubo de la parte baja) y cae todo a plomo.

Parece ser que en estos gasolina no es así.
¿Hace falta llevarlo a la Volvo para esto?
Porque tampoco quiero dejarlo en mi mecánico de barrio si el procedimiento requiere de varios limpiados de circuito entre otros...

A ver si encuentro algo más por el foro.

No, no se puede sacar todo el líquido, siempre va a quedar un pequeño porcentaje en el bloque, aunque saques el tubo mas bajo del motor. Para renovarlo completamente se hace con varios lavados y rellenados y ya esta. Hay líquidos aditivos limpiadores que funcionan bastante bien. Usaría el G11 de volvo como refrigerante o comprado en volvo para hacer los cambios

 

[Tanato]

No, no se puede sacar todo el líquido, siempre va a quedar un pequeño porcentaje en el bloque, aunque saques el tubo mas bajo del motor. Para renovarlo completamente se hace con varios lavados y rellenados y ya esta. Hay líquidos aditivos limpiadores que funcionan bastante bien. Usaría el G11 de volvo como refrigerante o comprado en volvo para hacer los cambios

Uff, no sé si lo voy a hacer bien yo, no tengo lugar para hacerlo cómodamente.

¿En un sitio apartado se puede hacer bien el cambio o mejor mecánico?

Por otro lado, el aire a veces le da por calentar un rato, por lo tanto entiendo que la mezcla de gases está bien. No sé si es que el circuito pierde y hay que recargarlo...

 

[Tanato]

Por otro lado, una vez borrados los errores de VIDA solo me entrega 3, dos de ellos asociados a los botones que le puse al volante y el ultimo siempre lo muestra, fallo en las luces de la unidad de mando, producto de que se apagan y se encienden en el proceso de lectura de VIDA.



Además como ya comenté, parece que me arranca bien siempre, salvo una vez que en frío no me arrancó haciendo lo mismo que hacia cuando no arrancaba en caliente. A la segunda arrancó perfectamente y no ha vuelto a dar error.

Ahora tengo eso y el aire acondicionado.

 

[mitchankro]

Le has cambiado los faros, luces o has tocado algo de la instalción?

Un saludo

 

[Tanato]

Le has cambiado los faros, luces o has tocado algo de la instalción?

Un saludo

No, puse los botones hace mucho (dos de los errores es de eso) y ya está.

El otro error no hay que hacerle ni caso, en el proceso de lectura el coche se vuelve loco, (salen avisos de avería de frenos, airbags, abs etc) los indicadores dejan de funcionar etc
No sé si es normal, pero a fin de cuentas ahora mismo no me da ningún error.

 

[mitchankro]

Hombre, eso de que no hay que hacerle ni caso...no sé, no sé. Si sabes el motivo por el que te saltan esos errores aún lo entendería, pero es el caso?

Lo de los botones que dices...qué le has hecho? Porque a ver si has tocado algo de la instalación y sí que está relacionado todo. A ver si puedes contar un poco más de esa instalación.

Un saludo

 

[Tanato]

Hombre, eso de que no hay que hacerle ni caso...no sé, no sé. Si sabes el motivo por el que te saltan esos errores aún lo entendería, pero es el caso?

Lo de los botones que dices...qué le has hecho? Porque a ver si has tocado algo de la instalación y sí que está relacionado todo. A ver si puedes contar un poco más de esa instalación.

Un saludo

La instalación fueron los botones del volante, y mucho tiempo antes de que sucediera esto. Cosa de cinco minutos ponerlos. Me cuesta pensar que esté relacionado el conectar un par de cables. Los botones van bien y para ponerlos no se ha de hacer más que conectarlos.

Por otro lado, el error ese no es que piense que sea normal, es que lo registra porque en el proceso de lectura (no sé por qué) los indicadores se vuelven locos. Si borro todos los errores y vuelvo a leer, vuelve a aparecer, siempre lo hace.
Ya digo, los errores sí sé lo que son, como ya he dicho, son los botones y los indicadores.

En resumen, no me muestra ahora mismo ningún error "real", pero tengo el aire sin funcionar (calienta alguna vez, pero sin un patrón claro) y lo del arranque solo me lo ha hecho una vez, y en frío (parado de días) y acto seguido arrancó bien...

Por cierto, la vez que me falló el arranque, después hice una lectura y no registró nada de nada.

 

[Pablo MP]

No, puse los botones hace mucho (dos de los errores es de eso) y ya está.

El otro error no hay que hacerle ni caso, en el proceso de lectura el coche se vuelve loco, (salen avisos de avería de frenos, airbags, abs etc) los indicadores dejan de funcionar etc
No sé si es normal, pero a fin de cuentas ahora mismo no me da ningún error.

En mi caso no es normal, en el s60 no lo hace (solo parpadea la luz del abs pero es normal) y en caso de BMW no se enciende absolutamente nada.

La instalación fueron los botones del volante, y mucho tiempo antes de que sucediera esto. Cosa de cinco minutos ponerlos. Me cuesta pensar que esté relacionado el conectar un par de cables. Los botones van bien y para ponerlos no se ha de hacer más que conectarlos.

Por otro lado, el error ese no es que piense que sea normal, es que lo registra porque en el proceso de lectura (no sé por qué) los indicadores se vuelven locos. Si borro todos los errores y vuelvo a leer, vuelve a aparecer, siempre lo hace.
Ya digo, los errores sí sé lo que son, como ya he dicho, son los botones y los indicadores.

En resumen, no me muestra ahora mismo ningún error "real", pero tengo el aire sin funcionar (calienta alguna vez, pero sin un patrón claro) y lo del arranque solo me lo ha hecho una vez, y en frío (parado de días) y acto seguido arrancó bien...

Por cierto, la vez que me falló el arranque, después hice una lectura y no registró nada de nada.

Debe ocurrir algo en el proceso de lectura que el cuadro de instrumentos pierde comunicación y se encienden los indicadores o algo raro de ese estilo.
Lo del arranque puede ser perfectamente que el rail pierda algo de presión pero es dar palos de ciego

 

[Pablo MP]

El error de la CEM-E001 pare ser que la red CAN te entra en corto cuando lees, cosa que no es muy normal y seguramente sea culpa de la interfaz de comunicación que estés utilizando.

Make: Volvo
Code: CEM-E001
Definition: Communication With Control Module. Faulty Communication
Description: The control modules transmit and receive information via a standardized serial communication method - CAN (Control Area Network). The diagnostic trouble code (DTC) is stored if the control module registers serious interference on the low speed network (CAN communication blocked). Note! In the event of system communication problems, it is not possible to communicate with the control module. Therefore it will only be possible to read off the diagnostic trouble code (DTC) if the fault is intermittent.

Cause:

• Short-circuit between the control area network (CAN) wiring
• Open-circuit in one of the control area network (CAN) cables
• Internal fault in the control module
• Internal fault in another control module in the same part of the control area network (CAN).

 

[mitchankro]

Si la instalación de los botones es sencilla, igual de sencilla será su desinstalación. Por qué no pruebas a desconectarlos y ver que ocurre cuando le pasas el DICE? para descartar que el fallo te lo estén dando esos botones.

Un saludo

 

[Tanato]

Si la instalación de los botones es sencilla, igual de sencilla será su desinstalación. Por qué no pruebas a desconectarlos y ver que ocurre cuando le pasas el DICE? para descartar que el fallo te lo estén dando esos botones.

Un saludo

El error de la CEM-E001 pare ser que la red CAN te entra en corto cuando lees, cosa que no es muy normal y seguramente sea culpa de la interfaz de comunicación que estés utilizando.

Sí, yo supongo que será por culpa de la interfaz, es una copia de la interfaz mongoose.

¿Esto quiere decir que la interfaz no me está leyendo todo como debiera?
Vaya fastidio, porque VIDA la detecta bien.

 

[Pablo MP]

Sí, yo supongo que será por culpa de la interfaz, es una copia de la interfaz mongoose.

¿Esto quiere decir que la interfaz no me está leyendo todo como debiera?
Vaya fastidio, porque VIDA la detecta bien.

Yo creo que VIDA lo está reconociendo y la interfaz lee bien, lo que no hace bien es el cambio de red a lo mejor y la pone en corto. El DiCE y muchas interfaces tienen relés dentro para conmutar las lineas CAN, quizás sea eso. El DIM al perder la comunicación, empieza a hacer esas cosas, el resto de módulos del coche también perderán la comunicación al ponerse en corto la red CAN. Que pasar no pasa nada, las redes tienen protecciones, lo único que la CEM te va a estar almacenando códigos de error y el DIM te va a dar esos problemas

 

[Tanato]

Yo creo que VIDA lo está reconociendo y la interfaz lee bien, lo que no hace bien es el cambio de red a lo mejor y la pone en corto. El DiCE y muchas interfaces tienen relés dentro para conmutar las lineas CAN, quizás sea eso. El DIM al perder la comunicación, empieza a hacer esas cosas, el resto de módulos del coche también perderán la comunicación al ponerse en corto la red CAN. Que pasar no pasa nada, las redes tienen protecciones, lo único que la CEM te va a estar almacenando códigos de error y el DIM te va a dar esos problemas

Actualizo porque hoy mismo me ha empezado a tirar un montonazo de vapor de la raja que tiene el depósito de refrigerante, a nivel de tapar la visión. El motor estaba en todo momento a 90°. Le he echado agua (aún no quiero meterle refrigerante sin saber qué pasa) y lo he parado cinco minutos y ya no ha salido.


¿Puede ser que simplemente no tenga fuga y lo que pase es que el agua hierva y se evapore?

Eso explicaría el hecho de que se pierda líquido sin fuga y que se haya rajado el depósito y algunos manguitos por la presión.

VIDA no ha detectado nada.

 

[Pablo MP]

Cambia el tapón y si fuera tu, cambiaría el vaso de expansión no es nada normal eso de que salga vapor asi

 

[Tanato]

Cambia el tapón y si fuera tu, cambiaría el vaso de expansión no es nada normal eso de que salga vapor asi

¿Y no sería mejor dejar esa fisura para que la presión tenga por donde salir? ¿O puede ser que el circuito no esté bien cerrado y haga hervir el agua?

La fisura salió después de tener los problemas de arranque y refrigeración.

Para cambiarlo entiendo que también tengo que cambiar el líquido refrigerante. Es que no tengo buen sitio para hacerlo teniendo que tirar tanta agua.

 

[mitchankro]

A ver, para mi tienes un culatazo o algún fallo en los segmentos que te sube la presión para arriba. En tu caso, yo lo dejaría estar el bote de expansión, porque si lo cierras la presión va a salir por otra parte, te reventará algún manguito o algo asi.

Entiendo que quieras solucionar las cosas con poco dinero pero esi es la avería que te digo, poco hay que hacer si no gastas y reparas.

Un saludo

 

[Tanato]

A ver, para mi tienes un culatazo o algún fallo en los segmentos que te sube la presión para arriba. En tu caso, yo lo dejaría estar el bote de expansión, porque si lo cierras la presión va a salir por otra parte, te reventará algún manguito o algo asi.

Entiendo que quieras solucionar las cosas con poco dinero pero esi es la avería que te digo, poco hay que hacer si no gastas y reparas.

Un saludo

Sí, es que con 16 años y teniéndole que hacer correa, al menos quiero saber qué le pasa y poder presupuestar si merece la pena. Pero como todo es tan ecléctico, no doy con la manera.

Respecto al culatazo, era la primera idea en mente, pero no le he visto tirar humo blanco, ni en parado, ni en marcha ni nada, y si fuese un culatazo ese humo lo hubiese notado seguro.

Tampoco ha bajado su rendimiento.

Lo que sí puedo decir es que ha dejado de arrancar mal en caliente y ralentí vuelve a ser estable, lo cual me despista porque no le he hecho más que limpiar una mariposa que estaba bastante limpia y cambiarle el sensor de posición del cigüeñal. Coincide con la entrada del frío, no sé si tendrá relación.

También he leído que el aire caliente (que me funciona cuando quiere) es un síntoma que puede estar relacionado.

La verdad es que si es culatazo + correa me va a costar más que el coche y ahora mismo no podría pagarlo.

 

[Pablo MP]

A mi con la entrada del frio los arranques van bien, en verano hay arranques, generalmente el primero en un dia muy caluroso que es nefasto.
Yo no apunto a culatazo, apunto a deposito o tapon KO, que pierde estanqueidad y sube la presión, pero si te quieres quedar tranquilo antes de la distribución, hay tests rápidos para ver estanqueidad de junta de culata al circuito de refrigeración, con un reactivo y un tapón especial a rosca en el deposito de expansion que mediante vapor del circuito de refrigeración, si hay presencia de hidrocarburos , reacciona y cambia de color. Yo haria la prueba y en función de esto decidiría, para hacer distribución o hacer culata antes de distribución.
Sigo tirando a falta de estanqueidad, cuando un circuto a presión se abre el liquido sale en forma de vapor y recordemos que llevas Agua que no llevas refrigerante, por lo que hierve antes.

Para cambiar el deposito basta con vaciar el depósito/vaso de expansión y un poco más para que el manguito gordo no tenga tanto líquido y derrame y asi te permite hacer el cambio.

 

[Tanato]

A mi con la entrada del frio los arranques van bien, en verano hay arranques, generalmente el primero en un dia muy caluroso que es nefasto.
Yo no apunto a culatazo, apunto a deposito o tapon KO, que pierde estanqueidad y sube la presión, pero si te quieres quedar tranquilo antes de la distribución, hay tests rápidos para ver estanqueidad de junta de culata al circuito de refrigeración, con un reactivo y un tapón especial a rosca en el deposito de expansion que mediante vapor del circuito de refrigeración, si hay presencia de hidrocarburos , reacciona y cambia de color. Yo haria la prueba y en función de esto decidiría, para hacer distribución o hacer culata antes de distribución.
Sigo tirando a falta de estanqueidad, cuando un circuto a presión se abre el liquido sale en forma de vapor y recordemos que llevas Agua que no llevas refrigerante, por lo que hierve antes.

Para cambiar el deposito basta con vaciar el depósito/vaso de expansión y un poco más para que el manguito gordo no tenga tanto líquido y derrame y asi te permite hacer el cambio.

Hice en su tiempo ese test y tras 20m no cambio de color, vamos, según el test no hay culatazo.
Después cuando hablé con Volvo me dijeron que esos test podían fallar (ya me sé lo que quieren), pero vamos, lo hice tres veces.
Le voy a comprar el deposito de expansión. A ver qué pasa.