Estando de acuerdo con lo que dices, que son hechos y no son refutables, solo difiero en los tiempos. Este cambio, como muchos otros recientemente, no va a ser lineal sino exponencial. Hace 5 años había 4 Prius híbridos sobretodo de taxistas y a día de hoy el 20% de los coches que se venden son eléctricos. Hace 5 años el tesla valía 100k y hoy lo hay por menos de 40k.
Habrá sectores en los que se tarde más, como el de transporte de larga distancia por carretera que comentas... pero acabará ocurriendo en todos los demás mucho antes de lo que esperamos e incluso en esos, también acabará ocurriendo. Ciertamente a día de hoy los precios de algunos componentes son caros pero estamos viviendo una crisis con la caída de precios de los paneles solares, que se han abaratado muchísimo. Se acabarán abaratando las baterías lo suficiente para que incluso sea rentable en ese transporte de larga distancia y los números saldrán porque el mantenimiento también es mucho menor.
En el transporte particular, el cambio es facil. Nos obligan y punto.
En el transporte de mercancias, y hablo con conocimiento de causa, el tema esta muy verde. Mucho mas de lo que puedas pensar. Allá por 2013 nos obligaron a comprar un trailer con caberza tractora Mercedes Econic de 280cv a GNC para reparto en Zaragoza 280cv era lo que Mercedes ofrecía, y con GNC teníamos 200km de autonomía y un único punto de recarga en Zaragoza, lo que nos ocasionó tener que dejar el trailer parado varias veces cuando el surtidor estaba averiado. Sobre el repostaje... 15 minutos. Y teníamos que repostar 2 veces al día (una en cada turno) No habia mas. 10 años después, hay Iveco y Scania por encima de 450cv que usan GNL y con autonomias superiores a los 700km, lo cual sirve para larga distancia, aunque todavía está la problemática de los puntos de recarga: ahora hay 3. 10 años después, ves pasar camiones y trailers GNL, pero pocos. La mayoría de lo que se matricula, por lo menos aqui en Zaragoza, sigue siendo Gasoil.
Extrapolando la experiencia a camiones eléctricos, acabo de curiosear la web de Renault. Hay un
"Simulador de autonomía para saber más sobre la autonomía de conducción de nuestros camiones eléctricos" en su web, bastante esclarecedor: para un Renault Dx 4x2 Frigorífico de 2 ejes y 18 tn, haciendo transporte urbano a una temperatura ambiente de 20ºC, con una carga del vehículo al 100%, la autonomía es de 170-190km (hasta dejar la batería a 0%). Con transporte regional aumenta hasta 230-250km. Para un Renault T 4x2 (los que se usan para cabezas tractoras) la autonomía es la misma, y añaden que en autopista, es de 260-280 km. Con esto no haces un Zaragoza-Madrid o Zaragoza-Barcelona, y si tenemos en cuenta que, según las malas lenguas, no deberíamos descargar las baterías por debajo del 20%, la autonomía efectiva será... 208-224 km en autopista. En ciudad 136-152km... Yo estaba haciendo unos 140-160 km diarios haciendo reparto por Zaragoza... un poco justito, y tengamos en cuenta que Zaragoza es una ciudad pequeña (en 20 minutos puedes llegar a cualquier parte de Zaragoza) Por eso, ninguna empresa que hace reparto en ciudad se aventura con algo asi. Y los que hacen reparto de larga distancia, muchas veces llevan doble turno de 12 horas para que el vehículo no pare (Mercadona es uno de ellos) así que no se como van a recargarlos.
De momento esta muy muy muy verde el asunto. MUY VERDE. No se puede extrapolar la experiencia del GNC/GNL al eléctrico, porque las autonomías disponibles para este tipo de vehículos son muy limitadas, y los tiempos de carga excesivos, y los puntos de recarga (suponiendo que sean los mismo que los coches) escasos y posiblemente ocupados. Eso si te toca repostar fuera. Esto también obliga a tener puntos de recarga en la base (terreno o nave) de la empresa transportista. Pero hay vehículos que no están estacionados en la base porque están en la plataforma logística del cliente. También hay empresas transportistas que no disponen de una base donde poner sus propios puntos de recarga o sus instalaciones son muy pequeñas y la flota muy grande. Hay demasiados obstáculos, algunos de ellos, insalvables por el momento para conseguir que el transporte pesado se convierta en eléctrico. Demasiados. Y las soluciones que se ofrecen ahora adolecen de ser insuficientes por falta de autonomía para el día a día. Cuando esas autonomías crezcan un 50% mas podríamos empezar a ver algunos camiones de reparto en las ciudades. Pongamos un plazo de... digamos 2-3 años para alcanzar autonomías que permitan hacer 250-280 km reales en ciudad, y que la carga del vehiculo pueda hacerse en 1 hora (mientras paramos a comer). A partir de ese momento, podriamos extrapolar el caso del GNC/GNL, y si tardamos otros 10 años en sustituir (voy a ser optimista) un 25% de la flota (tener en cuenta que la vida util de un camion suele ser un promedio de 1 millon de kilometros y unos 10-12 años) ya llevariamos 12 años desde hoy. Año 2035. Y un 75% de la flota sigue siendo gasoil. Podriamos contar otros 12 años (vida util del ultimo camion gasoil matriculado en 2035) para reemplazar todos los demas... si es que hay suficiente materia prima para fabricar baterias de 3-4 Tm para instalar en los camiones. Año 2047 y yo con 71 años.... Tal vez lo vean mi ojos.
¿Creeis posible sin ninguna duda que en 2050 toda la flota de vehiculos pesados haya sido reemplazada por electricos? Yo no.
Perdon por el tocho.
